Ho Chi Minh-stadens Ringväg 3-projekt är i slutskedet av färdigställandet i slutet av året.

Långvarig materialbrist och stigande kostnader på grund av de senaste bränsleprisfluktuationerna har avsevärt påverkat byggprocessen för Ho Chi Minh-stadens ringväg 3-projekt.

Många punkter har nått ungefär 90 % färdigställande och går in i asfaltläggningsfasen.

Enligt nationalförsamlingens resolution 57/2022/QH15 är projektet planerat att vara i drift i slutet av 2026. Detta är en stor utmaning, och investeraren och entreprenörerna har för närvarande en kapplöpning mot tiden för att klara deadline.

Byggarbetsplatsen är livlig.

Projektet Ringväg 3 i Ho Chi Minh -staden har en längd på cirka 76,3 km och en total investering på 75 378 miljarder VND. Projektet förvaltas av folkkommittéerna i Ho Chi Minh-staden, Dong Nai, Binh Duong (nu en del av Ho Chi Minh-staden) och Long An (nu Tay Ninh-provinsen). Projektet består av fyra byggprojekt (1, 3, 5, 7) och fyra markröjningsprojekt (2, 4, 6, 8).

I Ho Chi Minh-staden rapporterade Ho Chi Minh Citys investerings- och byggprojektsstyrelse för transportarbeten (Transportstyrelsen – investeraren) att det totala värdet av slutförda byggarbeten enligt kontraktspaketen har nått cirka 76 %. Mer specifikt har kontraktspaketen i det tidigare Thu Duc-distriktet nått cirka 83 % färdigställande, medan kontraktspaketen i de tidigare distrikten Cu Chi, Hoc Mon och Binh Chanh har nått cirka 68 %.

Enligt Le Ngoc Hung, biträdande chef för transportdepartementet, är den största svårigheten för närvarande den plötsliga ökningen av bränslepriserna, vilket har lett till en prisökning på sand och sten på grund av ökade utvinnings- och produktionskostnader. Samtidigt har kostnaderna för transport av material, driftsutrustning och arbetskraft också ökat kraftigt, vilket skapar betydande press på entreprenörer.

Dessutom har bristen på importerad asfalt och asfaltbetong direkt påverkat byggprocessen. Investeraren och entreprenörerna har regelbundet arbetat med stenbrottsägare, särskilt stenbrott, för att säkerställa att material tillförs i rätt tid i enlighet med behoven i varje entreprenadpaket.

Vid paket XL6 i den nordvästra delen av Ho Chi Minh-staden (tidigare Cu Chi-distriktet), som sträcker sig över 6 km, fortsätter byggandet oavbrutet under varma väderförhållanden. Två delar av Ringväg 3-projektet – tunneln på provinsväg 15 och överfarten på Vo Van Bich-vägen – har tagits i bruk. När det gäller motorvägssträckan har många segment nått cirka 90 % färdigställande och går nu in i asfalteringsfasen.

Byggarbetsplatsen för paket XL6 kryllar av anläggningsfordon, medan investeraren och entreprenörerna mobiliserar maskiner och utrustning för att klara deadline.

I detta XL6-kontraktspaket ansvarar Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company för att bygga 1,8 km av motorvägen och 2 km av parallellvägen. Entreprenören mobiliserar för närvarande cirka 50 fordon för att kontinuerligt arbeta på byggarbetsplatsen, med fokus på att lägga asfaltbetonglager, och asfaltbeläggningen förväntas vara klar i mitten av juni 2026.

Nguyen Van Nam, platschef för Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, sa: "På senare tid har den kraftiga ökningen av materialpriser och insatskostnader orsakat betydande svårigheter för entreprenören. Entreprenören fokuserar dock fortfarande sina resurser och ansträngningar på att säkerställa att projektet slutförs enligt tidsplanen i enlighet med det undertecknade kontraktet."

”Det förväntas att entreprenören i slutet av juni, efter att ha färdigställt asfaltlagret på vägsträckan, kommer att gå vidare till asfaltläggningen av den parallella vägsträckan, och håller för närvarande på att färdigställa det sista lagret av krossad sten. Entreprenören strävar efter att färdigställa asfaltläggningen före regnperioden för att säkerställa projektets kvalitet”, delade Nguyen Van Nam.

