Varför inte använda alternativa material till naturlig sand?

Naturliga sandresurser i Mekongdeltat är knappa, och att använda konstgjord sand som ersättning är också ineffektivt på grund av höga kostnader och brist på råvarukällor.

Enligt ministeriet för naturresurser och miljö är de nuvarande reserverna av natursand för markutjämning i Mekongdeltat cirka 37 miljoner kubikmeter. Enbart för transportinfrastrukturen kräver de sex motorvägar som ska genomföras i regionen mellan 2022 och 2025 nästan 50 miljoner kubikmeter sand. Dessutom kommer transportprojekt på provinsiell nivå att behöva cirka 36 miljoner kubikmeter sand under 2023–2024.

I många transportprojekt i norra och centrala regionerna drivs priset på natursand upp på grund av brist jämfört med för tre år sedan. I framtiden kommer natursand att bli alltmer sällsynt eftersom mindre sand flödar uppströms, vilket inte räcker till för att kompensera för den mängd sand som utvinns. Urskillningslös sandbrytning kommer att fördjupa flodbädden, vilket ökar risken för jordskred.

Lösningen att använda konstgjord sand eller havssand för att ersätta naturlig sand i transportprojekt har övervägts av förvaltningsmyndigheter och entreprenörer. Båda lösningarna möter dock vissa svårigheter.

Konstgjord sand kostar 3-4 gånger mer än naturlig sand.

Herr Nguyen Van Nguyen, biträdande chef för geologiavdelningen (ministeriet för naturresurser och miljö), sa att artificiell sand, eller krossad sand, produceras med hjälp av höghastighetsslagteknik som bryter ner bergarter. Produktionsprocessen skapar runda partiklar med låg friktion och en storlek som är nästan identisk med naturlig sand.

För närvarande använder man i världen ofta konstgjord sand gjord av sandsten, granit, basalt och småsten vars huvudsakliga beståndsdel är kvarts. Dessutom har vissa naturliga sandstenslager en svag kohesionsnivå och kräver inte krossning; istället använder man vattenstrålar för att separera partiklarna, sedan siktas och selekteras partiklar av en storlek som liknar naturlig sand.

Denna typ av konstgjord sand har fördelen att den har mer enhetliga korn än naturlig sand, och dess kornstorlek och materialsammansättning kan enkelt justeras för att möta konstruktionskraven.

Inspektion av kvaliteten på banvallen för North-South Expressway-sträckan genom Long My-distriktet, Hau Giang -provinsen, i mars 2024. Foto: Phuong Linh

Enligt Le Viet Hung, biträdande direktör för Cement and Concrete Center (Institute of Building Materials), produceras krossad sand för närvarande av 73 företag i 25 provinser med en total kapacitet på 8,6 miljoner kubikmeter per år. Provinser med många krossade sandfabriker inkluderar Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai och Binh Duong... på grund av deras tillgång till sten och närhet till stora konsumentmarknader som Hanoi och Ho Chi Minh-staden. År 2020 förbrukade dessa orter 4,1 miljoner kubikmeter krossad sand.

Krossad sand är av tillräcklig kvalitet för vägvallsbyggnation, men kostnaden är 250 000–300 000 VND/m3, medan statens enhetspris för utjämningssand ligger runt 80 000 VND/m3. På grund av det höga priset används krossad sand huvudsakligen till betong och murbruk, och är inte lämplig för utjämning och vägvallsbyggnation i transportprojekt.

Dessutom har Mekongdeltat inte många stenbrott för krossning av sand. "Att använda konstgjord sand för att ersätta utjämningssand för transportprojekt skulle vara ineffektivt, byggkostnaderna skulle bli höga och entreprenörerna skulle ådra sig förluster", sa Hung.

I ett svar till nationalförsamlingens representant Nguyen Huy Thai (från Bac Lieu-provinsens nationalförsamlingsdelegation) i början av mars uppgav premiärministern att efterfrågan på sand för utjämning i viktiga transportprojekt i Mekongdeltat är cirka 50 miljoner kubikmeter. Om konstgjord sand helt skulle ersätta natursand skulle det kräva utnyttjande av stora stenbrott, utbyggnad av ett flertal produktionslinjer för att möta efterfrågan och en mycket högre kostnad jämfört med natursand. Därför är det inte genomförbart att använda konstgjord sand för att ersätta natursand för vägbankar.

Nya havsandsprover testas i liten skala.

För att ersätta bristen på naturliga sandresurser anser experter att havssand är det mest effektiva alternativet till att utjämna sand. Herr Le Viet Hung uppgav att Vietnams hav har stor potential för mineralresurser som används i byggnation. Ministeriet för naturresurser och miljö har identifierat 30 lovande områden med en total uppskattad resurs på nästan 150 miljarder kubikmeter, inklusive havsområdena Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh-provinserna etc., som skulle kunna planeras för prospektering och exploatering.

Soc Trangs havsand uppfyller de vietnamesiska standarderna för bygg- och utjämningsmaterial från 2006. För närvarande har provinserna Tra Vinh och Kien Giang licensierat utvinning av havssand för att jämna ut grunden till stora kustprojekt, såsom värmekraftverk eller bostadsområden byggda på återvunnen mark. Kien Giang har licensierat utvinning av havssand med en reserv på 15 miljoner m3 och en utvinningskapacitet på nästan 5 miljoner m3/år.

För att säkerställa en tillräcklig tillgång på sand för vallning i transportprojekt i Mekongdeltat, i enlighet med premiärministerns direktiv, genomförde transportministeriet år 2023 ett pilotprojekt i Tra Vinh-provinsen för att använda havssand som ersättning för flodsand. Övervakning och utvärdering genomfördes, och ett råd på ministernivå inrättades för att utvärdera pilotprojektets resultat. Pilotsträckan som använder havssand är 320 meter lång på provinsväg 978.

Enligt representanter från transportministeriet uppfyller den havssand som används för pilotavsnittet de fysiska och mekaniska egenskapskraven för vägvallsmaterial som anges i TCVN 9436:2012. Den sammanfattande rapporten om konstruktion och inspektion visar tillräckliga skäl att använda havssand för vägvallsbyggnation under salta miljöförhållanden liknande dem i pilotprojektets testområde. Havssand övervägs för användning i undergrund, vall och vägbäddsområden under nyttolast.

Eftersom pilotprojektet endast genomfördes i liten skala, med en lägre designnivå än en motorväg, och kvaliteten på havssand endast studerades för ett område (en havssandsgruva i Tra Vinh-provinsen), är de tekniska föreskrifterna och standarderna gällande salthalt för grödor och boskap ofullständiga. Därför behöver den utbredda användningen av havssand för vägbyggen pilottestas ytterligare och utökas till ett större projekt med en högre designnivå.

Dr. Thai Duy Sam, vice ordförande för Vietnams byggmaterialförening, anser att transportministeriet behöver genomföra en miljökonsekvensbedömning vid storskalig användning av havssand, eftersom det finns oro för att havssand kan orsaka försaltning, vilket påverkar grödor och växter. Dessutom måste orter snabbt kartlägga och planera områden där havssand kan användas för att undvika miljöpåverkan och förhindra risker för kusterosion, liknande de som är förknippade med flodsandsbrytning.

Doan Loan - Gia Chinh

Källänk: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html