 |
2-fasdivergens
Efter att ha tilldelats uppgiften av byggnadsministeriet i fyra månader, utfärdade My Thuan-projektets ledningsnämnd i slutet av förra veckan officiell rapport nr 2869/PMUMT-KHKT med rapportering till byggnadsministeriet om resultaten av den förberedande förstudien av järnvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Can Tho.
Även om det fortfarande behöver gå igenom många färdigställanden och redigeringar, kan vi just nu, med den nyligen inlämnade förstudierapporten, fortfarande initialt visualisera scenariot för att bygga järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho .
Mer specifikt kommer järnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho att ha sin startpunkt vid An Binh-stationen i Di An-distriktet, Ho Chi Minh City och sin slutpunkt vid Can Tho-stationen i Hung Phu-distriktet, Can Tho City. Med en total ruttlängd på 175,2 km kommer projektet att passera genom 5 provinser/städer, inklusive Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long och Can Tho City.
Beträffande investeringsomfattningen föreslog My Thuan Project Management Board att investera i en ny järnväg för allmän transport av passagerare och gods, med en spårvidd på 1 435 mm; elektrifiering. Hela linjen kommer att investera i 12 stationer, 3 depåer (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 underhålls- och fordonsinspektionsstationer (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) och 3 infrastrukturunderhållsstationer.
Längs rutten finns tre stora flodövergångar (Sai Gon-floden, Dong Vam Co-floden, Tay Vam Co-floden) och två särskilt stora flodövergångar (Tien-floden och Hau-floden). Baserat på resultaten av prognoserna för transportefterfrågan föreslår projektet, för att säkerställa investeringseffektivitet, att dela upp investeringsfas I i en enkelspårig skala som möter transportefterfrågan fram till 2055.
”Bron är cirka 6,5 m bred, den speciella bron som korsar floderna Tien och Hau är 12 m bred, med ett spann på 350–450 m. I nästa steg kommer vi att genomföra specifik forskning, anpassad till faktiska förhållanden och tillämpad teknik”, säger Diep Bao Tuan, biträdande direktör för My Thuan-projektets ledningsgrupp.
Eftersom järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho är mer än 175 km lång är den totala markanvändningsbehovet för hela projektet cirka 801,5 hektar, varav jordbruksmark är 479,13 hektar; den återbosatta befolkningen är 11 437 hushåll.
Med ovanstående investeringsskala har projektet en preliminär total investering (fas I) på cirka 173 643 miljarder VND, motsvarande 7,16 miljarder USD, varav kostnaden för kompensation, stöd och vidarebosättning enligt planeringen är cirka 45 675 miljarder VND (inklusive kostnader för oförutsedda utgifter).
My Thuan-projektets ledningsgrupp uppskattar att den totala investeringen (fas II) är cirka 64 973 miljarder VND, motsvarande cirka 2,7 miljarder USD (exklusive finansiella kostnader för projektet). Generellt sett är den preliminära totala investeringen för projektet cirka 238 616 miljarder VND, motsvarande 9,84 miljarder USD. Ledarna för My Thuan-projektets ledningsgrupp bedömer att projektets investeringstakt på cirka 16,97 miljoner USD/km är den genomsnittliga nivån jämfört med vissa projekt som har genomförts vid omräkning till år 2025.
 |
Offentlig investeringsinriktning
I officiellt meddelande nr 2869 uppgav My Thuan Project Management Board att internationella erfarenheter av investeringsprojekt inom järnvägssektorn enligt OPS-metoden i världen visar att investeringar enligt OPS-metoden inte är mer effektiva än offentliga investeringar.
Vissa länder investerade i OPS-metoden men misslyckades, var tvungna att nationalisera eller höja nivån på det statliga stödet till OPS-projekt till en mycket hög nivå, såsom Taiwan (Kina). Dessutom tillämpar vissa projekt, även om de tillämpar OPS-metoden, investeringsomfånget huvudsakligen kommersiella områden, centralstationer eller investeringar i metoder för att utnyttja effektiva rutter.
Baserat på ekonomins skala, förmågan att mobilisera kapital och internationell erfarenhet, för att säkerställa framgångsrika investeringar i järnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho, föreslår därför My Thuan-projektets ledningsgrupp att investeringsformen för detta projekt är offentliga investeringar.
Efter att staten har slutfört byggprocessen kommer Vietnam Railway Corporation att vara den enhet som tar emot förvaltning, underhåller infrastruktur och organiserar driften av hela rutten; och kommer att tilldelas alla medel och utrustning för driften.
Angående förmågan att balansera kapitalet uppgav My Thuan-projektets ledningsgrupp att kapitalbehovet för projektet på medellång sikt 2021–2025 har balanserats av regeringen i transportministeriets (nu byggnadsministeriets) medellångsiktiga offentliga investeringsplan.
Under perioden 2026–2030 är kapitalbehovet cirka 98 070 miljarder VND och under perioden 2031–2035 är kapitalbehovet cirka 79 989 miljarder VND. Enligt bestämmelserna i lagen om offentliga investeringar behandlar och beslutar nationalförsamlingen för närvarande om investeringspolicyer baserade på förmågan att balansera kapitalet, bedöma effekterna på statsbudgetunderskottet och säkerställa den offentliga skulden.
"Eftersom detta är ett särskilt prioriterat projekt kommer regeringen att överväga att lägga fram det för nationalförsamlingen för beslut i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen och den femåriga finansieringsplanen för varje period utifrån principen att säkerställa makroekonomisk balans och nationell statsskuldsäkerhet", analyserade en representant för My Thuan-projektets ledningsgrupp. Anh Minh
Järnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho syftar till att bygga en ny elektrifierad järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd och 175,2 km lång, som betjänar både person- och godstransporter. Rutten kommer att genomföras med offentligt investeringskapital, med en konstruerad hastighet för persontåg på 160 km/h.
Källa: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html
Kommentar (0)