9 gångbroar som förbinder tunnelbanelinje 1 är snart färdiga

Färdigställandet av gångbroarna som förbinder tunnelbanelinje 1 (HCMC) kommer att vara en viktig vändpunkt, som leder till projektets officiella driftsättning. Samtidigt kommer det att skapa bekvämlighet för människor att resa.

Gångbroar som förbinder tunnelbanelinje 1-stationerna över Vo Nguyen Giap-gatan (HCMC) - Foto: CHAU TUAN

På eftermiddagen den 15 juli meddelade Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse att de förväntade framstegen i september i år kommer att vara färdigställda för alla 9 gångbroar som förbinder tunnelbanelinje nr 1, och att man nu går vidare mot att organisera brandförebyggande och räddningsinspektioner och godkännande i början av fjärde kvartalet. Mer specifikt kommer alla arkitektoniska detaljer vid 5/9 gångbroar (Tan Cang, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, High Technology), Thao Dien och An Phu-broarna att vara färdigställda i augusti i juli, och de sista 2 gångbroarna (Thu Duc-bron, National University) kommer att vara färdigställda i september.

• Rach Chiec-bron är blockerad på måndag morgon, varför?

Nyligen har HCM City Urban Railway Management Board fått stöd från relevanta avdelningar och myndigheter för att samordna organisation, trafikflöde, trädflyttning, vattensystem etc. Hittills har infrastrukturplatserna som överlappar gångbrokonstruktionen i stort sett färdigställts. Därefter har platsen överlämnats till byggenheten för att borra pålar, pålfundament, bropelare etc. För närvarande fokuserar entreprenören på att installera brobalkar, 22–37 m långa, med en stor last på 46–75 ton. Bygg- och installationsprocessen sker huvudsakligen på natten (från 22.00 till 05.00). Morgnar sker endast på helgerna. Anledningen till detta är att minimera påverkan på trafiken och minska risken för trafikstockningar längs Vo Nguyen Giap-gatan (gamla Hanoi -motorvägen).

Arbetar över natten för att bygga gångbroar på tunnelbanelinje 1 - Foto: MAUR

Under den senaste veckan har projektets entreprenörer arbetat hårt för att slutföra byggandet av gångbrobalken som förbinder Thao Dien-stationen. Detta är den svåraste och mest ofördelaktiga platsen för installationen av projektets brobalk (belägen nära högspänningsledningar och komplexa trafikkorsningar vid foten av Saigonbron), med många potentiella trafiksäkerhetsrisker. Hittills har gångbrobalkarna installerats i rätt position, med säkerställande av tekniska specifikationer, utan några osäkra incidenter.

Säkerställ frigång på gångbron

I ett samtal med Tuoi Tre Online sa HCM City Urban Railway Management Board att gångbroarna som korsar Vo Nguyen Giap-gatan och Hanoi-motorvägen är platser med mycket trafik, särskilt containerlastbilar som kör in och ut från det angränsande hamnområdet, så den fria höjden ägnas särskild uppmärksamhet under designprocessen. Därför byggs gångbroarna som förbinder stationerna på tunnelbanelinje 1 enligt standarder och föreskrifter om att den minsta fria höjden för fordon ska vara 4,75 m och att reservhöjden är 0,3 m.

Tuoitre.vn

Källa: https://tuoitre.vn/sap-hoan-thanh-9-cau-di-bo-ket-noi-tuyen-metro-so-1-20240715145740225.htm