Stor potential från närliggande gäster

Var är guldåldern?

I slutet av 2007 organiserade den allmänna turistdepartementet och ministeriet för kultur, sport och turism en undersökningsresa för bilresor genom länder i den öst-västliga ekonomiska korridoren, inklusive Vietnam , Laos, Thailand och Kambodja. Undersökningsresan syftade till att granska och utvärdera den nuvarande situationen, potentialen och förmågan att koppla samman turistdestinationer i den öst-västliga ekonomiska korridoren; skapa specifika internationella turismprodukter och förena lösningar för att effektivt utnyttja turistvägen. Därefter organiserade en rad reseföretag även turer och turismprogram tvärs över landet och välkomnade ett stort antal besökare från Thailand, Kambodja och Laos till Vietnam .

Immigrationsförfaranden från Kambodja till Vietnam via den internationella gränsen Moc Bai

Efter många år av att övervaka och undersöka denna marknadsandel, erinrade sig Cao Tri Dung, styrelseordförande för Vietnam TravelMart Tourism Company, bildandet av den öst-västliga ekonomiska korridoren, särskilt öppnandet av Friendship Bridge 2 den 19 december 2006 som förbinder Mukdahan (Thailand) med Savannakhet (Laos), vilket skapade förutsättningar för orter längs rutten från Savannakhet till Da Nang för en stark tillväxt av turister.

Från 2007 till 2010 ökade antalet turister till de centrala provinserna i Vietnam på denna rutt dramatiskt. Bara under de första sex månaderna 2007 besökte Vietnam cirka 160 000 människor genom Lao Baos gränsport (en ökning med 40 % jämfört med samma period förra året). Antalet besökare genom Lao Baos internationella gränsport för hela året var 404 500 (dubbelt så många som 2006). Trots svårigheterna med den globala finanskrisen var antalet importerade och exporterade bilar genom Lao Baos gränsport fortfarande 56 000, vilket motsvarar 2007. Antalet turister genom Lao Baos gränsport ökade med 32 629 personer under 2008 jämfört med 2007.

I Thua Thien-Hue och Da Nang bidrog antalet thailändska turister som anlände med bil till att landet steg till förstaplatsen i det totala antalet internationella besökare till dessa två platser under 2007–2008.

" Vietnam ligger på den transasiatiska rutten, på öst-västliga rutten, vilka alla är viktiga rutter, så potentialen för vägturism är enorm. Men efter 3-4 år av "het" utveckling, sedan 2011, har antalet besökare börjat minska gradvis. Orter på den vietnamesiska sidan av rutten registrerar inte längre Thailand som den största besökskällan i besökskällornas struktur. Från 2011 till nu står källan till besökare som kommer via väg genom den öst-västliga ekonomiska korridoren endast för en mycket liten andel, förutom Savannakhet och Quang Tri. Vietnams största källa till vägbesökare är Kina, nu har de flesta människorna i gränsprovinserna också rest till Vietnam . De är alltför vana vid att resa på väg, så det är inte längre lika starkt som tidigare", beklagade Cao Tri Dung.

Herr TH, chef för en resebyrå i Ho Chi Minh-staden, sa också att den vietnamesiska turistnäringen nyligen har försummat vikten av vägturism. Efter att ha aktiverat öst-västmarknaden föreslog Vietnam planen "5 länder, 1 visum" för Laos, Kambodja, Thailand, Myanmar och Vietnam , vilket innebär att besökare endast kan använda ett visum för att resa till alla 5 länder som nämns ovan.

Hittills har många branschexperter envist föreslagit att fortsätta driva idén om "ett visum - många destinationer" i CLMV-delregionen (Kambodja - Laos - Myanmar - Vietnam ) där vårt land spelar en viktig roll, men turistnäringen har sällan nämnt det. Tvärtom, så snart idén lades fram av Vietnam , samarbetade Laos, Kambodja och Thailand omedelbart officiellt för att utbyta turister med varandra genom formen av "2 länder, 1 destination", vilket gör det möjligt för besökare med visum att resa in i Thailand för att resa in i Laos/Kambodja och vice versa.

