Nya Ho Chi Minh-staden - Del 1: Utveckla smart logistik för att lyfta servicecenter

Ho Chi Minh-staden behöver utnyttja det "industriella bälte" som är förknippat med hamnar och ett synkront logistiksystem, integrera digitalisering för att öka konkurrenskraften och delta djupt i den globala leveranskedjan. Fokus ligger på logistik som en premiumtjänst, som kopplar samman smarta kopplingar och integrerad infrastruktur, och därigenom injicera "nytt blod" i regional handel, produktion och distribution.

Sydostens gyllene triangel

I projektet att omvandla Ho Chi Minh-staden till ett viktigt servicecenter för att konkretisera politbyråns resolution identifierade staden huvudmål: att bedöma den nuvarande situationen, fastställa visionen, bygga upp en uppsättning högkvalitativa servicekriterier och föreslå viktiga grupper av lösningar.

Ho Chi Minh -staden strävar efter att utveckla en hållbar logistikbransch.

På grundval av detta har staden valt ut nio viktiga tjänstesektorer, inklusive: handel, finans, logistik, informationsteknik (kommunikation), vetenskap (teknik), fastigheter, utbildning , hälso- och sjukvård samt boende (catering). Dessa sektorer står för närvarande för mer än 90 % av tjänstestrukturen och upprätthåller en genomsnittlig tillväxttakt på 8,1 % under perioden 2010–2024.

Jämfört med Ho Chi Minh-staden har Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau en lägre andel servicetjänster (87 % respektive 78 %), men är framträdande inom områdena logistik, transport- och lagerhållning, hamnar, internationell transport och turism, vilket skapar en flernivåresonans med Ho Chi Minh-staden.

Tack vare detta bildades en mervärdesbaserad tjänstestruktur, där grossist- och detaljhandeln tog ledningen med 216 847 miljarder VND (cirka 25 % av tjänsternas bruttonationalprodukt), följt av transport och lagerhållning som nådde 149 592 miljarder VND (cirka 17 %), vilket skapade en "bana" för att hjälpa staden att nå positionen som landets ledande servicecenter.

Herr Luong Quang Thi, medlem av verkställande kommittén och chef för policy- och juridiska avdelningen vid Ho Chi Minh City Logistics Association, sa att sammanslagningen av tre provinser har skapat en komplett "gyllene triangel" av logistik och ekonomi.

Mer specifikt äger Binh Duong ett omfattande nätverk av industriparker (IP), med inriktning på att utveckla 10 nya IP fram till 2030, med fokus på högteknologi, mekanik och informationsteknik. Strategin att koppla samman flodhamnar och vägar med hamnklustret Cai Mep-Thi Vai och Long Thanh flygplats bidrar till att skapa en sömlös transportkorridor.

Ho Chi Minh-staden spelar rollen som regionens "hjärna" - ett centrum för handel, tjänster, konsumtion, distribution, finans och teknologi. Samtidigt spelar Ba Ria-Vung Tau rollen som en internationell port och äger djuphavshamnklustret Cai Mep-Thi Vai som uppfyller regionala standarder, vilket skapar en stor fördel inom import och export.

Huynh Dinh Thai Linh, chef för handels- och tjänsteekosystemutveckling på Becamex Group och VD för WTC Binh Duong New City, kommenterade att multimodal logistik och förslaget om expressjärnvägen Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (324 km lång) kommer att koppla samman djuphavshamnar, minska kostnaderna, öka effektiviteten och förkorta leveranskedjans tid.

Enligt Linh är sammanslagningen av de tre ekonomierna inte bara ett mekaniskt tillskott, utan kärnvärdet ligger i det gemensamma operativsystemet, som hjälper till att mobilisera och koppla samman regionens befintliga resurser.

Trots sin stora potential saknar den "gyllene triangeln" fortfarande synkronisering och djup integration, enligt Luong Quang Thi. "Länktankesättet måste skifta från interprovinsiell koppling till intraregional integration, och skapa en enda och sömlös leveranskedja mellan ekonomiska poler. Detta är en förutsättning för att frigöra den enorma skalan hos "superregionen", betonade Thi.

Bilden av logistikföretag visar också på många utmaningar. Enligt General Statistics Office kommer landet år 2022 att ha fler än 30 000 logistikföretag, varav över 5 000 kommer att tillhandahålla 3PL-tjänster. Även om inhemska företag står för mer än 80 % av totalen, har de bara cirka 30 % av marknadsandelen, vilket återspeglar marknadens fragmentering och det akuta behovet av att förbättra servicekapaciteten, standardisera processer och koppla samman data för att hjälpa vietnamesisk logistik att nå en högre värdenivå.

