"Återuppbygga" cykelkulturen

Hanoi stads färdplan för att stoppa driften av bensindrivna motorcyklar i Ring Road 1-området från och med den 1 juli 2026 och historien om att byta till elmotorcyklar hettar fortfarande upp den allmänna opinionen, även om premiärministerns direktiv nr 20/CT-TTg (om ett antal brådskande uppgifter för att drastiskt förebygga och lösa miljöföroreningar) inte innehåller några bestämmelser som kräver att folk i stor skala byter till elmotorcyklar.

På många forum debatteras fortfarande flitigt: Är människor redo för fordonskonverteringen? Kan infrastrukturen för laddstationer möta behoven hos miljontals fordon samtidigt? Riskerna för brand och explosion, kostnaden för att byta ut fordon och hanteringen av batterier efter användning?... Det finns dock en näraliggande, billig och miljövänlig lösning som har förknippats med stadslivet i Vietnam i årtionden men som fortfarande saknas i policyforum – cykeln.

I mångas minne, för ungefär 25-30 år sedan, var bilden av huvudstaden Hanoi en ström av människor som cyklade till skolan, till jobbet, lugnt, enkelt men nära. Allt eftersom livet utvecklades ersatte motorfordon gradvis cyklar. Men nu, när problemet med miljö och stadstrafik har blivit mer brådskande än någonsin, är det inte bara nostalgiskt, utan också en praktisk riktning att "återuppbygga" cykelkulturen.

I avancerade länder med en av världens högsta inkomster per capita, såsom Nederländerna, Belgien eller Danmark, beror valet att cykla inte på att de inte har råd att köpa bilar eller elmotorcyklar, utan på att deras regeringar envist har byggt upp en civiliserad och hållbar vana. Till och med den tidigare nederländska premiärministern, Mark Rutte, cyklar fortfarande till premiärministerns kansli varje dag och har blivit en kraftfull mediebild som inspirerar och vägleder den allmänna opinionen bortom alla propagandaslogan.

Fördelarna med cykling är förmodligen välkända för alla: motion, miljöskydd och framför allt investeringskostnaden är dussintals gånger billigare än elbilar. Om en elbil kostar tiotals miljoner dong, kostar en bra cykel bara några miljoner dong. Detta minskar avsevärt den ekonomiska pressen på arbetare och studenter, de mest drabbade grupperna om de tvingas byta transportmedel på kort tid.

För att uppmuntra människor att cykla tryggt behövs dock många kompletterande åtgärder: att bygga separata körfält, säkerställa säkerheten, främja modeller för offentliga cyklar som i Ho Chi Minh-staden, Hanoi eller Da Nang ; organisera kampanjer för rökfria dagar, cykla till jobbet, med deltagande av högre chefer för att sprida den nya livsstilen. Istället för att bara fokusera på konsensus om att byta till elfordon måste vi utöka diskussionsforum, bidra till att förändra medvetenhet och trafikvanor, skapa utrymme för cyklar, en lösning som inte är ny, men aldrig föråldrad.

MINH DUY

Källa: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html