Biträdande minister Phan Thi Thang: Lao Cai behöver främja innovation och digital omvandling inom logistiksektorn

Den 11 november organiserade industri- och handelsministeriet tillsammans med folkkommittén i Lao Cai-provinsen en konferens om utveckling av logistiktjänster i Lao Cai-provinsen.

Detta är en aktivitet inom ramen för den 23:e internationella handelsmässan Vietnam-Kina ( Lao Cai ) år 2023.

Handelsförbindelsecentrum

I ett tal vid konferensen sa biträdande industri- och handelsminister Phan Thi Thang att Lao Cai är en plats med en strategisk geoekonomisk och politisk position i landet och regionen, och anses vara en viktig "port" och "bro" för handel och kulturutbyte, inte bara mellan Vietnam och Kina utan även mellan ASEAN-länderna; ett viktigt transit- och logistikcenter i den ekonomiska korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, en viktig förbindelse mellan nord-sydkorridoren i samarbete mellan länderna i Mekong-subregionen.

Ledare för industri- och handelsministeriet bedömde att den internationella gränsövergången Lao Cai - Hekou (Yunnan, Kina) fungerar som en "port" för handel på den kortaste transportvägen från Kunming till Östersjön (Hai Phong hamn) med alla typer av anslutande transporter.

”Med många distinkta potentialer, komparativa fördelar och enastående möjligheter, samt rikliga resurser, har Lao Cai alla unika förutsättningar för att utvecklas till en tillväxtpol i den norra gränsregionen och bli ett centrum som förbinder den ekonomiska handeln mellan Vietnam och ASEAN-länderna med sydvästra regionen – Kina” , bekräftade biträdande minister Phan Thi Thang.

Biträdande industri- och handelsminister Phan Thi Thang talar vid konferensen

Enligt biträdande ministern har logistiktjänster under senare år bekräftat sin roll och ställning i den socioekonomiska utvecklingsprocessen i allmänhet och inom handelssektorn i synnerhet i Lao Cai-provinsen. Detta är en nyckelfaktor i varucirkulationskedjan, vilket skapar mervärde för varor och stärker konkurrenskraften för företag och hela provinsen.

”Tack vare rätt utveckling har det socioekonomiska landskapet i Lao Cai förändrats snabbt under de senaste tio åren. Från att intäkterna inte räckte till för att täcka utgifterna har Lao Cai blivit en ledande provins bland de 14 provinserna i Midlands- och bergsområdena i norr. Under perioden 2011–2020 nådde provinsens tillväxttakt för bruttonationalprodukten (BDP) 9,2 %/år. Tillväxttakten för den totala detaljhandelsförsäljningen av varor och intäkterna från konsumenttjänster nådde 15,2 %/år, vilket är högre än genomsnittet i regionen. Import- och exportverksamheten genom provinsen har på senare tid också utvecklats i rätt riktning. Andelen varor som klareras genom internationella gränskontroller har gradvis ökat och står för en allt större andel”, bedömde chefen för industri- och handelsministeriet.

Enligt Trinh Xuan Truong, ordförande för Lao Cai-provinsens folkkommitté, har Lao Cai varit fast beslutet att bygga upp provinsen till en av tillväxtpolerna, en viktig kärna i den ekonomiska utvecklingen i den norra mellersta och bergiga regionen.

Hittills har Lao Cai godkänts av premiärministern: Lao Cai provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050; Allmän planering för byggandet av Lao Cai provinsiella gränsportens ekonomiska zon till 2040, med en vision till 2050; Gränsportplanering vid landgränsen mellan Vietnam och Kina för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 och behandlas och godkänns av premiärministern för projektet "Att bygga Lao Cai för att bli ett centrum för att koppla samman ekonomisk handel mellan Vietnam och ASEAN-länderna med sydvästra regionen - Kina... för att konkretisera politbyråns resolution nr 11-NQ/TW daterad 10 februari 2022."

Herr Trinh Xuan Truong, ordförande för Lao Cai-provinsens folkkommitté, talade vid konferensen

”När det gäller vägar har man alltid investerat i och uppgraderat anslutande trafikinfrastruktur. Under perioden 2024–2025 kommer byggandet av fas 2 av motorvägen Noi Bai–Lao Cai (sträckan Yen Bai–Lao Cai) att genomföras samtidigt. Beträffande höghastighetsjärnvägen Lao Cai–Hanoi–Hai Phong–Quang Ninh har regeringen gett transportministeriet i uppdrag att utveckla en förstudie. Lao Cai-provinsen genomför även flygplatsen”, informerade Truong.