Infrastrukturmässigt är den södra regionen – som hanterar 45 % av den totala godsvolymen och mer än 60 % av landets containervolym – fortfarande under stort tryck från vägtrafiken. Viktiga leder som riksväg 51, den "unika" rutten som förbinder Ba Ria – Vung Tau med Ho Chi Minh-staden, är ofta överbelastade, vilket förlänger transporttiden, ökar kostnaderna och urholkar regionens konkurrensfördelar.

Detta anses vara en ”flaskhals” som behöver lösas snart genom att utveckla multimodala transporter (vattenvägar – järnväg – väg – flyg) och omorganisera varuflödet baserat på data, mot ett modernt, smidigt och hållbart logistiknätverk.

Vad man kan lära sig av andra länder

För att bygga en logistisk färdplan mot högklassiga tjänster behöver Ho Chi Minh-staden hänvisa till framgångsrika internationella modeller.

Singapore investerar kraftigt i smarta hamnar, integrerar automation – IoT – AI och en gemensam dataplattform mellan hamnar, lager, rederier och tull. Tack vare det har önationen insyn i hela leveranskedjan, vilket optimerar effektiviteten för både den "första milen" och "sista milen", samtidigt som driftskostnaderna minskar avsevärt.

Rotterdam har en mer hållbar strategi för logistik och siktar på nettonollutsläpp år 2050. Dess flaggskeppsprojekt, Porthos CCS (CO₂-avskiljning och lagring), visar att en grönare logistik inte är en extra kostnad utan en långsiktig konkurrensfördel som kommer att hjälpa hamnen att behålla sin globala attraktionskraft.

Samtidigt kombinerar Shanghai integrerad infrastruktur med institutionell reform och antar en frihandelszonsmodell (FTZ) som har bidragit till att halvera tullklareringstiderna. Staden uppmuntrar också utvecklingen av mervärdestjänster som sortering, förpackning och märkning; erbjuder incitament för att attrahera sjöpersonal och främjar smart och grön verksamhet genom snabb tullklarering, elektriska lastbilar och användning av LNG för fartyg.

Utveckling av hamnlogistik är en viktig faktor som främjar utvecklingen av leveranskedjan.

Dr. Nguyen Hue Minh, föreläsare vid Ho Chi Minh City University of Economics, sa att jämfört med internationella modeller ligger logistikens framtid inte i skala utan i förmågan att länka samman element till ett sömlöst, effektivt och miljömässigt ansvarsfullt operativt ekosystem.

För det nya Ho Chi Minh-staden är nyckeln digital transformation av logistik. Fokus inkluderar: Standardisering av data, byggande av en gemensam plattform (datasjö) för hamnar - lager - ICD - tull - rederier; optimering av rutter, tömning av containrar och laster med hjälp av algoritmer; implementering av en ny generation OMS/WMS/TMS-system, internationella EDI-standarder; och skapandet av en "one-stop - papperslös" procedurkorridor.

Enligt herr Minh måste staden prioritera offentliga investeringar i viktiga rutter som förbinder hamnar och industriparker, samtidigt som man attraherar OPS-investeringar i den nya centrala hamnen, inlandscontainerdepåsystemet (ICD), kylförvaring och urbana distributionscentraler.

Nguyen Ngoc Hoa, ordförande för Ho Chi Minh City Business Association, sa att staden bör utveckla godslogistik och passagerarlogistik parallellt och utnyttja det multimodala transportnätet (flyg – järnväg – vattenväg – väg) för att skapa ett heltäckande serviceekosystem. Detta är en "gyllene möjlighet" för Ho Chi Minh City att omstrukturera logistiken och befästa Vietnams position på den globala leveranskedjekartan – från en import-exportport till ett regionalt service-, data- och anslutningscenter.

Ur statsledningens perspektiv sade Nguyen Van Duoc, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, att staden under den kommande perioden kommer att prioritera utvecklingen av smart logistikinfrastruktur kopplad till nätverket av hamnar, flygplatser, vattenvägar och järnvägar, och bilda regionala logistikcentrumkluster längs Ringväg 3, Ringväg 4 och Cai Mep-Thi Vai-området.

Staden kommer att driftsätta ett digitalt logistikhanteringssystem baserat på big data och artificiell intelligens (AI), som kopplar samman lager, ICD:er, distributionscentraler och transportföretag via en gemensam dataplattform.

Dessutom främjar Ho Chi Minh-staden offentlig-privata partnerskap (OPS) för att investera i satellitlogistikcenter i städerna Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh och Nha Be, kopplade till nya centrala hamnar och kyllagringssystem av internationell standard.

Herr Duoc betonade: ”Logistik kommer att vara den mjuka infrastrukturen för den urbana och regionala ekonomin, en ny tillväxtmotor, som hjälper Ho Chi Minh-staden att spela rollen som ASEAN:s handels-, finans- och tjänstecentrum under perioden 2025–2030.”

Slutartikel: Utveckla djuphavshamnar för att bygga ett internationellt maritimt centrum

Källa: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm