En ny drivkraft för stadsutveckling

När Dong Nai blir en centralt styrd stad kommer det att skapa ny fart och drivkraft för att bli en nationell tillväxtpol i den sydöstra regionen och den södra delen av landet, vilket bidrar till genomförandet av den nationella strategin för stadsutveckling.

En vy över Binh Phuoc-distriktet, Dong Nai -provinsen. Foto: Medarbetare.

Detta är också en möjlighet för Dong Nai att påskynda processen med att omstrukturera sitt stadsrum, med målet att bygga en smart, modern stad baserad på tillämpningen av informationsteknik och särskilt digital teknik .

Bildandet av ett multicentrerat stadsområde

För närvarande finns det 22 stadsområden i Dong Nai-provinsen. Enligt beslut nr 972/QD-UBND daterat 20 mars 2026 från den provinsiella folkkommittén om tillkännagivandet av listan över stadsområden av typ II och typ III, implementerad i enlighet med artikel 15 i resolution 111/2025/UBTVQH15, omfattar övergångsstadssystemet i Dong Nai-provinsen tre stadsområden av typ II: stadsområdena Bien Hoa, stadsområdena Long Khanh och stadsområdena Dong Xoai. Dessutom finns det 19 stadsområden i provinsen som klassificeras som stadsområden av typ III.

Enligt det reviderade Dong Nai provinsiella planeringsprojektet för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, identifierar Dong Nai i provinsens stadssystemplaneringssystem att: Utvecklingen av stadssystemet måste ta hänsyn till regionala kopplingar, mot hållbara, smarta och gröna städer som är anpassningsbara till klimatförändringar, i linje med trenden med modern stadsutveckling, livskvalitet och provinsens långsiktiga utvecklingskrav.

Enligt premiärministerns beslut nr 615/QD-TTg daterat 4 april 2026 om justering av planeringen för den sydöstra regionen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är ​​etableringen av Dong Nai City som en centralt styrd stad fast besluten att stärka Dong Nais roll som en drivkraft i utvecklingen av den sydöstra regionen; genom att skapa nära och harmoniskt förbinda med Ho Chi Minh-staden i skapandet och utvecklingen av regionens ekonomiska och urbana rum.

"Samtidigt, i den nya utvecklingstrenden, kommer stadsutvecklingen i provinsen också att kopplas till TOD-modellen (Transit-Oriented Development), kompakt och blandad utveckling, och etableringen av distinkta utrymmen runt kollektivtrafikstationer", säger Truong Thi Huong Binh, medlem av provinspartiets ständiga kommitté och chef för finansdepartementet.

Enligt den provinsiella folkkommittén kommer en centralstyrd stad att skapa betydande förändringar i synen på stadsplanering och rumslig organisation i Dong Nai. Detta är en gynnsam förutsättning för att förbättra kvaliteten på stadsarkitekturen och gradvis skapa ett synkroniserat, modernt och distinkt landskapssystem.

Mer specifikt, med övergången till en centralt styrd stadsmodell, har stadsplaneringssystemet möjlighet att ses över och justeras på ett omfattande sätt. Befintliga planeringsprojekt behöver uppdateras för att passa nya utvecklingskrav, särskilt i samband med viktiga framväxande drivkrafter som Long Thanh International Airport, ett internationellt logistiksystem, interregionala transportkorridorer och områden som planeras för utveckling av innovationscentra. Att uppdatera planeringen på ett sektorsövergripande integrerat sätt kommer att bidra till att organisera stadsutrymmet mer effektivt, begränsa okontrollerad utveckling och förbättra kvaliteten på stadslivet.

Påskynda den rumsliga omstruktureringen av städerna.

Enligt bedömningar kommer en centralt styrd stad, med målet att bygga ett smart, modernt stadsområde baserat på tillämpningen av informationsteknik, särskilt digital teknik, att bidra till att förkorta utvecklingstiden och gå mot en effektiv och ändamålsenlig stadsstyrning.

En vy över Tran Bien-distriktet, det centrala stadsområdet i Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung.

Detta kommer att underlätta en påskyndad omstrukturering av stadsmiljön enligt multicenterstadsmodellen Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach - Long Khanh - Dong Xoai - gränsområdet, med organiska kopplingar inom infrastruktur, mänskliga resurser och ekologi till stadssystemet i regionen från Ho Chi Minh-staden.

Mindre städer i Dong Nai har också möjlighet att få mer omfattande investeringar, vilket bidrar till att minska trycket på det större centrala området.

I Dong Nais multicenterstadsmodell är Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach "triangeln" den viktigaste drivkraften och spelar en central roll i ekonomin, stadsutvecklingen och logistiken i hela stadssystemet. Inom detta område fortsätter Bien Hoa att fungera som det traditionella administrativa, finansiella och kommersiella centrumet; samtidigt som det gradvis omvandlas från gamla industriområden till service-, innovations- och högkvalitativa stadsområden. Utvecklingen av utrymmen längs Dong Nai-floden främjas för att skapa landskapsaxlar och offentliga utrymmen, vilket bidrar till förbättrade livsmiljöer och urban identitet.

Samtidigt identifieras Long Thanhs stadsområde som en ny tillväxtpol i den centrala stadsregionen, kopplat till bildandet av Long Thanh Airport och Long Thanh Airport City.

Enligt arkitekten Khuong Van Muoi, tidigare vice ordförande för Vietnams arkitektförbund, kommer Long Thanh Airport City att bildas efter att flygplatsen är färdigställd. När staden väl är bildad kommer den därför att attrahera investeringsprojekt med de mest kompletta och moderna strukturerna, tillämpa Industri 4.0-teknik och utveckla högteknologiska industrier.

Med sitt fördelaktiga läge längs strategiska transportvägar förväntas Nhon Trach-stadsområdet utvecklas till en storskalig flod- och industri- och logistikstad, som spelar en länkande roll mellan Dong Nai-storstadsområdet och Ho Chi Minh-staden samt hamnsystemet i den sydöstra regionen.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/de-an-thanh-lap-thanh-pho-dong-nai/202604/suc-bat-moi-trong-phat-trien-do-thi-c3b3616/