Hur utvecklar man vietnamesiska fartyg på lämpligt sätt?

Följaktligen är fartygsstorleken för bulkfartyg inriktad på 30 000 - 300 000 DWT. Av dessa har koltransporterande fartyg som förser värmekraftverk, kol och malm för metallurgiska komplex specialiserade på bulklast en kapacitet på 100 000 - 300 000 DWT; kol-, malm- och aluminiumexporterande fartyg har en kapacitet på 30 000 - 50 000 DWT.

För styckegods är standardfartygsstorleken 5 000 - 50 000 DWT.

För containerfartyg är fartyg som trafikerar Asienrutten inriktade på att ha en kapacitet på 500–3 000 Teu och från 4 000 till 24 000 Teu för fartyg som trafikerar Europa-, Afrika- och Amerikarutterna.

För flytande last har importerade råoljetankfartyg en kapacitet på 100 000–400 000 DWT. Importerade oljeprodukttankfartyg har en kapacitet på 10 000–50 000 DWT, och importerade petroleumtankfartyg har en kapacitet på 10 000–50 000 DWT.

Gasolfartyg (LPG) har fartygsstorlekar från 1 000 till 5 000 DWT och LNG-fartyg har en dödviktstonnage från 50 000 till 150 000 DWT.

Enligt Giao Thong Newspapers forskning är trenden att öka storleken på containerfartyg på 18 000–24 000 Teu mycket tydlig. Data från den maritima tidskriften Alphaliner visar att det i maj 2020 fanns 117 fartyg av denna storlek, med en lastvolym på 2,36 miljoner Teu, vilket motsvarar 10 % av världens totala containervolym.

De största fartygsstorlekarna finns främst inom segmentet för unga fartyg, med en åldersspann på 0–4 år. Oljetankfartyg har den största genomsnittliga storleken, följt av bulkfartyg och containrar. Fartygsstorlekarna har ökat snabbt de senaste åren för att optimera kostnaderna och förbättra den operativa effektiviteten.

På senare tid har fartygsstorlekar tenderat att öka i syfte att spara driftskostnader, särskilt containerfartyg.

Under senare år har världens lastflotta vuxit långsamt och nått endast 2,71 % - 4,13 % i tonnage och 1,3 - 2,78 % i kvantitet.

Även om antalet fartyg har minskat tenderar fartygens storlek att öka i syfte att spara driftskostnader, särskilt containerfartyg i och med att superfartyg med en storlek på 23 000–24 000 Teu genereras.

Trenden att öka fartygsstorlekar blir alltmer populär, särskilt på rutterna Fjärran Östern - Nordeuropa och Fjärran Östern - Medelhavet, med genomsnittliga fartygsstorlekar från 12 000 till mer än 15 000 Teu.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm