Motorvägen med landets fjärde största tunnel ska snart tas i bruk.

Motorvägen Cam Lam-Vinh Hao kommer att invigas och officiellt tas i bruk under andra halvan av april 2024.

Framgång tack vare lösningen på problemet med kapitaldiversifiering

Enligt rapporten från Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (projektföretaget) uppgick värdet av den genomförda produktionen per den 28 mars till 99 % och utbetalningsvärdet till 91 %. Godkännandet av anbudspaketen slutfördes den 25 mars. Enligt planen kommer statens inspektionsråd att inspektera projektet från 6 till 10 april. Byggnadsarbetet inom vissa återstående punkter, såsom brandskydd, belysningssystem, byggrengöring, saneringsarbete... kommer att vara slutfört senast den 5 april.

Beträffande förlikningen håller projektföretaget för närvarande på att snarast färdigställa dokument för arbetet som uppstår vid hantering av svag geologi vid byggande av tunnlar och svag jord vid vägbyggen. För att förbereda sig för projektets kommande exploateringsfas har projektföretaget samarbetat med investerare i konsortiet för att förena omfattningen av de segment som förvaltas, drivs och underhålls av varje enhet. Dessutom fokuseras även på juridiska förfaranden samt rekrytering och mobilisering av operativ personal.

Vid tidpunkten för kontraktets undertecknande i juli 2021 var Cam Lam-Vinh Hao Expressway-projektet det sista av de tre OPS-projekten inom North-South Eastern Expressway under perioden 2017-2020 som tecknade ett BOT-kontrakt, men samtidigt var det det första projektet som slutförde kapitalarrangemanget inklusive eget kapital och annat mobiliserat kapital för byggprojektets genomförande. Vid den tidpunkten var de återstående två OPS-projekten "ostadiga" på grund av risken för att "blockera" kreditkapital.

Förutom att undersöka och välja en plan för att minska investeringarna med 891 miljarder VND, motsvarande nästan 10 % av den totala projektinvesteringen, har investeraren skapat en "3P+"-modell för kapitalmobilisering för att diversifiera investeringskapitalkällorna för projektet, vilket minskar beroendet av kreditkapital.

Under premiärminister Pham Minh Chinhs inspektionsresa till byggarbetsplatsen för North-South Expressway under månnyåret 2022, när han stannade vid Cam Lam-Vinh Hao, erkände och berömde premiärministern investeraren för att ha löst "problemet" med att diversifiera kapitalkällorna.

" Vid motorvägsprojektet Cam Lam-Vinh Hao hade investeraren fyra källor till kreditkapitalmobilisering och lyckades mobilisera dem, medan de återstående två OPS-projekten inte hade kreditkapital och inte hade någon plan för att diversifiera kapitalkällorna, så investeraren stötte på svårigheter. Genom detta kan vi se lärdomen att vi måste diversifiera kapitalkällorna för att genomföra investeringar ", sa premiärministern .

De sista finjusteringarna skyndas till färdigställande.

Att följa regeringen för landets gemensamma mål

Ända sedan projektets anbudsgivning deltog har konsortiets ledande investerare varit intresserad av att kartlägga och välja ut gruvor av hög kvalitet, i syfte att förhindra att projektets totala investering ökar på grund av svårigheter med råvaror. Byggstarten påbörjades vid en svår tidpunkt, omgiven av både råvarubrist och "prisstormar", och Covid-19-pandemin bröt ut kraftigt, vilket ledde till att projektets startdatum skjutits upp med 2 månader och transporter och resor begränsades. Projektföretaget mobiliserade proaktivt mänskliga resurser, maskiner och utrustning för att prioritera tunnelbyggnationen, och utnyttjade tunnelutgrävt berg som uppfyllde standarderna för att bearbeta för att betjäna byggandet av ett antal andra objekt.

Genomförandet av Cam Lam-Vinh Hao-projektet var tvunget att hantera problemet med svag geologi i södra delen av Nui Vung-tunneln, något som konsultenheten inte förutsåg i den tekniska designen, vilket ledde till en minskning av tunnelns utgrävningshastighet med 2/3. Med tanke på risken för projektförseningar rapporterade projektföretaget upprepade gånger till transportministeriet för att föreslå justeringar av designdokumenten för att passa de faktiska geologiska förhållandena, och bjöd in representanter från statens inspektionsråd, projektledningsnämnden 85, teknisk design och experter att delta i bedömningen och hitta lösningar.

