På vägen över Ban Ve-sjön

Mitt i det kaotiska ljudet av stora grävmaskiner som bryter stenar och avlägsnar jord har formen på nyckelvägen till kommunerna i Ban Ve-sjöområdet (Tuong Duong, Nghe An) dykt upp. Den lilla och vackra vägen, likt en gyllene tråd som hänger över många bergssluttningar och bryter isoleringen och dödläget i ett land som funnits i generationer. Jun-byn, Lien Son-staden, Lak-distriktet i Dak Lak-provinsen, har bott länge intill den största naturliga sjön i det centrala höglandet (Lak-sjön) och behåller fortfarande många kulturella identiteter från den etniska gruppen Mnong. I slutet av 2024 utsågs Jun-byn av Dak Lak-provinsens avdelning för kultur, sport och turism till ett lokalt turistmål, vilket ytterligare motiverar Mnong-folket att bevara traditionella kulturella värden i samband med turismutveckling. Vid avslutningen av regeringskonferensen med lokala instanser om ekonomisk tillväxt pekade premiärminister Pham Minh Chinh ut 10 viktiga uppgifter och lösningar för den kommande tiden och bekräftade att vi har tillräckligt med självförtroende, tillräckliga förutsättningar, tillräcklig kapacitet, måste främja ansvar gentemot historien, gentemot partiet, staten, gentemot folket, fast beslutna att uppnå en BNP-tillväxt på 8 % eller mer år 2025, skapa momentum, skapa position, skapa kraft för tvåsiffrig tillväxt under de kommande åren. Varje nyår deltar byarna i de etniska grupperna Tay och Nung i de nordöstra provinserna entusiastiskt i Long Tong-festivalen. Detta är en unik festival för de etniska grupperna Tay och Nung, som bär budskapet om att be för nationell fred, folkets fred, rikliga skördar, ett välmående och lyckligt liv. Tay- och Nung-folket har ett talesätt: "Älskling, buôn Chiêng lầu pây liễu/Bươn nhi mí chỉ dú đại" som betyder "Älskling, i januari går vi till festivalen/I februari vilar inte våra händer och fötter". Varje gång jag har möjlighet att arbeta i Hoang Phi-distriktet, Ha Giang -provinsen, tar jag mig alltid tid att besöka lärarna och eleverna på Then Chu Phin Ethnic Boarding School (PTDTBT). Idag var det likadant, jag kom fram till skolgården när trumman signalerade rast. Två trumslag, tre slag ekade högt, mitt i gränslandets vidsträckta landskap. Eleverna rusade ut genom klassrumsdörrarna, ropade sedan på varandra till biblioteket och stod trängda i den lilla gången mellan de två stora bokhyllorna som var placerade i rummet. Efter månnyåret At Ty 2025 kom vi till byn Ra Giua, Phuoc Trung kommun, Bac Ai-distriktet, Ninh Thuan-provinsen och blev verkligen imponerade av det fridfulla livet i det etniska minoritetsområdet. Barn går i skolan för att studera bra, vuxna låter sina boskap beta under skogstaket. I byn Ra Giua är "trerollskvinnan" Chamaléa Thi Khem ett typiskt exempel på den patriotiska tävlarrörelsen i området. Hon mobiliserade aktivt raglayfolket att gå samman för att bygga en välmående by. Jun-byn, Lien Son stad, Lak-distriktet, Dak Lak-provinsen, som länge bott bredvid den största naturliga sjön i Centrala höglandet (Lak-sjön), har fortfarande många kulturella identiteter som är typiska för den etniska gruppen Mnong. I slutet av 2024 utsågs Jun-byn av Dak Lak-provinsens avdelning för kultur, sport och turism till ett turistmål för lokalsamhället, vilket ytterligare motiverade Mnong-folket att bevara traditionella kulturella värden i samband med turismutveckling. På morgonen den 21 februari samordnade folkkommittén i Quang Nam-provinsen med den indiska arkeologiska undersöknings- och forskningsbyrån (ASI) för att genomföra projektet för att restaurera tornen E och F i My Sons världsarvskomplex, fas 2025-2029. Allmänna nyheter från tidningen Ethnic and Development. Morgonnyheterna den 21 februari 2025 har följande anmärkningsvärda information: Cham-byarna i Ninh Thuan firar glatt Ramưwans nyår. Gröna tekullar lockar turister. Livets tempo i övre Nam Non. Tillsammans med andra nyheter från etniska minoriteter och bergsområden. I de blandade ljuden av stora grävmaskiner som bryter stenar, tar bort jord... har formen på nyckelvägen till kommunerna i Ban Ve-reservoarområdet (Tuong Duong, Nghe An) dykt upp. Den lilla och vackra vägen, som en gyllene tråd som hänger över många bergssluttningar för att bryta isoleringen och dödläget i ett land i generationer. År 2024 kommer hela Quang Nams turistindustri att välkomna mer än 8 miljoner besökare, med en total social inkomst från turism uppskattad till mer än 21,6 biljoner VND. Detta är ett rekordhögt antal för lokal turism hittills. För att främja denna fördel har den provinsiella turistindustrin sedan början av 2025 haft en rad imponerande stimulansaktiviteter och program för turism, vilket skapar höjdpunkter för att starkt utveckla turismen under den kommande tiden. Återvändande till Bao Thang-distriktet, Lao Cai-provinsen, under de första dagarna av det nya året. Vid Ty 2025 kan vi tydligt känna bilden av det nya landsbygdsområdet som gradvis framträder. Nya byggnader dyker upp, moderna och rymliga höghus. Landsbygdsvägar byggs ut och sträcker sig från distriktets centrum till byarna, vilket skapar ett fräscht och levande utseende. Seden att "za mi gu la", som betyder "att gifta om sig med sin fru", hos Ha Nhi-folket i Y Ty-kommunen, Bat Xat-distriktet, Lao Cai-provinsen är en vacker sedvänja som förts vidare från generation till generation. Enligt Ha Nhi-folkets koncept är det det enda sättet att uppfylla meningen och kärleken. Den 21 februari 2025 höll Binh Duong-provinsens provinsiella partikommitté, folkrådet, folkkommittén och Vietnams fosterlandsfrontkommitté en presskonferens i början av våren At Ty 2025.

