Ho Chi Minh-staden skapar en globalt beboelig stad: Att nå ut från tre tillväxtpoler

1 centrum - 3 regioner - 1 specialzon

Dr. Ngo Viet Nam Son, en arkitekt, sade att före sammanslagningen satt alla tre orterna Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau fast i "strukturella flaskhalsar" som orsakade ohållbar tillväxt, oproportionerlig investeringseffektivitet och begränsad internationell konkurrenskraft. Ho Chi Minh-staden är lokomotivet men dess utvecklingsutrymme är smalt, dess infrastruktur är överbelastad och dess industri saknar genombrott. Binh Duong attraherar starka utländska direktinvesteringar men är fortfarande starkt beroende av bearbetning, saknar mänskliga resurser och en grund för innovation. Ba Ria-Vung Tau har fördelar inom hamnar och turism, men regionala förbindelser är fragmenterade och logistik och högkvalitativa tjänster är fortfarande svaga.

Ho Chi Minh-staden siktar på att vara bland de 100 bästa beboeliga städerna i världen år 2030 med en vision till 2045.

FOTO: NGOC DUONG

Sammanslagningen av tre orter till det nya Ho Chi Minh-staden förväntas skapa nytt utvecklingsutrymme, undanröja flaskhalsar och skapa ett genombrott för tillväxtmomentum för hela regionen. I synnerhet är modellen "1 centrum - 3 regioner - 1 specialzon" en oundviklig och korrekt riktning eftersom staden har gått in i "superurban"-stadiet, med en tredubblad yta och en halv gånger större befolkning och ekonomisk skala.

Herr Son varnade dock för att den största risken är spridd utveckling, låg effektivitet och otillräcklig budget. "Det är nödvändigt att investera med fokus, med ryggraden som förbinder tre regioner som plats för att koncentrera investeringar och sedan gradvis sprida ut. Varje region måste ha sin egen attraktionskraft för att rimligen sprida befolkningen, människor överallt kommer att ha jobb, skolor, sjukhus och motsvarande infrastruktur, det finns ingen anledning att koncentrera sig i innerstaden", föreslog experten.

Den övergripande visionen är att förbättra kvaliteten i Ho Chi Minh-stadsområdet genom att minska betonggjutning, öka antalet grönområden och hantera föroreningar, trafikstockningar och översvämningar. Samtidigt bör man flytta riktningen för kvantitativ utveckling till Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau. Dessa områden kommer att attrahera mer dynamiska investeringar, skapa fler jobb, ha prisvärda bostäder och bidra till att lösa problemet med höga bostadspriser. Detta är också ett sätt för Ho Chi Minh-staden att utvecklas på ett balanserat och hållbart sätt, och samtidigt bli ett lokomotiv som sprider sig till hela den sydöstra regionen.

För att modellen "1 centrum - 3 regioner - 1 specialzon" ska fungera effektivt anser Son att det är nödvändigt att prioritera utvecklingen av ett multimodalt transportsystem. Huvudaxeln är motorvägar och transportsträckor, i kombination med stadsjärnvägar i den nya Ho Chi Minh-staden, med förgreningar till Long Thanh flygplats. Hamnsystemet måste vara sammankopplat mellan Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai, Hiep Phuoc och i framtiden Can Gio, synkroniserat med vägar och järnvägar för att minska logistikkostnaderna.

Han analyserade: "Om detta hamnkluster sammankopplas med flera transportsätt kommer det inte bara att betjäna transittrafiken utan även industriell och civil logistik, vilket minskar import- och exportkostnaderna och ökar konkurrenskraften." Ho Chi Minh-staden behöver fokusera på att utforma fyra strategiska korridorer: Öst-väst sammankopplade med hamnar, flygplatser och internationell handel; Nord-Syd blir en axel för kreativitet, produktion och logistik; längs Saigonfloden finns ett urbant-ekologiskt-turismområde; kustutveckling av hamnar och kustnära stadsområden. Parallellt med transportinfrastruktur måste även digital infrastruktur driftsättas synkront, från data och telekommunikation till smarta städer, för att effektivt hantera utrymmet i superstadsområden.

I utvecklingsrollen anser doktor Ngo Viet Nam Son, som är vetenskaps- och arkitekturdoktor, att Ho Chi Minh-staden kommer att bli ett centralt stadsområde, ett internationellt finanscentrum, med högkvalificerad utbildning av mänskliga resurser, forskning och utveckling samt högteknologi. Binh Duong måste uppgradera sin styrka inom utländska direktinvesteringar till högteknologisk industri, digitalisera produktion och logistik, och Ba Ria-Vung Tau kommer att utveckla två maritima ekonomiska sektorer: hamnstad - logistik och turism - kuststadsområde.

