Södra viktiga ekonomiska zonen går samman för att bryta igenom i nya utrymmen

(Dan Tri) - En rad viktiga transportinfrastrukturprojekt som förbinder den sydöstra regionen främjas kraftfullt under ledning av centralregeringen och gemensamma ansträngningar från lokalsamhällen i det nya området.

Ekonomisk lokomotivposition och utmaningar

Sydostregionen har identifierats som att ha en särskilt viktig strategisk roll och position när det gäller politik , ekonomi, kultur, samhälle, nationellt försvar, säkerhet och utrikesfrågor för hela landet.

År 2024 kommer den sydöstra regionens bruttonationalprodukt (GRDP) att uppgå till över 3,7 miljoner VND, vilket är den högsta ekonomiska regionen i landet. I år sätter många orter i sydöstra regionen upp ett mål om tvåsiffrig tillväxt i bruttonationalprodukten (GRDP).

Sydost har också en starkt utvecklande och dynamisk privat ekonomisk sektor med det största antalet företag i landet; det är den region som attraherar de största utländska direktinvesteringarna (FDI) i landet.

Denna region har dock fortfarande många begränsningar och svårigheter, såsom en utveckling som inte står i proportion till dess potential och fördelar; den ekonomiska tillväxten tenderar att avta. I synnerhet är det regionala och interregionala infrastrukturnätet, särskilt den intraregionala och interregionala transportinfrastrukturen, fortfarande bristfälligt, svagt och osynkroniserat, vilket påverkar regionens utveckling och spridning.

Till exempel, före sammanslagningen av de administrativa gränserna var förbindelsen mellan Ho Chi Minh-staden och Binh Duong ofta överbelastad, särskilt via riksväg 13. Medan Binh Duong proaktivt har utökat vägen, röjt marken och färdigställt den, har Ho Chi Minh-staden inte sett många förändringar.

Det är också en berättelse om sammankopplingar, trafikinfrastrukturen från Ho Chi Minh-staden till provinserna Tay Ninh eller Dong Nai, den sydvästra regionen, har inte investerats ordentligt i, långsamt genomförande skapar flaskhalsar. Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay-motorvägen, Ho Chi Minh-staden - Trung Luong - My Thuan-motorvägen, som efter många års färdigställande tas i bruk, inträffar ofta överbelastning och trafikstockningar. Vissa bältesvägar som Ringväg 3, Ringväg 4... är efter många år fortfarande inte färdigställda, och har till och med stannat av på policynivå.

Många företag har klagat på de höga kostnaderna för logistik och arbetskraft från Ho Chi Minh-staden till angränsande provinser, på grund av trafikstockningar och överbelastad infrastruktur. En representant för ett plastföretag sa att det tog 4 timmar att transportera varor från Phu My (Ho Chi Minh-staden) till ett industriområde i Binh Duong, en sträcka på drygt 50 km. För samma sträcka är restiden bara cirka 1 timme från förorterna till centrala Bangkok eller Kuala Lumpur.

Bristen på en synkron trafikinfrastruktur och långvariga trafikstockningar har också gjort det svårt för många människor som bor i utkanten av Ho Chi Minh-staden att resa till stadens centrum. Herr Xuan Doan (An Khanh-distriktet, Ho Chi Minh-staden) berättade om upplevelsen av "fruktansvärda trafikstockningar" från Lai Thieu (tidigare Binh Duong) till innerstaden i Ho Chi Minh-staden, med en restid på mer än 1 timme för cirka 20 km väg via riksväg 13.

Det tog också herr Doan och hans familj nästan fyra timmar att resa från Ho Chi Minh-staden till Vung Tau på motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh och riksväg 51.

Dr. Tran Du Lich medgav en gång att Ho Chi Minh-stadens storstadsområde före sammanslagningen hade funnits länge men ännu inte fullt ut utnyttjat sin potential eftersom det inte fanns någon regional administrativ organisationsmekanism, och alla fortfarande gjorde sina egna grejer. "Att bygga en bro som förbinder två provinser och diskutera var den skulle placeras skulle ta ett helt år utan ett slutgiltigt beslut", sa han.

Nytt utseende efter sammanslagningen

Den övergripande politiken att slå samman administrativa enheter med två nivåer har öppnat upp möjligheter och ett nytt utseende för den sydöstra regionen. Efter sammanslagningen omfattar denna region tre provinser och städer: Ho Chi Minh-staden (sammanslagning av Ho Chi Minh-staden, Ba Ria-Vung Tau och Binh Duong), Dong Nai (sammanslagning av Dong Nai och Binh Phuoc), Tay Ninh (sammanslagning av Tay Ninh och Long An). Med sin särskilt viktiga position spelar den sydöstra regionen fortfarande rollen som ett ekonomiskt lokomotiv, en tillväxtpol för landets utveckling.

