Utveckling av Ben Thanhs underjordiska utrymme: Lösningen för stadsuppgradering

Förslaget att utveckla ett 12,5 hektar stort underjordiskt rymdkomplex i Ben Thanh-området kommer att vara lösningen på problemet med statisk trafik och centrala stadsutrymmen. När projektet tas i bruk kommer det inte bara att skapa förutsättningar för människor att röra sig bekvämt (parkering och förflyttning i staden med kollektivtrafik) utan också öppna upp en ny utvecklingsaxel som förbinder det centrala finansiella området med nya centra som Can Gios kustnära ekonomiska zon...

Utvecklingen av underjordiska utrymmen anses vara en oundviklig trend i moderna städer. Men i mer än två decennier har svårigheter med kapital och investeringsmekanismer i Ho Chi Minh-staden lett till att projekt för utbyggnad av underjordiska utrymmen har förblivit på papper, vilket lämnat ett stort gap i den statiska trafikinfrastrukturen.

Vingroups förslag tillför inte bara den största statiska trafikinfrastrukturen i staden, utan stöder också en modern kollektivtrafikaxel som direkt förbinder tunnelbanestation nr 1 och framtida tunnelbanelinjer.

Ho Chi Minh-staden öppnar igen "tunnelbanan" efter två decennier

Enligt arkitekten Hoang Ngoc Lan, vid Ho Chi Minh Citys universitet för ekonomi , har Vingroups förslag öppnat upp det "underjordiska" statiska trafiksystem som Ho Chi Minh City har planerat under de senaste 20 åren men inte kunnat genomföra.

När tunnelbanan planeras synkront blir det centrala området mer användarvänligt och bekvämt för både invånare och turister. Från parkering och förflyttning till shopping, nöjen eller tillgång till tunnelbanan sker alla aktiviteter i ett tätt sammanhängande utrymme. Människor behöver inte längre spendera timmar på att leta efter parkering när de kommer in i centrum för att arbeta, leka - underhålla, uppleva och utforska .

I synnerhet kan människor parkera sina personbilar i underjordiska parkeringsplatser och ta kollektivtrafik för att snabbt och bekvämt nå stadens nya centrala poler. När resan från satellitområden till kärncentrum är sömlöst sammankopplad med tunnelbana, kommer staden att bilda en "sluten driftscirkel", där arbete, shopping, nöje och turism sker i samma system.

Denna synkronisering kommer att skapa en ”kedjeeffekt” för urbana ekonomiska aktiviteter. Trafiken frigörs, människor rör sig lättare, konsumtion och kommersiella interaktioner i centrala området samt anslutningen till satellitområden ökar också.

”Att utveckla underjordiska utrymmen med funktioner som stationer och parkeringsplatser kommer att vara ett lämpligt sätt att möta det urbana kärnutrymmet, som är för trångt och överbelastat för att fortsätta utvecklingen. Till exempel, i Singapore, har Marina Bay Sands-området bara några våningar ovan mark, men nedanför finns många välplanerade underjordiska våningar. Detta underjordiska utrymme bidrar till att optimera markanvändningseffektiviteten och avsevärt utöka det urbana exploateringsutrymmet”, säger arkitekt Dr. Hoang Ngoc Lan.

Att väcka den "underjordiska ekonomin"

Dr. Pham Viet Thuan, chef för Institutet för naturresurser och miljöekonomi i Ho Chi Minh-staden, medgav att Ho Chi Minh-staden utvecklas på bredden men ännu inte har utvecklat underjordiska ytor. Att utveckla underjordiska ytor i det centrala området kommer inte bara att lösa problemet med statisk trafik utan också öppna upp en kedja av drivkrafter för att främja stadsekonomin.

Bildandet av underjordiska utrymmen i Ben Thanh-området kommer därför att bli en viktig del som förbinder det befintliga centrala området med Ho Chi Minh-stadens utökade centrum. Tillsammans med det kommer denna drivkraft att främja livliga stadsaktiviteter som sprider sig söderut och skapa förutsättningar för bildandet av satellitstäder som är sammankopplade med modern kollektivtrafik.

Utvecklingen av underjordiska utrymmen visar också på nivån och statusen hos en modern stad. Om förslaget genomförs kan Ho Chi Minh-staden övervinna de traditionella begränsningarna för utveckling på marken och öppna upp ett flerskiktat, dynamiskt stadsrum som återspeglar statusen hos en ledande stad i regionen.

”Ben Thanhs sammankopplade underjordiska utrymme kommer inte bara att lösa trafikproblemet, utan också ta steget in i en ny utvecklingsnivå, där nutid och framtid sammankopplas i samma pulserande stadskärna”, säger Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh-Can Gio-tunnelbanan: En pusselbit för att lösa problemet med den nord-sydliga "ryggradsaxeln"

Ben Thanhs underjordiska rymd är inte bara centrumets "livsnerv", utan också utgångspunkten för resan mot havet, där Ho Chi Minh-staden bekräftar sin roll som lokomotiv och port till hela regionen.

För närvarande, förutom efterfrågan från turister från centrum till Can Gio, Vung Tau, är flödet av människor från centrum till söder också mycket stort, särskilt arbetare som reser varje dag, vilket gör att rutter som Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat, Nguyen Tat Thanh ständigt är överbelastade.

Faktum är att staden i stadsplaneringsprojektet sedan 1999 planerade att öppna en nord-sydlig trafikled i innerstaden, men på grund av problem med frigång och begränsade markmedel är planen fortfarande på papper.

”Om det finns en tunnelbanelinje som förbinder stadskärnan med södern kommer människor att ha möjlighet att använda kollektivtrafik för att ta sig till jobbet. Ännu viktigare är att de kommer att utveckla en vana att använda kollektivtrafik, vilket förändrar den urbana trafikstrukturen”, analyserade Dr. Lan.

Enligt arkitekt Dr. Hoang Ngoc Lan blir trafikinfrastrukturens anslutningar en central roll i samband med att Ho Chi Minh-staden justerar sin rumsliga struktur och går mot en modell med flera center. Utbyggnaden av Nguyen Tat Thanh-rutten efter ett decennium av omstart av staden är också en mycket positiv signal.

”Ben Thanh-centrum är fortfarande den finansiella kärnan, södra delen av Ho Chi Minh-staden är det sekundära centrumet med många offentliga arbeten, och Can Gio är centrum för en värdefull marin ekonomi. Dessa tre poler behöver en stark sammanbindande axel för att bilda ett kontinuerligt urbant nätverk. Nord-syd-ryggraden kommer att aktivera rörligheten för människor, kapital och turister”, kommenterade Dr. Lan.

Förslaget att utveckla underjordiska utrymmen i Ben Thanh-området är inte bara en lösning för trafiken, utan också ett strategiskt steg för Ho Chi Minh-staden att bryta sig loss från traditionella utvecklingsgränser. När urbana nivåer sammankopplas i flera riktningar, från tunnelbana till underjordisk parkering, från centrum till satellitstäder, kommer staden att bilda ett ledande modernt trafik-, handels- och service-"nav"-system i Asien.

När Ben Thanh-tunnelbanan tas i bruk kommer inte bara det centrala området att "befrias" från trafiktrycket, utan hela den urbana axeln i södra Ho Chi Minh-staden - Can Gio kommer också att gynnas. Tunnelbanesystemet och det underjordiska utrymmet bildar en sömlös kedja av länkar mellan den finansiella kärnan, det utökade stadsområdet och det maritima ekonomiska centrumet, vilket öppnar upp en ny utvecklingsriktning.

Källa: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html