Tunnel nr 2 i Khe Net-järnvägsförbättringsprojektet öppnades

Den 30 oktober invigdes järnvägsrenoveringsprojektet Khe Net Pass officiellt av Ilsung-Deo Ca Joint Venture i kommunen Huong Hoa, distriktet Tuyen Hoa, provinsen Quang Binh , inom ramen för paket XL01, två månader före schemat.

Den 30 oktober invigdes järnvägsrenoveringsprojektet i Khe Net-passområdet officiellt av joint venture-företaget Ilsung-Deo Ca i kommunen Huong Hoa, distriktet Tuyen Hoa, provinsen Quang Binh, inom ramen för paket XL01, två månader före schemat.

Enligt rapporten från entreprenörskonsortiet har konsortiet hittills mobiliserat 230 ingenjörer, arbetare, maskinoperatörer tillsammans med mer än 35 specialiserade maskiner och utrustning, och samtidigt organiserat fyra byggteam för två tunnlar. Byggvolymen för tunnel 1 nådde 130 miljoner ton/580 miljoner ton och tunnel 2 färdigställdes för 355 miljoner ton/355 miljoner ton. Byggproduktionen nådde 120 miljarder dong, vilket översteg den fastställda framstegen med 9 %.

Representanten för paketförvaltningsstyrelsen sa att de två Khe Net-järnvägstunnlarna har egenskaper som att de löper längs bergssluttningar, har ett tunt täcklager, komplex och ständigt föränderlig tunnelgeologi, och inte följer den ursprungliga tekniska designen. För att övervinna detta har entreprenörskonsortiet samordnat med investeraren och tillsynskonsulten för att noggrant följa byggarbetsplatsen och föreslå lämpliga förstärkningsplaner, vilket säkerställer säkerhet och kvalitet i enlighet med den faktiska geologin.

Tunnel nr 2 i paketet grävdes före schemat.

Dessutom har styrelsen stött på vissa svårigheter på grund av att marköverlämnandet skett senare än ursprungligen planerat, tillsammans med hinder för att arrendera ut mark för allmänna vägar och hitta lämpliga dumpningsplatser. Mer specifikt är vissa planerade dumpningsplatser belägna på jordbruksmark , vilket orsakar svårigheter med röjning av marken på grund av att man inte får ersättning från investeraren.

För att säkerställa de fastställda framstegen har entreprenörskonsortiet gjort ansträngningar och proaktivt föreslagit bygglösningar, främjat intern utbildning för att förbättra arbetsproduktiviteten för ingenjörer och arbetare, och organiserat byggandet i "3-skift och 4-team". Dessutom övervakar konsortiet regelbundet geologin för att snabbt justera förstärkningsåtgärder, vilket säkerställer projektets säkerhet och kvalitet. För närvarande har svårigheterna i stort sett lösts. Målet är att gräva tunnel 1 före april 2025, gjuta betongskal och färdigställa tunnel 1 före november 2025 och tunnel 2 före september 2025.

Herr Nguyen Duy Song, styrelseledamot för XL1 Package Management Board, sa att dagens tunnelöppningsceremoni är en viktig milstolpe som gör det enklare att transportera bränsle, varor och byggnadsarbetare, vilket påskyndar projektets framsteg.

Song tillade att Khe Net-järnvägstunneln använde NATM-teknik i byggandet. Denna teknik har bemästrats och förbättrats av Deo Ca, och tillämpats i många vägtunnelprojekt som Deo Ca har implementerat och fortsätter att implementera.

Det är känt att XL01-paketet tillhör Khe Net Pass järnvägsförbättringsprojekt, järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City, som bygger två järnvägstunnlar med en total längd på 935 m, med en byggtid på 23 månader av joint venture-företaget Ilsung Company - Deo Ca Group. Av dessa är tunnel 1 580 m lång och tunnel 2 355 m lång. Detta är ett viktigt paket i projektet, som genomförs med ODA-kapital, och ligger i kommunerna Huong Hoa och Kim Hoa, Tuyen Hoa-distriktet, Quang Binh-provinsen.

När projektet är färdigställt kommer det inte bara att bidra till att minska trafikstockningar och förbättra kapaciteten för gods- och persontransporter, utan också skapa momentum för regionens socioekonomiska utveckling, bidra till att stärka förbindelserna mellan regioner och bidra positivt till det nationella transportnätet.

NATM-tekniken är en österrikisk tunnelteknik där tunnelmetoden följer processen med borrning, lastning, sprängning och schaktning. Beroende på geologin kan konstruktionsmetoden full frontschaktning eller partiell schaktning tillämpas. Full frontschaktning används för områden med stabil geologi, medan partiell schaktning används för områden med instabil geologi.

För NATM-tekniken är kärnan i denna teknik att "gräva dit, bearbeta dit" för att skapa balans och stabilitet i tunnelstrukturen. I detta fall bearbetas tunneln med en stålkupol och sprutas sedan med stelnad betong för att skapa geologisk stabilitet för tunneln omedelbart efter borrning. Samtidigt kommer ingenjörer att utföra inspektioner och övervaka deformationen och konvergensen av tunnelgeologin för att verifiera rimligheten för att kunna komma fram till en borrlösning.

Denna teknik syftar till att säkerställa en säker miljö för arbetare samtidigt som den underlättar framtida tunneldrift. För att använda denna teknik måste platsen ha ett komplett utbud av borrmaskiner, betongsprutmaskiner, grävmaskiner och materialtransportfordon.

Källa: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html