Den (nya) sydöstra regionen har en yta på över 28 000 kvadratkilometer, en befolkning på nästan 21 miljoner människor och en bruttonationalprodukt (BNP) på över 150 miljarder USD. Denna region har nästan 23 000 utländska direktinvesteringsprojekt (vilket motsvarar 55,4 %) med ett totalt investeringskapital på över 205 miljarder USD (vilket motsvarar nästan 42 %).

I synnerhet har Ho Chi Minh-staden just blivit den största "superstaden" i Vietnam, vilket lägger grunden för en ny, multicenter, integrerad och hållbar utvecklingsmodell, vilket skapar förutsättningen för att Ho Chi Minh-staden ska kunna bli en ledande utvecklad stad i regionen.

Resolutionen från den första partikongressen i Ho Chi Minh-staden fastställde också visionen för Ho Chi Minh-staden som en "internationell megastad", ett ekonomiskt, finansiellt, vetenskapligt-teknologiskt, innovations- och kulturellt centrum i Sydostasien. Resolutionen anger 3 strategiska genombrott och 30 viktiga utvecklingsmål för mandatperioden, särskilt det genomsnittliga tillväxtmålet för den globala producerpriset (BDP) på 10–11 %/år; år 2030 kommer BDP per capita att uppgå till cirka 14 000–15 000 USD, och den digitala ekonomin kommer att stå för 30–40 % av BDP...

År 2045 kommer Ho Chi Minh-staden att vara bland de 100 största städerna i världen, värdiga att vara en "internationell megastad" i Sydostasien; ett ekonomiskt, finansiellt, turism-, service-, utbildnings- och hälsovårdscentrum i Asien; en attraktiv global destination...

Projekt för att uppgradera provinsväg 25B, huvudvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. Arkitekt Ngo Viet Nam Son höll med om att sammanslagningen av de tre sydöstra provinserna Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau säkerligen kommer att öppna upp många nya möjligheter att dra nytta av fördelar och styrkor, vilket skapar mycket mer attraktiva framtidsutsikter än för närvarande.

Ho Chi Minh-staden, utifrån sin multicenter-stadsplanering (med innerstaden och omgivande satellitstäder), kommer att uppgraderas med en vision om tre strategiska utvecklingspoler. Där den centrala polen är Ho Chi Minh-stadens innerstad, den norra polen är Binh Duong och den södra polen är kuststadskedjan Ba ​​Ria Vung Tau - Can Gio. Den nya planeringen kommer att ge Ho Chi Minh-staden fördelar på urban skala som staden inte hade tidigare, betonade experter.

De sammanbindande "blodkärlen" bildas

Ho Chi Minh-staden och dess angränsande områden står inför en ny vändpunkt och har nyligen genomgått en stark omvandling vad gäller transportinfrastruktur. En rad viktiga projekt har slutförts eller påbörjats, uppgraderats och nya investeringar har gjorts. Sedan dess har stadslandskapet förändrats avsevärt och de regionala förbindelserna har förbättrats.

Den mest anmärkningsvärda prestationen är att terminal T3 på Tan Son Nhat flygplats togs i bruk den 30 april med en total investering på nästan 11 000 miljarder VND. Utöver detta påskyndas även Long Thanh International Airport (Dong Nai-provinsen), med en kapitalskala på cirka 5 miljarder USD, för att i stort sett färdigställas i år.

Long Thanh flygplats förväntas bli utvecklingskärnan i den södra ekonomiska zonen, vilket skapar en stark drivkraft för megastaden Ho Chi Minh City efter sammanslagningen. Samtidigt accelereras även systemet med ringleder, motorvägar och höghastighetsjärnvägar (tunnelbana).

Long Thanh flygplats accelereras (Foto: Phuoc Tuan).

Av dessa har Ho Chi Minh Citys ringväg 3 en total längd på 76 km som förbinder Ho Chi Minh City, gamla Binh Duong, gamla Dong Nai och gamla Long An, med ett investeringskapital på mer än 75 000 miljarder VND. Målet är att Ho Chi Minh Citys ringväg 3 ska öppna för teknisk trafik senast den 19 december och att hela projektet ska vara klart för trafik den 30 juni 2026.

Samtidigt har Ho Chi Minh Citys ringväg 4 en längd på cirka 159 km, med en total preliminär investering på mer än 120 000 miljarder VND, och förväntas vara färdigställd i slutet av 2028. Rutten går genom Ho Chi Minh City, Long An (gamla), Ba Ria - Vung Tau (gamla), Dong Nai (gamla) och Binh Duong (gamla), varav nästan 40 % av längden går genom Long An (gamla). Sträckan genom Binh Duong-provinsen (nästan 48 km) påbörjades i juni förra året.

Höghastighetsjärnvägar (metro) förändrar också det södra stadsområdets utseende. Tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) kommer officiellt att tas i bruk i slutet av 2024 och förbinder centrala Ho Chi Minh-staden med den östra regionen. Utöver detta studeras även två nya tunnelbanelinjer från Ho Chi Minh-staden till Binh Duong (gamla) för investeringar, med en total investering på cirka 100 000 miljarder VND.

Bien Hoa-Vung Tau-motorvägen genom Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh Citys ringväg 3 främjas också, vilket bidrar till den socioekonomiska utvecklingen i provinsen och den sydöstra regionen, samtidigt som den ansluter direkt till Long Thanh flygplats. Enligt investerarnas åtagande kommer Bien Hoa-Vung Tau-motorvägen och Ho Chi Minh Citys ringväg 3 genom Dong Nai senast den 19 december att vara kvalificerade för teknisk trafik och uppfylla människors förväntningar.

Cai Mep Ha, Cai Mep Has nedströms hamnsystem och Can Gios internationella transithamn i samband med logistiksystemet identifieras också som utvecklingsprioriteringar i resolutionen från Ho Chi Minh-stadens första partikongress (period 2025-2030). Enligt kongressdokumenten kommer hamnklustret Cai Mep-Thi Vai-Can Gio att utvecklas enligt den digitala superhamnsmodellen och det integrerade logistiksystemet – som drivs av big data.

Fru Giang Huynh - chef för forskningsavdelningen, Savills HCMC - kommenterade att sammanslagningen av HCMC skapar ett nytt ekonomiskt - urbant centrum med stark konkurrenskraft, vilket maximerar de naturliga, geografiska och infrastrukturella fördelarna hos de tre orterna.

Det angränsande läget och det synkrona trafiksystemet som förbinder de tre orterna gör ekonomisk och urban rumsplanering mer bekväm och effektiv. Den utökade markfonden skapar förutsättningar för strategier för befolkningsspridning, satellitstadsutveckling och byggandet av nya moderna stadsområden. Dessutom kommer den förväntade synkroniseringen av trafikinfrastruktur, särskilt väg-, vattenvägs- och hamnsystemen, att förbättra den regionala förbindelsen och förbättra den logistiska kapaciteten, säger experter.

Sydostregionens framtid förväntas ta fart när projekten är slutförda och skapa ett modernt, sammankopplat ekonomiskt, urbant, industriellt, service- och hamn-ekosystem.

Regeringens resolution nr 306 om justering av den nationella generalplanen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, identifierar också tydligt den sydöstra regionen som landets ledande dynamiska utvecklingscentrum, och spelar rollen som ett lokomotiv för tillväxt och innovation i Vietnams ekonomiska utvecklingsmodell under den kommande perioden.

Under perioden 2026–2030 siktar den sydöstra regionen på en genomsnittlig tillväxttakt i den brittiska utvecklingen (BBP) på cirka 10 % per år, vilket är den högsta i landet. Regeringen strävar efter att utveckla regionen till ett konkurrenskraftigt centrum för vetenskap – teknologi, innovation, högteknologisk industri, logistik och internationell finans i regionen.

När det gäller infrastruktur identifierar resolution 306 prioritet för att utveckla den sydöstra regionens transportsystem i en synkron och starkt sammankopplad riktning, inklusive: den nord-sydliga ekonomiska korridoren, det centrala höglandet - sydöstra, Ho Chi Minh-staden - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, och den urbana industrikedjan Moc Bai - Ho Chi Minh-staden - Cai Mep - Thi Vai hamn som är kopplad till den transasiatiska ekonomiska korridoren.

Samtidigt anses motorvägarna som förbinder Ho Chi Minh-staden med orter och färdigställandet av Ringväg 3 och Ringväg 4 vara viktiga projekt för att främja regional förbindelse. Motorvägar som förbinder Ho Chi Minh-staden med orter inom och utanför regionen byggs, tillsammans med Ho Chi Minh-stadens stadsjärnväg, järnvägen som förbinder centrala Ho Chi Minh-staden med angränsande stadsområden.

Särskilt driften av Long Thanh International Airport, byggandet av Can Gio International Transit Port, tillsammans med förbättringen av effektiviteten vid flygplatserna Tan Son Nhat och Long Thanh; hamnar i Cai Mep-Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai-områdena etc., skapar momentum för ekonomisk utveckling och regionala förbindelser.

Dessa riktlinjer bekräftar partiets korrekta politik och tydliga inriktning, vilket stärker förtroendet för utvecklingsmålen för 2030–2045.

Innehåll: Khong Chiem

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm