Vilket "mirakel" hjälpte 379 passagerare att undkomma branden?

[annons_1]

Disciplin och professionalism

Medan rök fyllde kabinen på Japan Airlines flight 516 Airbus A-350 efter dess eldiga landning i Tokyo på tisdagen, ljöd en barnröst över kaoset ombord. ”Snälla, ta mig ut snabbt!” vädjade barnet och använde en artig japanska trots paniken som grep tag i passagerarna när flygvärdinnorna började ropa instruktioner.

Vilken magi hjälpte 379 passagerare att fly från elden? — Branden omsluter Japan Airlines A-350 men alla passagerare kunde evakuera säkert - Foto: The Guardian

Under de följande minuterna, trots att lågorna som så småningom skulle omsluta planet fladdrade utanför fönstren, kvarstod ordningen. Flygvärdinnorna evakuerade alla 367 passagerare genom de tre utgångar som ansågs säkrast, en efter en nerför nödrutschkanorna, utan några allvarliga skador. De flesta lämnade kvar allt utom sina telefoner.

Medan flera faktorer bidrog till vad många kallar Haneda flygplats-mirakelet: en välutbildad besättning på 12 man; veteranpiloter med 12 000 timmars flygerfarenhet; och avancerad flygplansdesign och material, var det förmodligen den nästan totala avsaknaden av panik ombord under nödprocedurerna som bidrog mest.

”Även om jag hörde skrik var de flesta lugna och reste sig inte från sina platser, utan satt kvar. Det är därför jag tror att vi kunde ta oss ut smidigt”, sa Aruto Iwama, en passagerare som gav en videointervju till The Guardian.

Yasuhito Imai, 63, en företagsledare i Tokyos förorter som flög tillbaka från den norra provinsen Hokkaido, berättade för nättidningen Jiji Press att det enda han tog med sig från planet var hans smartphone. ”De flesta av oss tog av oss våra jackor och huttrade av kyla”, sa Imai. Han tillade att även om vissa barn grät och andra skrek, ”kunde vi evakuera utan panik.”

Tadayuki Tsutsumi, en tjänsteman på Japan Airlines, sade att den viktigaste faktorn för en besättnings prestation i en nödsituation är att "kontrollera panik" och avgöra vilken utgång som är säker att använda.

I en kommentar till olyckan beskrev flera tidigare flygvärdinnor även den rigorösa utbildning och övningar som besättningsmedlemmar genomgår för att förbereda sig för sådana nödsituationer.

Yoko Chang, en tidigare flygvärdinna och nuvarande kabinpersonalinstruktör, delade liknande känslor. ”När vi tränar på evakueringsprocedurer använder vi ständigt rök-/brandsimuleringar för att säkerställa att vi är mentalt förberedda på när sådana situationer uppstår i verkliga livet”, skrev hon på Instagram.

Värdet av ett avancerat flygplan

Ett Japan Airlines Airbus A-350 fattade eld efter att ha kolliderat på landningsbanan med ett mindre flygplan (en Bombardier Dash-8) från den japanska kustbevakningen kvällen den 2 januari, lokal tid, på Haneda flygplats i Tokyo.

En dag senare började ledtrådar dyka upp om orsaken till katastrofen som dödade fem kustbevakningsmedlemmar på väg för att ge hjälp efter jordbävningen på Japans västkust.

Vilken magi hjälpte 379 passagerare att fly ur branden? — Illustration av olycksplatsen, när kustbevakningens flygplan närmade sig A-350:s landningsbana. Grafik: The Sun

I ljudinspelningar av kommunikationen mellan flygtrafiktornet och både Japan Airlines-planet och Japan Coast Guard-planet verkar det som att det kommersiella planet fick tillstånd att landa medan propellerplanet fick order om att "taxa till startvänteplatsen" bredvid banan.

Tjänstemän försöker ta reda på varför kustbevakningens plan stannade på landningsbanan. Takuya Fujiwara, utredare vid Japans transportsäkerhetsstyrelse, berättade för reportrar att myndigheten hade hämtat röstinspelaren – den så kallade svarta lådan – från kustbevakningens plan men fortfarande letade efter den från A-350.

På videoinspelningen av landningen av A-350 ser det ut som om det står i brand när det taxar nerför landningsbanan, vilket gör det svårt att tro att någon kan ha lämnat planet oskadd.

Men flygkroppen motstod lågorna från motorerna i 18 minuter från det att planet slog i marken klockan 17:47 tills den sista personen lämnade planet klockan 06:05. De 18 minuterna inkluderade glidning ungefär två tredjedelar av en mil längs landningsbanan innan planet stannade och evakueringssliden kunde öppnas, sade Yasuo Numahata, talesperson för Japan Airlines.

Experter tror att, förutom att besättningen tränades att evakuera kabinen inom 90 sekunder vid en nödlandning, kan de tekniska specifikationerna på den två år gamla Airbus A350-900 ha gett de ombord lite mer tid att förbereda sig för en flykt.

Dr Sonya Brown, universitetslektor i flyg- och rymddesign vid University of New South Wales (Sydney, Australien), sade att brandväggar runt motorn och kvävgaspumpar i bränsletanken bidrog till att förhindra omedelbar brand, medan brandbeständiga material på sätena och golvet sannolikt också bidrog till att förhindra att branden spred sig.

”Det finns en viss grad av brandmotstånd som bromsar den initiala brandutvecklingen. Om vi har saker som bromsar spridningen kan vi öka chansen att få ut människor säkert”, sa Ms. Brown till The New York Times.

Sean Lee, talesperson för Airbus, sa att A350-900 är utrustad med fyra nödutgångar och nöduttag som kan användas för att ta sig ut från båda sidor av planet. Lee sa att planet har golvbelysning på båda sidor av gången och att "flygplanets flygkropp till stor del är tillverkad av kompositmaterial, som har en brandmotståndsförmåga jämförbar med aluminium." Aluminium anses allmänt vara mycket brandbeständigt.

Japan Airlines uppgav att 15 personer skadades under evakueringen, ingen av dem kritiskt. Sådana resultat är anmärkningsvärda, säger Kazuki Sugiura, flyganalytiker i Tokyo.

”I en nödsituation som denna är det oftast en hel del skadade”, sa Sugiura, som har studerat flygolyckor i över 50 år. ”Evakueringsrutschbanorna flyttades av vinden, och passagerare föll från nödutgångarna en efter en, så alla föll till marken och de flesta av dem skadades.” Så de 15 skadade kan betraktas som ett lyckotal.

Men turen hade förstås inte varit inställd om inte besättningen och passagerarna på Japan Airlines-planet hade upprätthållit den disciplinanda som har gjort japanerna berömda.

”Japan Airlines besättning gjorde ett riktigt bra jobb i det här fallet. Och det faktum att passagerarna inte stannade för att hämta sitt handbagage eller saktade ner utgången när de lämnade planet var också mycket viktigt”, sa Dr Sonya Brown, föreläsare i flyg- och rymddesign vid University of New South Wales.

Quang Anh

[annons_2]
Källa