”Att utveckla moderna, högklassiga kryssningsflottor är en vanlig trend”

Tyfonen Yagi drog fram över Quang Ninh och orsakade många infrastrukturskador för turistföretag , inklusive turistbåtar i Ha Long-bukten. Inte bara de skadades, utan många båtar sänktes också av stormen, vilket gjorde reparationsprocessen tidskrävande och extremt kostsam. För att bättre förstå turistbåtarna efter stormen samt utvecklingsriktningen framöver intervjuade en reporter från Provincial Media Center nyligen Tran Van Hong (foto), chef för Ha Long Tourist Boat Association.

- Herrn, hur ser det ut för Ha Longs turistflotta nu efter stormen Yagi ?

+ Efter tyfonen Yagi drabbades turistbåtarna som var i drift i Ha Long Bay huvudsakligen av mindre skador. Båtägarna reparerade och lagade dem aktivt och är nu tillbaka till att välkomna gäster som vanligt. 28 turistbåtar och 6 lastbåtar sänktes dock, och hittills har båtarna i stort sett bärgats. Av dessa repareras och lagas för närvarande 2 stålbåtar, inklusive 1 boendebåt med 24 rum och 1 sightseeingbåt med en kapacitet på 99 passagerare, vid fabriker i området. Resten är träbåtar, varav de flesta är allvarligt skadade på grund av att de varit nedsänkta i vatten under en längre tid.

28 fartyg som sänktes av tyfonen Yagi har hittills bärgats. Foto: Do Phuong.

Turistbåtarna i Quang Ninh har sina egna särdrag, men med tanke på riskerna från naturkatastrofer finns det för närvarande inget stöd från politiken, så vi har lämnat rekommendationer. Provinsen föreslår också för centralregeringen att överväga att ändra, komplettera och införa en specifik mekanism för att stödja transportfartyg och turistbåtar som sjönk på grund av storm nr 3, för att undvika nackdelar för Ha Longs turistflottor.

Det finns inga mekanismer eller policyer ännu, så stödet till sjunkna fartyg på senare tid kommer huvudsakligen från gemensamt stöd från organisationer och samhällen. Ha Long Tourist Boat Association har använt sina egna medel för att stödja 3 miljoner VND/fartyg. Dessutom har den uppmanat generösa givare från medlemmar och tjänsteleverantörer att stödja 6,8 miljoner VND/fartyg, och Quang Ninh Tourism Association har stöttat 1 miljon VND/fartyg. Waterway Traffic Police Department har uppmuntrat varje fartyg att dela 2 lådor snabbnudlar...

– Så, kostnaden är inte mycket jämfört med kostnaden för att bärga fartyget?

+ Varje fartyg har olika bärgningskostnader, till exempel hade det ovan nämnda sjunkna boendefartyget en bärgningskostnad på 1,5 miljarder VND, sightseeingfartyget med stålskrov och 99 säten kostade 650 miljoner VND, och resten av sightseeingfartygen kostade alla runt 100 miljoner VND för bärgning.

Skadorna är enorma, fartygsägarna har stora problem, och provinsen sympatiserar också med fartygsägarna, men eftersom de enligt statens bestämmelser inte får stöd har provinsen bett föreningen och fartygsägarna att skicka sina petitioner till provinsen för att instruera statsbanken och aktieägda kommersiella banker att ha särskilda förmånliga räntesatser samt stödlånepaket för fartygsägare för att bygga nya fartyg eller reparera och uppgradera för att fortsätta ta dessa fartyg i drift.

Herr Hong diskuterade med kryssningsfartygsägare hur man kan komma till rätta med skadorna orsakade av tyfonen Yagi.

- Med sådana svårigheter, överför någon av ovanstående fartygsägare projektet till ett annat företag eller försöker de fortfarande upprätthålla det?

+ Det finns enheter och familjer som har 2-3 sjunkna fartyg, så de måste överföra några av dem eftersom de inte längre har den ekonomiska kapaciteten att reparera dem. De överför dem för att få pengar för att betala av gamla lån som är intecknade med tillgångar och hus, och använder sedan motkapitalet för att bygga nya fartyg för att ersätta de återstående fartygen. De som är kapabla tar fartygets skrov för att ersätta det med stålskrovsfartyg, stora fartyg med en kapacitet på över 200 passagerare, vilket föreslås i utkastet till plan för utveckling och förbättring av kvaliteten på turistflottan som är verksam i Ha Long Bay och Bai Tu Long Bay fram till 2030. Det är också en trend att investerare byter intresse för att utveckla turistflottan i Ha Long Bay.

Jag måste också berätta att vi efter den här stormen har sett att fartygsägarna är väldigt passionerade för sitt arbete, dels för att de vill arbeta i Ha Long Bay, och dels för att de vill skapa jobb för sig själva och sina familjer. Det finns fall där 2-3 familjer delar ett fartyg, och nu kan vi se att de är så passionerade att de är fast beslutna att investera. Om det bara vore för ekonomin, när de har pengar, kommer de att ha många företag att göra, så att investera i ett kryssningsfartyg med ett stort kapital och kasta pengar i havet är svårt.