Pham Van Cong, handledningskonsult på Nhat Minh Company, sa att företaget alltid arbetar tillsammans med entreprenören och trotsar sol och regn för att säkerställa framsteg, kvalitet, säkerhet och miljöhygien. Baserat på de faktiska framstegen och gynnsamma väderförhållanden är målet att slutföra den 2 km långa sträckan av motorvägen och parallellvägen i slutet av juni 2026 genomförbart.

Att övervinna hinder för att nå mållinjen.

Med tanke på de ovanligt höga bränslepriserna har Ho Chi Minh-stadens transportdepartement upprepade gånger begärt att relevanta myndigheter snarast uppdaterar och justerar byggmaterialpriser och byggprisindex för att återspegla marknadsförhållandena. Detta skulle ge en grund för entreprenörer att justera priser och övervinna svårigheter mitt i fluktuerande materialkällor. Kostnaderna för dessa prisjusteringar skulle täckas av projektets beredskapsfond.

Underfartssträckan på provinsväg 15, som är en del av paket XL6 i Ringväg 3-projektet, har tagits i bruk.

Enligt Le Ngoc Hung, biträdande chef för transportdepartementet, kommer kapaciteten att mobilisera sand- och stenmaterial samt tillgången på importerad asfalt att förbättras om bränslepriserna gradvis stabiliseras i maj 2026, vilket kompenserar för den långsamma produktionen under den senaste perioden.

För närvarande fokuserar investeraren och entreprenörerna alla tillgängliga resurser för att slutföra hela projektet i slutet av 2026, inklusive kompletterande paket som trafiksäkerhet, belysningssystem, landskapsarkitektur, intelligenta transportsystem (ITS), automatiska vågstationer etc.

Sammantaget, för Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet, ligger delprojekten 1, 3 och 7 i stort sett enligt schemat, medan delprojekt 5 (i den tidigare Binh Duong-provinsen) ligger cirka 6,6 % efter schemat. Trots svårigheter i genomförandet ligger delprojekten generellt sett på rätt spår vad gäller de övergripande framsteg som anges i nationalförsamlingens resolution.

Enligt Ho Chi Minh-stadens folkkommitté är byggpaketen för komponentprojekten för närvarande i slutskedet av färdigställandet för att hela projektet ska kunna avslutas 2026. Den totala produktionen för hela Ring Road 3-projektet har nått cirka 74 % av den totala volymen, där komponentprojekt 1 når cirka 74 %, komponent 3 når 69,1 %, komponent 5 når 64,3 % och komponent 7 når cirka 92,3 %.

Enligt planen är målet att projektet ska vara klart till den 30 september, inklusive 20,8 km från komponent 1; 5 km från komponent 3; 6,4 km från komponent 5 och 6,4 km från komponent 7. I slutet av 2026 kommer hela den cirka 70,4 km långa huvudmotorvägen, tillsammans med ett system av parallella vägar och tillfartsvägar på totalt cirka 75 km, att vara färdigställt.

Byggarbetsplatsen för paket XL6 kryllar av anläggningsfordon, och investeraren och entreprenörerna har en "kapplöpning mot tiden" för att klara deadline.

För närvarande läggs många åtgärder till för att öka investeringseffektiviteten, såsom: färdigställandet av Tan Van-trafikplatsen i delprojekt 1; tillägg av en del av Binh Goi-bron i delprojekt 5; tillägg av Tan Binh-bosättningsområdet för att betjäna delprojekt 6; tillägg av trafikplatsen mellan Ringväg 3 och motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong och justering av skalan på den parallella vägen i delprojekt 7.

Tillsammans med slutförandet av fas ett av Ring Road 3-projektet studerar och föreslår Ho Chi Minh-staden även att uppgradera rutten från 4 till 8 körfält enligt den fullständiga planen, med en preliminär total investering på cirka 60 000 miljarder VND. Markröjning för hela rutten har genomförts i omfattande skala från början, så uppgraderingen kommer att gå smidigare.

När Ringväg 3 är färdigställd kommer den att förbinda fem viktiga radiella motorvägar: Ho Chi Minh City - Trung Luong-motorvägen, Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay-motorvägen, Ben Luc - Long Thanh-motorvägen, Ho Chi Minh City - Moc Bai-motorvägen och Ho Chi Minh City - Chon Thanh-motorvägen. Rutten kommer inte bara att minska trafikstockningarna i det centrala stadsområdet utan också förbättra förbindelserna i sydöstra regionen, förkorta godstransporttider och minska logistikkostnaderna.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/vanh-dai-3-tp-ho-chi-minh-nuoc-rut-ve-dich-cuoi-nam-20260519162326647.htm