"Efter sammanslagningen har staden möjlighet att bilda en kedja av kustnära stadsområden med flera identiteter, från det ekologiska stadområdet Can Gio till turistorterna Vung Tau, Long Hai och Ho Tram. Om det finns en tunnelbana eller järnväg som förbinder Long Thanh flygplats och centrum, kommer hela denna kedja att bli en internationell destination. Hamnar och marin turism kommer att skapa en efterfrågan på mänskliga resurser, vilket skapar ett beboeligt kuststadsområde som lockar invånare att stanna kvar långsiktigt", sa Son. Särskilt för Con Dao-specialzonen föreslog han att utvecklas enligt den gröna ömodellen, prioritera rena transporter, ansvarsfull turism och kontrollera kapaciteten med turistkvoter.

Thuy Van Beach, gamla Ba Ria-Vung Tau; tillhör nu Vung Tau Ward, Ho Chi Minh City

FOTO: NGUYEN LONG

Behöver en tillräckligt stark "koordinerande hjärna"

Dr. Tran Quang Thang, chef för Ho Chi Minh City Institute of Economics and Management, sa att för att förverkliga visionen om en internationell megastad måste den sammanslagna Ho Chi Minh-staden möta många grundläggande och komplexa utmaningar. Först och främst är planeringsproblemet för staden efter sammanslagningen att bygga en multicenter urban modell, koppla samman satellitstäder, utnyttja underjordiska och flodstränder, vilket kräver strategisk vision och hög enighet. Samtidigt är transport- och logistikinfrastrukturen för närvarande överbelastad, tunnelbana, bältesvägar, motorvägar, hamnar och flygplatser är alla brådskande men investeringskapitalet är begränsat och framstegen går långsamt.

Dr. Thang betonade att målet på 8–10 % tillväxt i BNP endast är genomförbart när staden bildar ett tillräckligt starkt teknologiskt ekosystem. I verkligheten är tillämpningen av artificiell intelligens, stordata och smart styrning bara i ett inledningsskede och fortfarande fragmenterad. Dessutom gör befolkningstryck, föroreningar, översvämningar, klyftan mellan rika och fattiga etc. behovet av hållbar utveckling, förbättring av livskvaliteten och urbana tjänster ännu mer brådskande.

Enligt Dr. Thang ligger den största utmaningen inte i kapital eller teknologi, utan i bristen på en tillräckligt stark "koordinerande hjärna". Den enade megastaden kan inte fungera som tre "individuella hjul", utan behöver ett verkligt kraftcentrum för att samordna planering, fördela resurser, övervaka genomförandet och koppla samman gemensamma intressen. Lösningen han föreslog är att inrätta ett samordningsråd för Ho Chi Minh-stadens särskilda ekonomiska zon, med deltagande av regeringen, lokala myndigheter, ministerier, företag och forskningsinstitut. Detta råd kommer att verka på en specifik rättslig grund, integrera digitala data och därigenom bli megastadens "nervcentrum", där politik, resurser och åtgärder är sammankopplade.

Bau Bang industripark, gamla Binh Duong; tillhör nu Bau Bang kommun, Ho Chi Minh-staden

FOTO: DO TROUNG

Dr. Thang varnade för att om en tillräckligt stark "koordinerande hjärna" inte byggs upp, kommer Ho Chi Minh-staden lätt att riskera att bli "stor men svag", vilket leder till att projekt lätt fragmenteras, lokala intressen överväger gemensamma intressen och internationell konkurrenskraft minskar. Tvärtom, om det görs väl, kommer staden inte bara att övervinna institutionella flaskhalsar, utan också skapa ny dynamik för hela regionen, förverkliga strävan att bli en beboelig megastad och integreras globalt.

Å andra sidan sa Lam Dinh Thang, chef för vetenskaps- och teknologiavdelningen i Ho Chi Minh-staden, att startup-ekosystemet i Ho Chi Minh-staden har stigit till 111:e plats globalt, vilket lägger grunden för att sikta på att vara bland de 100 bästa år 2030 och bland de 50 bästa år 2045 i rankningen av de mest dynamiska städerna inom innovation. Detta mål är enligt honom nära kopplat till andan i politbyråns resolution 57 om genombrott inom vetenskaplig och teknisk utveckling, innovation och nationell digital transformation.

För att förverkliga detta har Ho Chi Minh-staden etablerat "1-4-1"-strategin som en utvecklingspelare. Där "1 center" är Ho Chi Minh-stadens internationella finanscenter - kärnan som förbinder kapital och marknad, skapar en grund för innovation och lockar teknikföretag, riskkapitalfonder och startups att konvergera. "4 high" inkluderar: multifunktionellt högteknologiskt centrum, högteknologiska industriparker, högkvalitativ utbildning och högkvalitativ hälso- och sjukvård. "1 strategi" är strategisk infrastruktur, med fokus främst på modern transportinfrastruktur och avancerad digital infrastruktur.

Herr Lam Dinh Thang bekräftade att vetenskap och teknologi, innovation och digital transformation inte bara är stödjande verktyg, utan också viktiga drivkrafter för att Ho Chi Minh-staden ska behålla sin ledande position efter sammanslagningen, bli centrum för digital ekonomi och internationell finans i Sydostasien, och gradvis befästa sin position i gruppen av beboeliga städer globalt. (fortsättning)