Ho Chi Minh-staden har en av de högsta befolkningstätheterna i världen men har ännu ingen tunnelbana.

(Dan Tri) – Ledaren för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement sade att utvecklingen av specifika mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägssystemet i enlighet med politbyråns slutsats 49 är mycket viktig för Ho Chi Minh-staden.

Som en av de 18 mest tätbefolkade städerna i världen är Ho Chi Minh-staden för närvarande den enda staden utan ett tunnelbanesystem. Denna information presenterades av Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, i projektet att utveckla Ho Chi Minh-stadens stadsjärnväg till 2030, med en vision till 2045, vid det 17:e mötet i Ho Chi Minh-stadens folkråd, termin X, den 15 juli. Projektet syftar till att färdigställa 183 km stadsjärnväg med 6 linjer och 148 stationer till 2035. År 2045 kommer systemets totala längd att uppgå till 351 km och år 2060 kommer det att vara 510 km.

Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, presenterade projektet för att utveckla Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägssystem vid mötet (Foto: Quang Huy).

Tran Quang Lam sade att utvecklingen av specifika mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägssystemet i enlighet med politbyråns slutsats 49 är mycket viktig. Hittills har Ho Chi Minh-staden i princip slutfört utkastet till projektet, lämnat in det för kommentarer från ministerier och filialer och rapporterat till Ho Chi Minh-stadens partikommittés verkställande kommitté. Enligt Lam fokuserar projektet på att föreslå sex grupper av specifika och banbrytande mekanismer och policyer, såsom policyerna i resolution 98 om genomförandet av Ringväg 3, det nationella motorvägssystemet... "Med nuvarande regler och den nuvarande implementeringsmetoden är det omöjligt att hålla infrastrukturbyggandet i en stad med hög befolkningstäthet som Ho Chi Minh-staden i särklass", betonade Lam. Angående kapitalkällan för genomförandet sa Lam att transportsektorn har identifierat den huvudsakliga kapitalkällan från statsbudgeten, och att ODA-kapital kommer att användas för ett antal poster.

Metrotåg nr 1 vid Long Binh-stationen (Foto: Thu Tran).

Genomförandet av detta projekt är huvudsakligen beroende av inhemska resurser, främjande av det inhemska entreprenörsteamet, tillsammans med deltagande av konsulter och övervakning av internationella experter och konsulter. När det gäller järnvägsteknik leder transportministeriet utvecklingen av detta projekt, Ho Chi Minh-staden och Hanoi kommer att knyta an till detta projekt för genomförandet. I synnerhet kommer Ho Chi Minh-staden att samordna för att välja lämplig teknik baserat på proaktiva kriterier, inte att vara beroende. Chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement sa att projektet för närvarande sammanställs för att rapporteras till regeringen denna månad, sedan begäras politbyråns yttrande och strävas efter att lämnas in till nationalförsamlingen i slutet av året. Om det godkänns kommer Ho Chi Minh-staden under perioden 2026-2027 att genomföra investeringsförberedelser. Under perioden 2027-2028 kommer byggandet av 6 rutter att påbörjas samtidigt, med strävan att slutföra 183 km (6 rutter) på 9 år. Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/tphcm-co-mat-do-dan-so-thuoc-nhom-cao-nhat-the-gioi-nhung-chua-co-metro-20240715140705173.htm