Kryssningsfartyg som tar turister för att besöka och bo i Ha Long-bukten är en unik tjänst som har lockat turister till Quang Ninh i många år.

- Kryssningsfartygsägare som bedriver tjänster till sjöss står inför många risker och påverkan från externa faktorer, men många människor köper inte kaskoförsäkring. Varför tror du att det är så?

+ Det är ett faktum att om fartygsägare inte lånar från banker för att bygga fartyg, bryr de sig inte om skrovförsäkring. Eftersom den nuvarande skrovförsäkringspremien är för hög, till exempel för ett fartyg med träskrov med 48 säten, är skrovförsäkringspremien upp till 50-70 miljoner VND per år, så fartygsägare kan inte få tillgång till den. Fartygsägare vill verkligen köpa skrovförsäkring, men med en månadsinkomst på cirka 20 miljoner VND, och efter avdrag för försäkringspremien, är de inte intresserade, de kan bara köpa obligatorisk försäkring. Så man anser att försäkringsbolag också behöver se över och ha lämpliga skalor och nivåer för fartygsägare att bry sig om, för att säkerställa harmoni mellan båda parters intressen.

– Fartygen i Ha Long Bay utvecklas alltmer mot högre kvalitet, både vad gäller teknik, utrustning, interiörer etc. Så, kan långvariga turistföretagare med en viss ekonomisk potential konkurrera?

Många företag fokuserar alltmer på att investera i moderna fartyg med högkvalitativa tjänster för att betjäna turister som kommer till Ha Long Bay.

+ Detta är också en vanlig trend, en drivkraft som uppmuntrar redare att gå samman för att bygga storskaliga fartyg, eftersom kundernas behov ökar, förutom att säkerställa säkerheten skapar nya tjänster för turister att uppleva när de kommer till Ha Long. Även redare vars fartyg sänktes av stormar behåller sina jobb, passionerade för sina jobb, bara minskar sina fartyg men ingen lämnar spelet.

Det finns faktiskt familjer där både man och hustru arbetar tillsammans, och om de säljer alla sina fartyg nu vet de inte vad de ska göra. Jag är likadan, jag har inte ekonomin att spendera 20-30 miljarder VND på att bygga ett fartyg, men på grund av rådande marknadstrender måste jag vara beslutsam att investera såväl som att begära kapital från släktingar, låna från banker för att investera i att uppgradera mina tjänster, annars kan jag inte ha en ny tjänst.

- Enligt utkastet till plan för utveckling och förbättring av kvaliteten på turistflottan som trafikerar Ha Long-bukten och Bai Tu Long-bukten senast 2030 är målet att 100 % av antalet turistfartyg som trafikerar Ha Long-bukten och Bai Tu Long-bukten senast 2030 ska vara nybyggda/ersatta med stålskrov eller motsvarande material. Byggandet av nya turistfartyg kommer att uppmuntra fartyg med en kapacitet på 200 passagerare eller fler och boendefartyg att ha dubbelbottnar och förbättra standarder, tekniska säkerhetsförhållanden, miljöskydd och hög servicekvalitet. Vad anser du om dessa mål?

Kryssningsfartyg i Ha Long Bay förväntas vara helt ombyggda/ersatta med stålskrov eller motsvarande material senast 2025.

+ Jag tycker att den trenden är helt lämplig för nu. För enligt UNESCO:s rekommendation bör antalet fartyg inte ökas utan minskas. För det andra är det också en inriktning för företag att förstå policyn, inriktningen för hållbar och långsiktig utveckling av Ha Long-bukten och investera i utvecklingen av turistflottan. Utan sådana specifika planer skulle fartygsägare som vi inte veta hur de ska utvecklas; med en sådan policy kommer vi djärvt att investera i enlighet med provinsens inriktning för att i allt högre grad utveckla mer moderna och högklassiga flottor.

- Ovanstående planutkast nämner också att 100 fartyg ska läggas till i Bai Tu Long-bukten senast 2025, så hur förstår fartygsägarna denna policy?

+ Vi håller helt med, stöder och önskar snart utveckla en flotta av turistfartyg i Bai Tu Long-bukten enligt detta utkast till plan. Vi måste dock också dela med oss av att för att utveckla 100 fartyg i Bai Tu Long-bukten måste provinsen och anknutna orter uppmärksamma samtidiga investeringar i hamninfrastruktur, ankringsområden och passagerarupphämtningsområden och avlämningsområden vid turistattraktioner. Turistattraktioner behöver också snart tillkännages och investeras i både Van Don- och Cam Pha-områdena...

– Tack för intervjun!

Källa