Var är guldåldern nu?
I slutet av 2007 organiserade Vietnams nationella turistadministration, tillsammans med ministeriet för kultur, sport och turism, en undersökningsresa för landresor genom länder belägna i den öst-västliga ekonomiska korridoren, inklusive Vietnam , Laos, Thailand och Kambodja. Undersökningen syftade till att undersöka och bedöma den nuvarande situationen, potentialen och anslutningarna för turistdestinationer längs den öst-västliga ekonomiska korridoren; att utveckla unika transnationella turismprodukter; och att komma överens om lösningar för att effektivt utnyttja turistvägen. Därefter organiserade ett antal turistföretag resor och program tvärs över landet, vilket lockade ett stort antal turister från Thailand, Kambodja och Laos till Vietnam .
Slutför immigrationsprocedurerna från Kambodja till Vietnam via den internationella gränsen Moc Bai.
Efter åratal av övervakning och forskning av detta marknadssegment erinrade sig Cao Tri Dung, styrelseordförande för Vietnam TravelMart, att bildandet av den öst-västliga ekonomiska korridoren, särskilt öppnandet av Friendship Bridge 2 den 19 december 2006, som förbinder Mukdahan (Thailand) med Savannakhet (Laos), skapade gynnsamma förutsättningar för orter längs rutten från Savannakhet till Da Nang för att uppleva stark tillväxt inom turismen.
Från 2007 till 2010 ökade antalet turister som besökte Vietnams centrala provinser längs denna rutt dramatiskt. Bara under de första sex månaderna 2007 kom cirka 160 000 turister in i Vietnam genom gränsporten Lao Bao (en ökning med 40 % jämfört med samma period föregående år), vilket innebär att det totala antalet besökare genom den internationella gränsporten Lao Bao för hela året uppgår till 404 500 (dubbelt så många som 2006). År 2008, trots svårigheter på grund av den globala finanskrisen, låg antalet fordon som körde in och ut genom gränsporten Lao Bao kvar på 56 000, vilket är samma nivå som 2007. Antalet turister genom gränsporten Lao Bao ökade med 32 629 år 2008 jämfört med 2007.
I Thua Thien-Hue och Da Nang hjälpte antalet thailändska turister som anlände landvägen Thailand att stiga till förstaplatsen vad gäller det totala antalet internationella besökare till dessa två platser under åren 2007-2008.
" Vietnam ligger längs den transasiatiska motorvägen och den öst-västliga ekonomiska korridoren, båda viktiga rutter, så potentialen för landturism är enorm. Men efter en period av snabb tillväxt på 3–4 år, från och med 2011, började antalet turister minska. Orter längs vägen på den vietnamesiska sidan anser inte längre att Thailand är den största turistkällan. Från 2011 till idag står antalet turister som anländer via vägen via den öst-västliga ekonomiska korridoren endast för en mycket liten andel, förutom Savannakhet och Quang Tri. Den största källan till landturister för Vietnam är Kina, men nu reser de flesta i gränsprovinserna också till Vietnam . De är så bekanta med landturism att boomen inte längre är lika stark som tidigare", beklagade Cao Tri Dung.
Herr TH, chef för ett reseföretag i Ho Chi Minh-staden, anser också att den vietnamesiska turistnäringen har förbisett vikten av landturism de senaste åren. Efter att ha aktiverat marknaden för öst-västliga rutter föreslog Vietnam en gång ett system med "5 länder, 1 visum" för Laos, Kambodja, Thailand, Myanmar och Vietnam , vilket innebär att turister kan använda ett visum för att resa till alla fem länder.
Även nu förespråkar många branschexperter envist den fortsatta strävan efter konceptet "ett visum - flera destinationer" inom CLMV-delregionen (Kambodja - Laos - Myanmar - Vietnam ), där Vietnam spelar en avgörande roll, men turistnäringen nämner det sällan längre. Omvänt, så snart Vietnam föreslog idén, började Laos, Kambodja och Thailand officiellt samarbeta för att utbyta turister genom modellen "två länder, en destination", vilket gör det möjligt för besökare med visum till Thailand att resa in i Laos/Kambodja och vice versa.