Cha La Bridge 1 håller på att lansera balkar.

Två av de tre hårda broarna på denna rutt kan fortfarande inte användas för balkar, vilket tvingar oss att välja vattenvägen för att komma till kommunerna i sjöområdet.

Startpunkten är fortfarande vid övre kajen i Yen Na-kommunen och stoppet är i byn Con Phen i Huu Khuong-kommunen. Det är fortfarande nästan två timmar kvar på en gungande motorbåt, men alla känner att det är väldigt nära. Beror det på iveren att snart se huvudvägen till kommunerna i Ban Ve-sjöområdet gradvis ta form? Eller beror det på en annan anledning, arbetarnas brådska och angelägenhet på den stora byggarbetsplatsen i den västra regionen Nghe An? Vem vet, det är också för att de vill bevittna med egna ögon den brobyggnadsmetod som hittills anses vara "unik" i vårt land - att bygga en bro på sjöbotten där vattennivån är långt över den ursprungliga beräkningen och transportera material via vattenvägar.

Insamling och transport av brobyggnadsmaterial precis vid övre kajen i Yen Na kommun

Enligt den tekniska ekonomiska rapporten: Vägen är mer än 12 km lång och förbinder Yen Tinh kommun med Huu Khuong kommun, samt Nhon Mai och Mai Son kommuner. När projektet är slutfört och i drift kommer det att upphöra med situationen med "ingen väg från distriktscentrum till kommuncentrum".

Båten lade till i byn Con Phen och vi körde våra motorcyklar för att utforska denna viktiga väg. Strax förbi folkkommitténs högkvarter i Huu Khuong kommun färdigställdes den hårda bron med det lokala namnet Cha La 2 och öppnades för trafik. Härifrån röjdes och jämnades bergen och skogarna ut... för att jämna ut vägen. Mitt i det mörkgröna i bergen och skogarna, i Ban Ve-sjöns vatten... stod de nyligen uppgrävda jordmärkena fram, som såg ut som jättelika yxor som slog mycket smidigt.

Invånarna i Huu Khuong och till och med vi har kunnat resa enkelt precis längs vägen där grunden har färdigställts.

Vår bil fortsatte bara att köra framåt, då och då passerade några motorcyklar från byborna. De gick till jobbet på fälten, körde sina barn till skolan, besökte släktingar... Vi åkte för att träffa byns överhuvud Lu Van Nui, men han var inte hemma. Telefonförbindelsen var instabil, men Nui kunde fortfarande inte dölja sin glädje, som om glädjen hos Huoi Pung-byborna hade samlats inom honom: "Vägen är färdig, bron är nästan färdig... byborna kommer att ha större bekvämlighet i ekonomisk utveckling och resor. Särskilt när det gäller resor kommer det att vara mycket proaktivt att åka till distriktscentret imorgon."

För närvarande är vägen från Yen Tinh kommun till Huu Khuong, Nhon Mai, Mai Son färdigställd, och tjänstefordon och lokala fordon kan färdas normalt. Vägen är dock fortfarande inte öppen eftersom det finns två stela broar längs rutten, Cha La 1 och Suoi Hoc, som inte har kunnat få balkar installerade.

Cha La 2-bron ligger på en sträcka som tekniskt sett har öppnats för trafik.

På tal om Cha La 1-bron, när vi var där, bevittnade vi den livliga och brådskande byggstämningen. Ljudet av grävmaskiner som lyfte material från färjan, surret från betongblandare, det oavbrutna ljudet av hammare som slog mot pålar... ibland hördes också blixtrande borrkronor. Allt detta tycktes bryta tystnaden i bergen och skogarna i västra Nghe An.

Cha La 1-bron har fyra spann, inklusive tre pelare och två landfästen. Jag minns fortfarande när jag besökte Huu Khuong i september 2024 att den tekniska personalen för brobyggandet delade: "För att bygga pelarna till Cha La 1-bron måste vi vänta på att översvämningsnivån i Ban Ve-sjön sjunker innan vi kan börja. Byggandet stötte på många svårigheter eftersom vi inte kunde använda stora pråmar för att transportera maskiner som uppfyllde brons byggstandarder." Men trots att de övervann många svårigheter försökte broarbetarna ändå påskynda arbetet, så att projektet kunde slutföras snart och uppfylla förväntningarna hos de thailändska, kho mu- och mong-etniska minoriteterna i de tre kommunerna i Ban Ve-sjöområdet.

Upptagen arbetsatmosfär vid Cha La 1-bron

Ett mycket optimistiskt tecken vid Cha La 1-bron är att arbetarna just nu lyfter upp balkarna. Bjälkarna väger hundratals ton och är gjutna precis under brofoten, vilket gör det mycket enkelt att lyfta och skjuta upp balkarna. Om bara några månader kommer bron att vara färdigställd och förbinda en del av byarna Xan och Pung Bon med centrum av Huu Khuong kommun. Detta eliminerar isoleringen och dödläget i området.

Eftersom Cha La 1-bron inte tekniskt sett har öppnats för trafik, var vi tvungna att välja vattenvägen för att närma oss Suoi Hoc-bron. Från mitten av den vidsträckta sjön är Suoi Hoc-bron bara två pelare och en pelare belägen nära vattenbrynet; isolerad, förlorad i den vidsträckta grönskan i bergen och skogarna.

En tillfällig pontonbro byggs på sjöbotten för att förbereda byggandet av Suoi Hoc-bropiren när vattnet börjar dra sig tillbaka under torrperioden.

För närvarande bygger byggnadsarbetare en tillfällig bro för att bestämma bropelarnas positioner enligt ritningarna. När vi tillfrågades fick vi veta att: Eftersom översvämningsnivån är högre än genomsnittet för många år och högre än undersökningen, måste vi vänta till torrperioden, när vattennivån i reservoaren sjunker, för att kunna påbörja byggandet.

Suoi Hoc-bron är en av de största totalinvesteringarna i vägbyggnadsprojektet från Yen Tinh kommun till Huu Khuong, till Nhon Mai och Mai Son. Den dagen vi var där samlades fortfarande färjor med råmaterial som sand, sten etc. in av arbetarna. Råmaterialresan gick också från den övre kajen i Yen Hoa kommun, och tog nästan två timmar av tröghet på sjöbotten innan den nådde kajen för lossning.

Vi uppskattar att, med tanke på behovet av att genomföra byggnationen i långsam takt, väntan på att vattennivån i sjön ska sjunka och behovet av att transportera material genom många steg direkt på sjöbotten ... riskerar bygget av bron i synnerhet, och det stora projektet som kostar 428,8 miljarder VND, att bli försenat och överskrida budget.

Centrum för Huu Khuong kommun sett från projektet att öppna en väg från Yen Tinh till Huu Khuong kommun till Nhon Mai och Mai Son

Ett annat hinder i slutet av vägen från Yen Tinh kommun, sträckan intill Suoi Hoc-bron, är en utskjutande sten som blockerar den planerade vägsträckan. Ordföranden för Huu Khuong kommuns folkkommitté - Lo Van Giap sa: Vi hörde att de lägger fram en budget för att bryta stenen och öppna vägen. Om den är helt röjd kan transporten av byggmaterial till Suoi Hoc-bron ske på väg.

På väg tillbaka bad vi lokalbefolkningen om skjuts, precis vid foten av Suoi Hoc-bron, rakt mot Yen Tinh kommun. Vägen härifrån har jämnats ut. Tjänstefordon och motorcyklar från människor som ska till skogen och fälten kan nu passera. Markytan böljade av förarens acceleration, vilket gjorde oss nervösa. Orden från vännen som var med oss ​​verkade försvinna i bergsvinden: Enligt planen skulle vägöppningsprojektet i Ban Ve vara klart i slutet av 2025, men det kommer förmodligen att bli svårt att nå mållinjen i tid.

'Oasis' Huu Khuong - en optimistisk syn på framtiden

Källa: https://baodantoc.vn/tren-con-duong-xuyen-long-ho-ban-ve-1740035478957.htm