Tågtragedi förutspådd i Indien

Indiska tjänstemän hade varnat för brister i säkerhetssystemet, men inga korrigerande åtgärder vidtogs före tågtragedin förra helgen.

Indien bevittnade den 2 juni den allvarligaste järnvägsolyckan i landets historia, när tre tåg kolliderade i Balasore, Odisha, vilket dödade 288 personer och skadade fler än 900. De enorma förlusterna chockerade allmänheten, medan politiker började skylla varandra för orsaken till tragedin.

Efter en preliminär utredning sa indiska tjänstemän att orsaken till olyckan var ett fel i den "elektroniska förreglingsprocessen", ett viktigt element i det datoriserade system som styr signaler och koordinerar stationsdriften.

Felet orsakade att växeln spårade ur, vilket ledde till att Coromandel Express från Kolkata kom att svänga in på ett sidospår istället för att köra rakt på huvudspåret. Tåget, som körde i 130 km/h, träffade ett godståg som var parkerat på sidospåret, vilket ledde till att några vagnar föll ner på det intilliggande spåret och kolliderade med Howrah Superfast Express, som körde i motsatt riktning.

Utvecklingen av den indiska tågolyckan den 2 juni. Klicka på bilden för att se detaljer.

Denna slutsats väckte omedelbart allmänhetens uppmärksamhet, eftersom South Western Railway of India hade registrerat en incident av liknande slag i februari.

I den händelsen fick Sampark Kranti Express fel signal och leddes om till huvudspåret när den nådde familjen Hosadurgas hem i Karnataka. Lyckligtvis upptäckte Sampark Kranti-lokföraren ett godståg parkerat på spåret och bromsade.

Hari Shankar Verma, generaldirektör för South Western Railway, rapporterade om utredningen och sa att det fanns en allvarlig brist i signalsystemet, vilket innebar att signaler från rörliga tåg inte reflekterades korrekt i styrsystemet, vilket ledde till risk för felaktig spårbrytning för att undvika kollisioner.

”Denna brist strider mot själva naturen och de grundläggande principerna för det elektroniska säkerhetssystemet”, skrev han och varnade för att om denna brist inte kontrolleras och korrigeras, ”kommer en liknande situation att uppstå som leder till en allvarlig olycka.”

Efter tragedin den 2 maj delade många indiska oppositionspolitiker Vermas varning och anklagade premiärminister Narendra Modis regering för att inte vara tillräckligt beslutsam när det gäller att förbättra järnvägssäkerheten.

Räddningsarbetare på platsen för en tågolycka i Balasore, delstaten Odisha, östra Indien, den 3 juni. Foto: AP

”Varför ignorerade järnvägsministeriet varningsbrevet om systemfelet när varje kollision mellan ett höghastighetspassagerartåg och ett godståg kunde ha orsakat enorma förluster av människoliv?” sade Saket Gokhale, talesperson för Trinamool-partiet, den 4 juni.

Mallikarjun Kharge, ordförande för Indian National Congress (INC), Indiens största oppositionsparti, sade att premiärminister Modis regering "inte vill erkänna" att den nationella järnvägssektorn fortfarande har många allvarliga problem.

Kharge sa att Vermas rapport var en "allvarlig varning" men att de indiska järnvägarna inte hade svarat på den tillfredsställande. Han upprepade också slutsatserna från den parlamentariska specialkommittén för transport, turism och kultur och sa att järnvägarna inte hade svarat på många av de senaste rekommendationerna om järnvägssäkerhet.

"Människor är oerhört oroade över den försämrade säkerhetssituationen på järnvägarna. Regeringen måste snabbt klargöra den verkliga orsaken till den fruktansvärda olyckan i Odisha", betonade Kharge. "Det viktigaste just nu är dock att prioritera installationen av utrustning och implementera obligatoriska säkerhetsstandarder i hela det nationella järnvägsnätet."

Indien har ett av världens mest omfattande och komplexa järnvägsnät, byggt under brittisk kolonialtid. Indian Railways driver mer än 64 000 km spår, cirka 14 000 tåg och 8 000 stationer, från Himalayabergen i norr till kustregionerna i söder.

Många experter och politiker i Indien har varnat för att landets järnvägsnät har försämrats kraftigt efter årtionden av otillräckliga investeringar i infrastruktur och förvaltning. Trots de senaste ansträngningarna att förbättra säkerhetsstandarderna har landet med 1,42 miljarder invånare registrerat mer än 16 000 dödsfall i nästan 18 000 järnvägsolyckor enbart under 2021.

Mellan 2017 och 2021 registrerade landet fler än 100 000 järnvägsrelaterade dödsfall, inklusive fall där passagerare föll av tåg, tågkollisioner och tåg som träffade människor på höghastighetstågslinjer.

Under samma period registrerade järnvägsministeriet 2 017 tågkollisioner, varav 69 % var urspårningar. Indiska tjänstemän säger att urspårningar inträffar på grund av en mängd olika orsaker, inklusive spårskador, underhållsfel, felaktiga ställverk och mänskliga fel. Järnvägsministeriet har medgett att brist på ekonomiska resurser för infrastrukturunderhåll har bidragit till cirka 26 % av olyckorna.

Sjukvårdspersonal transporterar kroppen av ett offer för en tågolycka i Bhubaneswar, Odisha, Indien, den 4 juni. Foto: Reuters

Modi-administrationen har faktiskt investerat tiotals miljarder dollar i järnvägssektorn under de senaste nio åren, främst för att uppgradera och ersätta gamla spår som byggdes under 1800-talet, driva tåg med ny teknik och omgestalta många väg- och järnvägsbyten.

Tragedin i delstaten Odisha inträffade dagen före invigningen av Indiens 19:e Vande Bharat Express, som kommer att gå från den västra staden Mumbai till den södra delstaten Goa. Den nya generationen tåg förväntas minska risken för kollisioner och urspårningar genom att införliva ett automatiskt kollisionsundvikningssystem, enligt järnvägsminister Ashwini Vaishnaw.

Balasore, området där en kollision mellan tre tåg inträffade som dödade fler än 280 personer, har ännu inte utrustats med ett nytt säkerhetssystem.

"Indien har gjort stora framsteg när det gäller att förbättra tågsäkerheten under åren, men mer behöver göras. Hela järnvägssystemet behöver ses över och uppgraderingarna måste fördelas jämnare. Indien kan inte bara fokusera på att producera moderna tåg när spåren inte är tillräckligt säkra", sa Swapnil Garg, en tidigare tjänsteman vid Indian Railway Engineers.

Thanh Danh (Enligt India Express, Hindustan Times, AP )

Källänk: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html