Synkronisering från infrastruktur till policyramverk
Enligt TH finns det, förutom objektiva skäl som flygindustrins snabba utveckling och trenden mot snabba, tidsbesparande resor, två huvudorsaker till den allt trögare landbaserade turismens tillstånd. För det första har inresepolicyerna fortfarande många brister; för det andra är produkterna monotona och saknar kopplingar till förändring och innovation. Mer specifikt sker inreseförfarandena till Kambodja på plats, enkelt och bekvämt, medan inreseförfarandena till Vietnam kräver förhandsansökan.
Resan från Phnom Penh till gränsövergången Bavet är 160 km lång, vilket tar 3 timmar och 10 minuter för tullförfaranden. Resan från Moc Bai till Ho Chi Minh-staden är halva sträckan men tar fortfarande 3 timmar, plus tidskrävande immigrationsförfaranden. Gränsövergången är utformad för att vara stängd, och ibland måste hundratals turister trängas ihop, vilket gör väntetiden mycket tröttsam. Om turister ogillar väntetiden för procedurer möter transporten också många hinder. Gruppfordon som genomgår tillfälliga import- och återexportförfaranden måste uppfylla många villkor och slutföra alla typer av pappersarbete innan de godkänns. För enskilda fordon på husvagnsresor är processen ännu mer komplicerad. Speciellt för fordon som reser i motsatt riktning från Thailand till Vietnam måste de till och med ansöka hos transportministeriet.
Den södra gränsövergången mellan Thailand och Malaysia kryllar av resenärer. Landgränsövergången mellan Thailand och Laos är också mycket trafikerad. Ser man längre bort kan turister som reser till Europa fritt resa landvägen mellan länder, då gränsövergångarna ofta saknar barriärer. Däremot är Vietnams gränsövergångar mot Kina nästan uteslutande trafikerade, medan de flesta av dess gränser mot Laos och Kambodja inte är särskilt livliga. Med tanke på transportalternativen för turism är landresor näst efter flygresor i betydelse och attraktivitet för turister. Landturism är inte på något sätt sämre än kryssningsturism när det gäller passagerarvolym, potential och produktekosystem. Ur detta perspektiv behöver en omfattande nationell strategi för att utveckla landturism snabbt utvecklas.
Herr Cao Tri Dung, styrelseordförande för Vietnam TravelMart Tourism Company
"Dessutom tar företag helt enkelt med sig turister dit de planerar sina turer, och ingen lokal myndighet är villig att ta initiativ till att samordna och marknadsföra turprogram och rutter för att göra produkterna mer attraktiva och välorganiserade. Att locka den här typen av turister är redan svårt, så alla företag avskräcks och har svårt att upprätthålla dem", sa TH.
Ur ett marknadsperspektiv bedömde Cao Tri Dung att den nuvarande turismmodellen och strukturen har förändrats avsevärt. Tidigare reste turister i stora grupper, där reseföretag hanterade allt från A till Ö. Trenden med individuella resor och små grupper av familj och vänner ökar dock. Om ingen tar hand om alla procedurer och besvär kommer de att byta till andra typer av turism. Därför behöver även den rättsliga ramen förändras för att utöka turistkällan.
Enligt Dung beror hållbar utveckling av vägturism på många faktorer, inklusive transportsystem, väginfrastruktur, gränsövergångar, vägnät mellan länder och tillhörande politik. För att turister från tredjeländer, till exempel från Europa till Bangkok (Thailand), ska kunna resa väg genom Laos till Vietnam , måste rutterna vara välförbundna och ha ett synkroniserat vägnät. I verkligheten är det bara ett fåtal rutter från Laos till Vietnam som fortfarande är användbara; resten är långa, förfallna och i dåligt skick. Rutten från Phnom Penh genom gränsövergången Moc Bai till Ho Chi Minh-staden är bättre, men kundbasen är också föråldrad.
"När vi väl har transportinfrastrukturen kan vi bygga en rättslig ram för vägturism. Hur hanterar vi till exempel vänsterstyrda fordon? Vilka är reglerna för ASEAN-visum för turister med tredje medborgarskap? Kan vi hämta fordon från deras sida av gränsen? Vi måste ta bort, effektivisera och påskynda dessa flaskhalsar genom den rättsliga ramen för vägtransporter och avtal inom ASEAN-blocket. Åtminstone Vietnam , Laos, Kambodja och några andra sydostasiatiska länder bör implementera ett sammankopplat vägnät i likhet med europeiska länder", föreslog Dung.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)