Det finns fortfarande många "flaskhalsar", utvecklingen står inte i proportion till potentialen

Trots många framgångar erkände dock ordföranden för Lao Cai-provinsens folkkommitté att Lao Cais ekonomiska infrastruktur och logistiktjänster vid gränsen fortfarande har många begränsningar, det finns inget logistikcenter med fullständiga grundläggande funktioner; kostnaderna för logistiktjänster är fortfarande höga och förbindelserna mellan företag är begränsade. Forskning, prognoser och marknadsinformation är fortfarande svaga; informationen om regionala och affärsmässiga förbindelser är inte hög. Import- och exportomsättningen genom Lao Cais internationella gräns motsäger inte de potentiella fördelarna för båda sidor.

Biträdande minister Phan Thi Thang, som delar samma åsikt, kommenterade att logistikverksamheten i Lao Cai och de norra gränsprovinserna i allmänhet fortfarande har vissa stora begränsningar. Specifikt har logistiksystemet, särskilt transportinfrastrukturen, trots att den har fått investeringsuppmärksamhet, fortfarande vissa problem, såsom begränsningar i järnvägsutnyttjandet med Kina på grund av bristande synkronisering av spårvidden; brant flodsystem, många underjordiska bergarter vid utnyttjande av transporter; och inget logistikcenter av lämplig skala.

Översikt över konferensen

Dessutom är antalet företag stort, men de flesta är småskaliga, fragmenterade, tillhandahåller huvudsakligen enskilda tjänster och saknar uppkoppling; tillämpningen av specialteknik inom e-handel och gränsöverskridande e-handel är fortfarande låg; det finns inga banbrytande mekanismer och strategier för att stödja utvecklingen av logistikverksamheter till deras fulla potential.

Dessutom är bristen på logistiska kopplingar mellan orter en av anledningarna till att utbudet och cirkulationen av varor lätt påverkas negativt när den utländska marknaden fluktuerar. Den ineffektiva kopplingen mellan produktions-, bearbetnings- och exportområden är också orsaken till höga logistikkostnader och långa transporttider.

Främja digital transformation inom logistik

För att undanröja flaskhalsar i logistikverksamheten i Lao Cai föreslog biträdande minister Phan Thi Thang att Lao Cai borde fokusera på att granska, ändra, komplettera, utfärda eller ge råd till behöriga myndigheter för att utfärda nya banbrytande och genomförbara mekanismer och strategier för utvecklingen av gränsekonomiska zoner, gränshandelsverksamhet och logistik genom området.

Samtidigt behöver provinsen prioritera budgeten som "såddkapital"; leda och attrahera prestigefyllda, kapabla och erfarna företag och företag att investera och utveckla logistikinfrastruktur. Särskilt bör prioriteras åt att attrahera investeringar i utveckling av en ny generation logistik- och jordbruksbearbetningscenter, tillämpa 4.0-teknik, bidra till att öka mervärdet av tjänster och minska kostnaderna i enlighet därmed.

”Lao Cai behöver främja tillämpningen av informationsteknik och digital transformation inom logistik, både inom hantering och affärsverksamhet inom logistiktjänster i provinsen; undersöka och effektivt driva en elektronisk informationsportal för godstransporter och online-lösningar för datautbyte för att spara tid, minska kostnader och förbättra effektiviteten i godskontroll och hantering” – föreslog chefen för industri- och handelsministeriet.

Dessutom behöver Lao Cai-provinsen investera mer i utbildning och utveckling av mänskliga resurser, särskilt högkvalitativa och lokala mänskliga resurser på både lednings- och affärsnivå; fortsätta att främja administrativa reformer, förbättra investerings- och affärsklimatet; uppmuntra innovation och digitala omvandlingsprogram, digital ekonomi, för att möta kraven för utveckling av logistiktjänster i den nya situationen.

Källänk: https://congthuong.vn/thu-truong-phan-thi-thang-lao-cai-can-day-manh-doi-moi-sang-tao-chuyen-doi-so-trong-linh-vuc-logistics-284984.html