På järnvägsrenoveringsplatsen i Khe Net Pass-området

QTO - En dag i början av november 2025 fick vi möjlighet att besöka järnvägsrenoveringsplatsen i Khe Net Pass-området, rutten som förbinder Dong Le kommun med Tuyen Son kommun. Trots att vädret vid den här tiden var regnigt och blåsigt, arbetade fortfarande tjänstemännen, teknikerna, experterna och arbetarna flitigt på byggarbetsplatsen, i "3-skift, 4-skift" med beslutsamheten att slutföra projektet enligt tidsplanen i slutet av 2025.

Skövla skogar, så berg, övervinna svårigheter

Renoveringsprojektet för järnvägen Khe Net Pass, som är en del av rutten Hanoi - Ho Chi Minh City, är det första järnvägsprojektet i Vietnam som genomförs med ODA-lån från Koreas fond för ekonomiskt utvecklingssamarbete och motpartsmedel från den vietnamesiska regeringen, med ett totalt värde på över 2 000 miljarder VND.

Projektet kommer att genomföras från och med februari 2024, med järnvägsprojektledningen som investerare, inklusive två paket: Paket XL-01 för byggandet av två järnvägstunnlar av konsortiet Ilsung Company (Korea) och Deo Ca Group; Paket XL-02 för byggandet av broar, järnvägar, signalinformation och hjälparbeten, av konsortiet Ilsung Company och Railway Construction Corporation.

Den totala längden på rutten är nästan 6,8 km, inklusive: Uppgradering och renovering av över 2,2 km järnväg; förskjutning av den nya rutten med nästan 4,6 km; renovering och tillägg av spår 3, byggande av Dong Chuoi stationsvall, 300 m lång, och vägen som leder till stationen. Projektet bygger också två nya tunnlar med en total längd på 935 m (tunnel 1 är 580 m lång, tunnel 2 är 355 m lång), tunnelns bredd 10 m, utformade enligt standarderna för järnvägstunnlar av klass I; förskjutning av riksväg 15 med cirka 350 m för att skapa ruttens nivå; renovering av Tan Ap-bron och byggande av tre nya broar (inklusive infartsbroarna 1, 2, 3) med en total längd på nästan 800 m. Projektet uppgraderar och bygger även nya avloppssystem, förstärker sluttningen, installerar informations-, signal- och synkrona elsystem etc.

Panoramavy över järnvägsrenoveringsarbetsplatsen i Khe Net Pass-området - Foto: XV

Enligt byggenheterna orsakade områdets komplexa geologi många svårigheter under tunnelborrningen och utbyggnaden. Vid det norra taket av tunnel 1 orsakade långvarigt kraftigt regn jordskred och många sprickor. Spegelytans komplexa geologiska struktur, inklusive ett lager av lågplastisk lera, kollera, vittrade sedimentära bergarter och många underjordiska vattenådror, orsakade dålig jord-berg-kohesion, vilket gjorde det lätt för tunneln att kollapsa under byggnationen.

Även om tunnel nr 2 har mer gynnsamma geologiska förhållanden, påverkas den också av långvarigt kraftigt regn, vilket orsakar svårigheter med att transportera material och organisera byggandet. För att övervinna dessa svårigheter har entreprenören tillämpat många tekniska lösningar, såsom: Byggnation i små sektioner, tjock betongbeklädnad, lokal mejsling, förbättrade dräneringsåtgärder, upprätthållande av stabila utgrävningsförlopp...

Som mest mobiliserade joint venture-projektet nästan 300 ingenjörer, experter och arbetare, tillsammans med dussintals maskiner och utrustning för byggnation. Bland dem fanns cirka 100 lokala arbetare och 18 koreanska experter. Byggarbetsplatsen var organiserad i fyra riktningar, med fokus på tunnelgrävning och färdigställande av två tunnlar genom berget.

"Att arbeta på dagen räcker inte, så arbeta på natten"

Tack vare dag- och nattliga ansträngningar med att "övervinna solen och regnet", hugga berg och borra tunnlar, var även tunnel nr 1 klar i juni 2025. Därefter fortsatte byggenheten med att installera stålarmering, vattentätningsmembran, gjuta betong för tunnelskalet och förstärka taket. För närvarande är betonggjutningen för tunnelskalet slutförd, och de återstående punkterna slutförs snarast före den 30 november 2025 för att överlämna hela paketet till investeraren i december 2025. Tidigare, i oktober 2024, grävdes tunnel nr 2 igenom och är nu i princip färdigställd, vilket innebär att XL-01-paketet har framskridit till mer än 95,8 %.

Arbetarna arbetar hårt för att slutföra projektet enligt schemat - Foto: XV

Herr Nguyen Manh Tuan, anställd vid järnvägsprojektets ledningsnämnd och ofta förknippad med byggarbetsplatsen, sa: ”Trots det kalla och regniga vädret och många svårigheter har byggenheterna mobiliserat maximala mänskliga resurser och kopplat samman företag med professionell kapacitet och entusiasm. Tack vare en hög ansvarskänsla har arbetsbelastningen nått över 80 %. De två tunnlarna har slutfört de viktigaste punkterna, arbetarna installerar järnvägssystemet, syllar, sprider ballast, planterar gräs, gör sluttningar vid tunnelingången och tillfartsvägen.”

Broar, vägar och andra delar av XL-02-paketet har också nått nästan 81 % framsteg. På byggarbetsplatsen är den 561 meter långa bron över berg, raviner och vattendrag som förbinder tunnlarna 1 och 2 i stort sett färdigställd. För närvarande fortsätter byggenheten att installera relaterad utrustning för att öppna tåget i slutet av december 2025.

När järnvägsförbättringsprojektet för Khe Net Pass är färdigställt kommer det att bidra till att förbättra järnvägsinfrastrukturen, öka tåghastigheten, förkorta restiderna genom Khe Net Pass i synnerhet, och sträckan Hanoi - Ho Chi Minh City i allmänhet. Projektet bidrar också till att säkerställa en smidig och säker järnvägstrafik, förbättra kapaciteten och kvaliteten på transporttjänsterna. Tidigare har provinsen proaktivt löst problem relaterade till skogsmark, slutfört röjning av mark, stöttat entreprenörer under byggtiden och säkerställt materialresurser för projektet.

Biträdande direktör för Long Hung Construction Joint Stock Company (underleverantör till Ilsung Company) Nguyen Vu Hoang delade: "Vädret på byggarbetsplatsen är oregelbundet, regnigt och kallt, trafiken är svår, men vi mobiliserar fortfarande maximalt med mänskliga resurser och maskiner, och arbetar under mottot "Att arbeta på dagen räcker inte, dra nytta av att arbeta på natten". Tack vare detta är framstegen hittills i stort sett garanterade och kommer att överlämnas till investeraren enligt schemat."

Long Hung Construction Joint Stock Company ansvarar för att bygga grunden och övervåningen i projektet. Trots de svåra byggförhållandena har enheten fortfarande 150 arbetare, dussintals maskiner och fordon, som arbetar "3-skift, 4-skift", inklusive helgdagar och Tet för att säkerställa projektets framsteg.

Herr Bui Van Nam, en anställd på Long Hung Construction Joint Stock Company, anförtrodde: ”Även om det är svårt är jag alltid redo att bidra till ett viktigt projekt. Även på kinesiskt nyår, helgdagar eller helger är vi glada att stanna kvar på byggarbetsplatsen.”

Vårkungen

Källa: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/