Lämna in investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet som passerar genom 20 provinser och städer till nationalförsamlingen.

Kinhtedothi - Enligt transportminister Nguyen Van Thang förväntas nord-sydlig höghastighetsjärnväg bidra till utvecklingen av ett hållbart, modernt och vänligt transportsätt, vilket minskar trafikolyckor och miljöföroreningar.

På morgonen den 13 november, vid den 8:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen , godkänd av premiärministern, presenterade transportminister Nguyen Van Thang ett förslag om investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln.

Skapa momentum för utvecklingen av järnvägsindustrin och stödjande industrier

Enligt rapporten föreslogs idén att bygga en nord-sydlig höghastighetsjärnväg år 2010, men nationalförsamlingen godkände den inte på grund av oro kring hastigheten, exploateringsplanen och investeringsresurserna mot bakgrund av den låga ekonomiska skalan vid den tiden (BNP var 147 miljarder USD) och den höga statsskulden (56,6 % av BNP).

Transportminister Nguyen Van Thang presenterar förslaget om investeringspolicy för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel. Foto: Quochoi.vn

Efterfrågan på transporter ökar dock, ekonomins storlek kommer att uppgå till 430 miljarder USD år 2023, nästan tre gånger högre än år 2010; den offentliga skulden är låg - cirka 37 % av BNP. Enligt regeringen, om projektet förväntas genomföras år 2027, uppskattas ekonomins storlek därför uppgå till 564 miljarder USD, och investeringsresurserna är för närvarande inte längre ett större hinder.

Den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen som denna gång föreslagits för nationalförsamlingen förväntas starta från Ngoc Hoi station (Hanoi) och sluta vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), och passera genom 20 provinser och städer.

Projektet har en sträcklängd på cirka 1 541 km och bygger en ny dubbelspårig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd och en konstruktionshastighet på 350 km/h. Enligt den plan som regeringen lagt fram kommer höghastighetsjärnvägen att transportera passagerare, uppfylla krav på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera varor vid behov.

Enligt den preliminära designen är sträckningen för den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen studerad och vald för att vara "så kort som möjligt". Projektet är begränsat till att passera genom miljökänsliga områden, fornminnen, natursköna platser och försvarsmark; volymen av markröjning minskas och tätbefolkade områden undviks.

Längs motorvägen planerar regeringen att anlägga 23 passagerarstationer, där varje stationsplats har en planerad utvecklingsyta på 200 till 500 hektar. 5 godsstationer har en skala på cirka 24,5 hektar vardera.

Beträffande planen för röjning och omlokalisering av marken är projektets totala markanvändningsbehov cirka 10 827 hektar; den omlokaliserade befolkningen är cirka 120 836 personer. Detta projekt genomförs i form av offentliga investeringar med en total preliminär investering på över 1,7 miljoner miljarder VND (cirka 67,34 miljarder USD).

Ledamöter från nationalförsamlingen deltar i den 15:e nationalförsamlingens 8:e session. Foto: Quochoi.vn

Det förväntas att statsbudgetkapital kommer att anslås i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för att slutföra projektet senast 2035, med kapital allokerat för cirka 12 år (från 2025 till 2037), i genomsnitt cirka 5,6 miljarder USD per år - motsvarande cirka 1,3 % av BNP år 2023 och cirka 1 % av BNP år 2027 (när projektet startar). Implementeringsprocessen kommer att mobilisera olika lagliga kapitalkällor för investeringar.

Beträffande framstegen beräknar regeringen att slutföra utarbetandet och godkännandet av förstudien och designrapporten under 2025–2026; starta projektet under 2027; sträva efter att i princip slutföra hela sträckan senast 2035. Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg kommer att bidra till att stärka sammankopplingen av tillväxtpoler, öppna upp nya ekonomiska utvecklingsutrymmen och öka ekonomins konkurrenskraft.

Om projektet godkänns kommer det att skapa en viktig förutsättning för Vietnam att bli ett utvecklat höginkomstland; det kommer att skapa momentum för utvecklingen av järnvägsindustrin och stödja industrier. Dessutom förväntas nord-sydlig höghastighetsjärnväg bidra till utvecklingen av ett hållbart, modernt och vänligt transportsätt, vilket minskar trafikolyckor och miljöföroreningar.

Förtydliga grunden för att beräkna och prognostisera transportefterfrågan

Vid presentationen av granskningsrapporten sa ordföranden för nationalförsamlingens ekonomiska kommitté, Vu Hong Thanh, att ekonomiska kommittén var enig om nödvändigheten av att investera i projektet baserat på de politiska och rättsliga grunder och skäl som anges i rapporten. Projektet överensstämmer med kriterierna för viktiga nationella projekt under nationalförsamlingens befogenhet att besluta om investeringspolicyer och uppfyller i princip de dokumentkrav som föreskrivs i lagen om offentliga investeringar.

Ordföranden för nationalförsamlingens ekonomiska utskott, Vu Hong Thanh, presenterar verifieringsrapporten. Foto: Quochoi.vn

När det gäller omfattning, investeringsskala och preliminär utformning är projektet i princip förenligt med järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, så Ekonomiutskottet instämmer i princip i regeringens förslag.

Enligt revisionsrapporten är den totala preliminära investeringen för projektet 1 713 548 miljarder VND (över 10 000 miljarder VND). Projektet behöver ändra syftet med att använda 242,9 hektar specialskog (över 50 hektar), 652,6 hektar skyddsskog (över 500 hektar) och 1 671,3 hektar produktionsskog (över 1 000 hektar). Projektet behöver ändra syftet med att använda 3 102 hektar (över 500 hektar) våt rismark för 2 eller fler grödor.

Ekonomiutskottet rekommenderar att regeringen i förstudiefasen ger berörda myndigheter i uppdrag att noggrant granska och välja det optimala alternativet för att ansluta höghastighetsjärnvägen till det nationella järnvägsnätet, stadsjärnvägen, andra transportsystem; regionala och internationella järnvägsnät samt fördelarna med att samtidigt uppgradera befintliga järnvägar för att transportera varor och turister.

Enligt granskningsrapporten finns det åsikter som föreslår att man förtydligar jämförelsealternativen med den sträckning som regeringen föreslagit, och samtidigt noggrant förklarar sträckningen enligt principen om "så rakt som möjligt", särskilt den del som går genom Nam Dinh-provinsen, för att säkerställa projektets effektivitet.

När Ekonomikommittén godkände investeringen i projektet i form av offentliga investeringar begärde de dock att grunden för beräkningen av prognosen för projektets transportbehov skulle klargöras, då prognosen för transportbehovet för många BOT-trafikprojekt tidigare i själva verket skiljde sig mycket från verkligheten, vilket ledde till ineffektivitet i de finansiella planerna och ett behov av att justera projektkontraktet.

Även i morse diskuterade nationalförsamlingen höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln i investeringspolitiska gruppen.

Källa: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-pho.html