Phu Tho övervinner svårigheter med markröjning för järnvägssträckning

För att säkerställa att järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, den sträcka som går genom Phu Tho och är mer än 99 km lång, fortskrider, gör provinsen ansträngningar för att undanröja hinder i samband med röjningen av platsen.

Röj resolut marken, säkerställ projektets framsteg

Järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, sträckan som går genom Phu Tho, är cirka 99,1 km långt och passerar genom 5 stadsdelar och 15 kommuner. Den totala landytan förväntas bli över 630 hektar och behöver flytta över 1 800 hushåll. Antalet flyttade områden som planeras att byggas är 36. Dessutom är det, för att bygga rutten, också nödvändigt att flytta nästan 300 platser med mellan- och lågspänningsledningar och transformatorstationer, samt nästan 200 belysningsstolpar.

Järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , sträckan som går genom Phu Tho, är cirka 99,1 km långt. Foto: Khanh Trang.

Dessutom påverkas många infrastrukturprojekt såsom skolor, industrikluster, stadsområden, logistikprojekt, dräneringsprojekt etc. För att genomföra sanering av mark har den provinsiella folkkommittén begärt att byggnadsministeriet ska överväga och rapportera till behöriga myndigheter för att snabbt avsätta kapital för att genomföra kompensation, stöd och omlokalisering av projektet, varav 800 miljarder VND år 2025 och 11 563,2 miljarder VND under de återstående åren.

Omedelbart efter sammanslagningen har Phu Tho sammanställt styrkommittén för markförvärv och röjning, utarbetat detaljerade planer, tilldelat projektledningsstyrelser och relevanta myndigheter uppgifter för att granska, mäta och göra ersättningsberäkningar, och samtidigt påbörjat arbetet med att utarbeta omlokaliseringsplaner. Provinsen har också sammanställt en lista över infrastrukturarbeten som behöver flyttas, och utarbetat dokument för att flytta social och teknisk infrastruktur i berörda områden.

För närvarande har Vinh Phuc Regional Project Management Board mätt och justerat fastighetskartan med 211,18 hektar återvunnen markyta (och når 100 %); organiserat möten med människor för att genomföra projektet, fastställa platser för återbosättning, bygga nya eller utöka kyrkogårdar för 7/9 relaterade kommuner; inventerat jordbruksmark och gravar för 3/9 kommuner; planerat att bygga 11 återbosättningsområden; 6 kyrkogårdar; flytta 24 vattenledningsplatser; flytta 1 skola; utsett en konsultenhet för att kartlägga och flytta kraftledningar...

Trots stor beslutsamhet är framstegen med saneringen av området fortfarande under hårt tryck. Den största svårigheten nu är att den lokala budgeten inte har möjlighet att avsätta kapital för kompensation, stöd och vidarebosättning under de två åren 2025-2026. Provinsen är tvungen att vädja till centralregeringen om att snart ordna finansieringskällor.

Dessutom, efter sammanslagningen av administrativa gränser, har ett antal tidigare utfärdade kompensations- och stödmekanismer inte längre tillräcklig rättslig grund. Samtidigt saknas för närvarande några specifika bestämmelser för metoden att genomföra röjning av mark parallellt med processen att utarbeta projektets förstudierapport. Byggministeriet har ännu inte utfärdat riktlinjer för provinser och städer för att enhetligt genomföra hela sträckan som järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passerar, för att säkerställa att gällande bestämmelser följs...

Markmäteri, inventering, fastställande av markanvändningsrättigheter och teknisk infrastruktur stötte också på många svårigheter på vissa orter på grund av den stora arbetsvolymen och de komplicerade dokumenten. I vissa områden behövde avtalet om kompensationsplaner, enhetspriser och vidarebosättningsorter fortfarande mer tid för att spridas och mobiliseras för att skapa konsensus bland folket.

Synkronisera lösningar, fast besluten att säkerställa framsteg

Med insikten att om markförvärv försenas kommer det att leda till många konsekvenser, såsom ökade investeringskostnader, vilket påverkar byggprocessen och minskar ekonomiska spridningseffekter, och har därför instruerat myndigheter och enheter att fokusera starkt på denna uppgift. Den provinsiella styrkommittén för markförvärv och sanering har stärkt inspektionen och övervakningen av framstegen på varje plats; utfärdat specifika kompensationsplaner, tydligt identifierat den ansvariga kontaktpunkten och slutförandetiden för varje punkt.

Herr Tran Duy Dong - ordförande för Phu Thos provinsiella folkkommitté - ledde konferensen för att leda röjningsarbetet för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, den sträcka som går genom området. Foto: Phu Tho Newspaper .

Provinsen främjar också dialog, transparens i ersättnings-, stöd- och vidarebosättningsplaner; och stärker propagandan så att människor tydligt förstår policyer, rättigheter och skyldigheter när staten återtar mark. Orter med komplicerade problem med att flytta offentliga arbeten, gravar etc. är skyldiga att utveckla sina egna planer och säkerställa harmoni mellan juridiska, kulturella och andliga faktorer.

Vissa orter har proaktivt påskyndat etableringen och byggandet av vidarebosättningsområden. Vanligtvis samordnar projektet för vidarebosättningsområdena Ao Vanh - Bo Tro - Go Den, Van Phu-distriktet och Phu Tho Regional Project Management Board för att strikt kontrollera framstegen, snarast slutföra kompensations- och platsröjningsarbeten; ge beslutsamma och noggranna instruktionskampanjer för att påskynda byggprocessen; stärka inspektioner, uppmaning och snabba lösningar på svårigheter och problem under genomförandeprocessen.

Med en enorm mängd arbete och många komplicerade faktorer anses röjningsarbetet för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong genom Phu Tho vara en nyckeluppgift för hela det politiska systemet. Även om det fortfarande finns många svårigheter är Phu Tho, med ett metodiskt tillvägagångssätt, proaktiv anda och folkets enighet, fast beslutet att slutföra röjningen enligt tidsplanen och skapa förutsättningar för att de första arbetena ska kunna påbörjas 2025.

När järnvägen är färdigställd kommer Phu Tho inte bara att bli en viktig transitpunkt i det nationella transportnätet utan också öppna upp möjligheter för stark utveckling inom industri och logistiktjänster, vilket bidrar till att främja regional förbindelse och stärka provinsens position i den ekonomiska utvecklingskedjan.

Källa: https://nongngghiepmoitruong.vn/phu-tho-go-kho-trong-giai-phong-mat-bang-tuyen-duong-sat-d781356.html