Snabbare investeringar i tunnelbaneprojekt i Ho Chi Minh-staden

För närvarande har Ho Chi Minh-staden endast tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) i drift. Foto : Le Toan

Färdigställ 6 tunnelbanelinjer senast 2030

”Ho Chi Minh-staden behöver fokusera på att färdigställa stadens 6 tunnelbanelinjer och 2 nationella järnvägslinjer som tilldelats av centralregeringen. Staden har aldrig haft så gynnsamma förhållanden, eftersom nya mekanismer har undanröjt alla tidigare flaskhalsar”, betonade sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, detta under ett nyligen genomfört arbetsmöte med stadsjärnvägsstyrelsen.

Enligt den plan som godkänts av premiärministern omfattar Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät efter sammanslagningen 27 linjer, med en total längd på 1 024 km.

Framstegen för varje projekt måste kopplas till individuellt ansvar, specifika mål och tydliga deadlines för att säkerställa att alla sex viktiga tunnelbanelinjer är färdigställda senast 2030.

Under perioden 2025 - 2030 siktar Ho Chi Minh City på att investera och färdigställa 6 rutter, inklusive rutt 2 (Ben Thanh - Tham Luong sektionen), rutt 2 (Ben Thanh - Thu Thiem sektionen), Thu Thiem - Long Thanh rutt, Binh Duong New City - Suoi Tien rutt, Thu Dau Mot - Son Huu City rutt och rutt Thu Dau Mot, Ho Chi Minh City (rutt N 6 - T) Thanh - Can Gio rutten.

Av dessa förväntas byggstart för tunnelbanelinjen Ben Thanh - Can Gio den 19 december. Linje 2 (sträckan Ben Thanh - Tham Luong) kommer att påbörjas i januari 2026. Vingroup föreslår investeringar i tunnelbanelinjen Ben Thanh - Can Gio från 2025 till 2028. Linje 2 (sträckan Ben Thanh - Tham Luong) förväntas vara färdigställd 2030. De återstående fyra linjerna förväntas påbörja byggstart 2026 eller senast 2027.

Vid det senaste mötet med styrkommittén för utvecklingen av det urbana järnvägsnätet i Ho Chi Minh-staden begärde sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, att framstegen i varje projekt måste kopplas till individuellt ansvar, specifika mål och tydliga deadlines för att säkerställa att alla 6 viktiga tunnelbanelinjer är färdigställda senast 2030.

Uppnåeliga mål

Man kan säga att målet att färdigställa 6 urbana järnvägslinjer som Ho Chi Minh-staden satt upp inom 5 år är mycket högt, men inte utan grund.

För det första är den största flaskhalsen röjningen av platsen, som har röjts avsevärt. Kom ihåg att linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tog nästan 10 år att röja platsen, vilket försenade projektets framsteg.

För närvarande har vissa rutter röjt mark för byggnation, såsom rutt 2, sträckan Ben Thanh - Tham Luong. Rutten Ben Thanh - Can Gio är också ganska bekväm då sträckan från Ben Thanh till distrikt 7 (gammal) är underjordisk så det finns inget behov av att röja marken. Sträckan som går genom Can Gio kommer att löpa parallellt med Rung Sac-gatan, området som behöver röjas är inte stort. Därför är målet att slutföra dessa två rutter enligt schema genomförbart.

För de återstående fyra linjerna, inklusive tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Thu Thiem); sträckan Thu Thiem - Long Thanh; sträckan Binh Duong New City - Suoi Tien; sträckan Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City; fas I av tunnelbanelinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu), sker en stor mängd markröjning, men det finns många fördelar med implementeringen. I synnerhet de nya bestämmelserna i marklagen om kompensation för markröjning, närmare bestämt kompensationspriset, ligger nära marknadspriset, så att folk är överens och överlämnar marken tidigare. Det faktiska genomförandet av Ringväg 3-projektet och platsröjningen för linje 2, sträckan Ben Thanh - Tham Luong, visar tydligt denna fördel.

Angående investeringskapital sa Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, att centralregeringen och Ho Chi Minh-stadens budgetkapital förväntas täcka cirka 66 % av den totala investeringsefterfrågan. Staden kommer att mobilisera ytterligare källor genom att emittera lokala statsobligationer, mobilisera BT-kapital med uppskjuten betalning från budgeten, kapital mobiliserat från auktionering av markexploatering enligt TOD-modellen (stadsutveckling i samband med kollektivtrafik) och offentlig-privata partnerskapsmetoder (PPP). I synnerhet BT-investeringsformen lockar många investerares uppmärksamhet och förslag.

Angående mekanismen erkände Phan Cong Bang, ordförande för Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), att nationalförsamlingens resolution nr 188/2025/QH15 om att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh City samt järnvägslagen (2025) har öppnat upp många utestående mekanismer. Att bara hoppa över investeringspolicysteget har förkortat tiden med 3 år jämfört med tidigare. Tiden för att förbereda investeringsförfaranden kommer också att förkortas avsevärt när Ho Chi Minh City decentraliseras för att godkänna investeringsprojekt, vilket gör det möjligt för utsedda entreprenörer (inklusive konsulttjänster och byggnation).

”Förenklingen av förfaranden, tillsammans med företagens ökade inflytande, har motiverat många investerare att föreslå projekt”, betonade Bang.

Ur ett affärsperspektiv har representanten för Trung Nam-gruppen höga förväntningar på genomförandet av lagen som ändrar och kompletterar ett antal artiklar i anbudsförfarandelagen, lagen om investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmodell, tulllagen, lagen om mervärdesskatt, lagen om exportskatt, importskatt, investeringslagen, lagen om offentliga investeringar och lagen om förvaltning och användning av offentliga tillgångar. Följaktligen har myndigheten att godkänna investeringspolicyer starkt decentraliserats till den provinsiella folkkommittén för sju projektgrupper. Administrativa förfaranden för godkännande av policyer och beviljande av investeringscertifikat har också förenklats avsevärt, vilket skapar förutsättningar för ett snabbare projektgenomförande.

Kommentar (0)