Staden är mer beboelig från hållplatserna

Rastplats med hängmattor för motorcykeltaxiförare att vila i - Foto: XUAN DOAN

Förra veckan fick en rad policyer och förslag som förespråkade arbetares och missgynnades rättigheter nästan enhälligt offentligt stöd, precis som jublet efter nyheten om fyra rastplatser i mitten av staden för samåkningsförare som lanserats en efter en under de senaste två månaderna.

Det har gått mer än 10 år sedan samåkningstekniken föddes, och tekniken har gradvis ersatt traditionella motorcykeltaxibilar. Sättet att boka en resa, betala, använda tjänsten, hantera relationen mellan förare och kund... allt har förändrats.

Men det som inte har förändrats är bilden av en förare vid middagstid, som stöttar upp sin cykel under ett träd, ligger på sadeln med armarna i kors över bröstet, och trött tar en kort tupplur.

Det som inte har förändrats är att under varma och regniga dagar kan folk lätt se de gröngula skjortorna på teknikförarna som samlas under en markis, under en överfart eller i ett hörn av en park under en rast. Det som inte har förändrats är att deras jobb fortfarande är "när du svettas får du slut på pengar", utan löfte om ersättning för en hård dag...

Alla ser det, så alla är glada att se att det här kaféet avsätter en budget för att bjuda in speditörer på dryck, att restaurangen organiserar en vägghängd ristallrik för att bjuda in förare och frilansare, och blir ännu gladare när dessa vänliga handlingar inte längre är spontana utan har utvecklats till organiserade aktiviteter som rastplatser som anordnas gemensamt av teknikförarfacket och fackförbundet.

Från och med nu kommer förarna att ha en riktig plats att vila på och återvända till. Det finns stolar, hängmattor, toaletter; vatten, mat; kollegor och vänner; internet, användbar information om säkerhet, jobb- och studiemöjligheter; en plats att reparera fordon, en plats att lära sig att skydda sig själv...

”Mycket praktisk, mycket meningsfull”, skulle vem som helst, oavsett om man är teknikförare, utropa så när de hör beskrivningen.

Hur kunde det inte vara praktiskt när den första personen som implementerade denna modell var en teknikförare som tydligt förstod tröttheten i sina armar och ryggmuskler, tydligt förstod behovet av att lägga sig ner och ta en tupplur efter många slitsamma resor, tydligt förstod "ensamhet på internet" på sin vandrande väg för att försörja sig.

Från den första punkten som organiserades på ett kafé som ägdes av en chaufförs familj, gick fackföreningen in och efter bara två månader etablerades ytterligare tre punkter och man kommer att gå mot att ha minst en punkt i varje distrikt.

Det kommer säkerligen snart att uppnås när organisationen och underhållet inte är alltför komplicerat, men de praktiska effekterna och den sociala betydelsen är mycket stora och lätt får stöd och samarbete från alla individer och organisationer.

Ett samhälles mänsklighet mäts genom dess politik och behandling av missgynnade, och idag, med trånga stopp och förare i gröna och gula tröjor, blir Ho Chi Minh-staden mer och mer beboelig.

Ny politik utformas för att ytterligare skydda arbetstagare som, även om de inte arbetar inom offentlig förvaltning, ändå bidrar varje dag till ett mer välmående och bättre samhälle.

Källa: https://tuoitre.vn/thanh-pho-dang-song-hon-tu-nhung-diem-dung-chan-20240623075157385.htm