Herr Dang Tien Thang - biträdande direktör för projektföretaget sa att Deo Ca-investeraren har undersökt och tillämpat metoden att gräva den övre halvan av tunnelspegeln, samtidigt som man kombinerar konstruktionen av en inverterad båge, tillfälligt stöd för strukturen under byggnationen, kontroll av deformation varannan timme/mätning och byggnation dygnet runt. Denna enhet ökade också organisationen av byggteam i den norra delen av tunneln för att kompensera för framstegen.

Herr Nguyen Thanh Hoai - chef för projektledningsnämnden 85 - uppskattade investeraren mycket för hans kapacitet, goda finansiella potential och erfarenhet av att framgångsrikt genomföra många komplexa projekt tidigare. Därför arrangerades kapital till projektet mycket snabbt, arbetsbelastningen var enorm med många svårigheter, men investeraren kunde hantera det. Vid Cam Lam - Vinh Hao Expressway fanns uppmärksamhet och ledning från nationalförsamlingen, regeringen, transportministeriet, nära samordning av lokala och relaterade enheter, tillsammans med projektföretaget med en hög beslutsamhetsanda, metodiskt arbete, kreativt arbete, särskilt "mycket respekt för löften" för att slutföra projektet i tid.

" En sak som är särskilt anmärkningsvärd är att de högsta ledarna för investeringsföretag, även om de leder stora företag, är mycket nära specifika uppgifter, regelbundet är närvarande på byggarbetsplatsen för att vägleda och samordna med berörda parter, och omedelbart uppmanar till att undanröja svårigheter och hinder för projektet ", delade Nguyen Thanh Hoai.

Längs sträckningen finns Nui Vung-tunnelprojektet med en längd på 2,2 km, en skala på 3 körfält och en tunnelbredd på 14 m. Efter driftsättning kommer det att vara den fjärde största vägtunneln i landet.

Inför varje svårighet övervann investerarkonsortiet gradvis den, fast beslutet att inte låta projektet "avbrytas". Utöver företagets enkla mål att enbart fokusera på ekonomisk utveckling delade representanten för projektets investerarkonsortium: " Vinsterna är inte höga, byggkostnaderna ökade ibland med upp till 40 % på grund av skenande materialpriser, så företaget måste förlita sig på produktion, avskrivningar på utrustning och vinst från arbetskraft, men ändå i en anda av att dela och stödja regeringen i målet att färdigställa det transvietnamesiska motorvägsnätet ".

Som en av de revisionsexperter som noggrant konsulterat detta projekt, kommenterade Ngo Van Quy - tidigare chef för statliga revisionsavdelningen IV - att en minskning av den totala investeringen, proaktiv anskaffning av en del av råvarorna, övervinnande av ogynnsamma väderförhållanden för projektbyggnationen, tillsammans med många åtgärder för att hjälpa projektet att övervinna svårigheter, är anmärkningsvärda steg från konsortiet av investerare och projektföretag, som harmoniserar folkets, statens och företagens intressen.

” Motorvägsprojektet Cam Lam-Vinh Hao närmar sig mållinjen och kommer att integreras i det nord-sydliga trafiknätet för att inom en inte alltför avlägsen framtid erbjuda bekväm och säker trafik. Detta är det mest exakta beviset på kreativiteten och förmågan att övervinna svårigheter hos investerarna i detta projekt ”, betonade Ngo Van Quy.

Det förväntas att motorvägen Cam Lam - Vinh Hao invigs och officiellt tas i bruk under andra halvan av april 2024.

Cam Lam-Vinh Hao-projektet har en total längd på 78,5 km med startpunkten vid km 54+00, bakom korsningen Cam Ranh i kommunen Cam Thinh Tay, staden Cam Ranh, provinsen Khanh Hoa; slutpunkten vid km 134+00, kommunen Vinh Hao, distriktet Tuy Phong, provinsen Binh Thuan. Rutten är utformad enligt motorvägsstandarder, där investeringsfasen har en skala med 4 körfält, en vägbäddsbredd på 17 m och en konstruktionshastighet på 80 km/h. Längs rutten finns en Nui Vung-tunnel med en längd på 2,2 km, en skala med 3 körfält, en tunnelbredd på 14 m, och efter att den tagits i drift kommer den att vara den fjärde största vägtunneln i landet.

Enligt tapchigiaothong.vn

Källa