Synkronisering från infrastruktur till policyramverk

Enligt TH finns det, förutom de objektiva orsakerna till flygindustrins snabba utveckling och trenden mot snabba och tidsbesparande resor, två orsaker som leder till den allt trögare vägturismen. För det första har inresepolicyn fortfarande många brister, för det andra är produkterna monotona och saknar koppling till förändring och innovation. Mer specifikt sker inreseförfarandena till Kambodja på plats, enkelt och bekvämt, medan inreseförfarandena till Vietnam måste ansökas i förväg.

Från Phnom Penh till Bavet är gränsporten 160 km lång, och det tar 3 timmar och 10 minuter att köra. Från Moc Bai till Ho Chi Minh-staden är avståndet hälften, men det tar också 3 timmar, plus de tidskrävande immigrationsprocedurerna. Gränsporten är konstruerad för att vara stängd, ibland måste hundratals turister trängas och vänta, vilket är mycket tröttsamt. Om turisterna är "rädda" för att vänta på procedurerna möter transportmedlet också många hinder. Gruppbilar som utför tillfälliga import- och återexportprocedurer måste uppfylla många villkor och fylla i alla möjliga dokument för att bli godkända. För privatbilar som reser i husvagnsresor är det ännu mer komplicerat. Särskilt när det gäller bilar som åker i motsatt riktning från Thailand till Vietnam måste de också fråga transportministeriet.

Den södra gränsporten mellan Thailand och Malaysia är mycket besöksberörd. Detsamma gäller landgränsporten mellan Thailand och Laos. Vidare sett kan turister till Europa bekvämt resa med väg mellan länder, gränsporten har inte ens någon barriär. Medan Vietnam nästan bara har ett livligt gränsportsystem med Kina, är de flesta gränsportarna med Laos och Kambodja inte särskilt livliga. När det gäller transportmedel för turism ligger vägtrafiken bara efter flygtrafiken när det gäller betydelse och attraktion till besökare. Vägturismen är inte sämre än fartyg när det gäller antal besökare, potential och produktekosystem. Utifrån en sådan strategi är det nödvändigt att snabbt bygga en nationell övergripande strategi för att utveckla vägturismen.

Herr Cao Tri Dung, styrelseordförande för Vietnam TravelMart Tourism Company

"För att inte tala om att företag bara tar kunder dit de planerar sina program, ingen ort är villig att ställa upp och marknadsföra turprogram och rutter för att göra produkterna mer attraktiva och systematiska. Den här typen av kunder är redan svåra att värva, så alla företag är "rädda" och har svårt att behålla dem", sa TH.

Ur ett marknadsperspektiv bedömde Cao Tri Dung att den nuvarande turistmodellen och strukturen har förändrats mycket. Tidigare reste många turister i grupper, och det var resebyråer som tog hand om allt från A till Ö, men nu ökar trenden att resa ensam, i små grupper av familj och vänner. Om det inte finns någon som "tar hand om" alla procedurfrågor och problem, kommer de att byta till andra typer av turism. Därför behöver även den rättsliga ramen förändras för att utöka turistkällan.

Enligt Dung beror en hållbar utveckling av vägturism på många faktorer, inklusive transportsystem, väginfrastruktur, gränskontroller, vägsystem mellan parterna och tillhörande politik. Om besökare från tredjeländer, till exempel från Europa till Bangkok (Thailand), kan resa vägvägen genom Laos till Vietnam , måste vägarna vara öppna och ha ett synkront vägnät. Faktum är att det bara är ett fåtal av vägarna från Laos till Vietnam som fortfarande är användbara idag, resten är långa, slitna och dåliga. Från Phnom Penh via gränskontrollen vid Moc Bai till Ho Chi Minh-staden är vägen bättre, men besökskällan är också gammal.

"När transportinfrastrukturen är på plats kan en rättslig ram för vägturism byggas. Till exempel, hur ska man hantera vänsterstyrda fordon, hur är det med ASEAN 1-visumsystemet för tredjelandsmedborgare, kan vi hämta en bil från deras sida? Vi måste undanröja, åtgärda och främja dessa flaskhalsar genom den rättsliga ramen för vägtransporter och avtal inom ASEAN-blocket. Åtminstone Vietnam -Laos-Kambodja och vissa sydostasiatiska länder kan implementera ett sammankopplat vägsystem likt europeiska länder", föreslog Dung.

Källänk: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm