VIMC:s strategiska vision och strävan att nå ut till havet

Vid transportministeriets sammanfattande konferens föreslog Vietnam National Shipping Lines (VIMC) banbrytande strategier och lösningar för att föra den vietnamesiska sjöfartsindustrin ut på öppet hav under den kommande perioden. Med den snabba utvecklingen av sjötransportindustrin fokuserar VIMC inte bara på att förbättra hamninfrastrukturen utan främjar även flottutveckling och internationellt samarbete. Dessa insatser bidrar inte bara till att undanröja nuvarande flaskhalsar utan lägger också grunden för en hållbar utveckling av den vietnamesiska sjöfartsindustrin i framtiden.

Stora fartyg behöver stora kanaler: muddring är en flaskhals. Den ständiga ökningen av fartygsstorlek och lastvolym har satt stor press på Vietnams maritima infrastruktursystem. För närvarande har godsgenomströmningen genom vietnamesiska hamnar nått 30 miljoner TEU, vilket vida överstiger prognosen för 10 år sedan. Samtidigt hanterar Singapore - den största transithamnen i regionen - cirka 37 miljoner TEU. Med den nuvarande tillväxttakten tror VIMC- ledarna att Vietnam är fullt kapabelt att överträffa Singapore inom en snar framtid. Den största utmaningen ligger dock nu i muddringskanaler. Enligt information från Vietnams sjöfartsmyndighet måste muddringsprojekt genomföras snabbt för att möta kraven från stora fartyg. Budgeten för denna aktivitet är dock fortfarande begränsad och har inte fått tillräcklig uppmärksamhet. Samtidigt måste hamnarna också tillämpa modellen med "öppen hamn" och integrera tullsystem för att minska tullklareringstiden, hjälpa till att transportera varor mellan hamnar och öka konkurrenskraften.

Konferens som sammanfattar Transportministeriets arbete under 2024

För att åtgärda dessa flaskhalsar har VIMC fokuserat sina största resurser på strategiska djuphavshamnsprojekt. Ett typiskt exempel är det internationella transithamnsprojektet Can Gio, som förväntas bli en ny symbol för Vietnams sjöfartsindustri. Med sitt strategiska läge förkortar Can Gio-hamnen inte bara transportprocessen och minskar logistikkostnaderna för inhemska varor avsevärt, utan öppnar också upp stora möjligheter för Vietnam att delta djupare i den globala leveranskedjan. VIMC:s generaldirektör Nguyen Canh Tinh delade: "Vi ser fram emot att premiärministern godkänner detta projekt och ber Ho Chi Minh-staden att snart slutföra förfarandena för att välja investerare. Detta kommer att vara ett viktigt steg för att lyfta Vietnams sjöfartsindustri och konkurrera lika med stora hamnar i världen ." När Can Gio-hamnen tas i drift kommer den, tillsammans med hamnklustret Cai Mep-Thi Vai, att bli ett hamnkomplex som kommer att bidra till att förbättra konkurrenskraften för Vietnams sjöfartsindustri och omdirigera den sjöfartskarta som råder i den nuvarande och framtida regionen Inre Asien. Inte bara det, detta hamnkluster hjälper också vietnamesiska varor att minska sitt beroende av transit genom Singapore, genom att skapa direkta internationella sjöfartsrutter från Vietnam och avsevärt öka konkurrenskraften för inhemska varor på den internationella marknaden. Strategi för flottutveckling och internationellt samarbete Förutom att uppgradera hamninfrastrukturen strävar VIMC också efter att snabbt utveckla den nationella flottan genom en samarbetsstrategi med världens största rederier. På så sätt drar VIMC inte bara nytta av sina partners befintliga kundbas och marknad utan utökar också snabbt sitt transportnätverk och förbättrar sin konkurrenskraft. Internationellt samarbete hjälper inte bara Vietnam att få tillgång till avancerad transportteknik utan säkerställer också effektivitet i transportutnyttjandet. Detta är en strategi med en förkortad lösning för att hantera praktiska problem så snabbt som möjligt.

VIMC:s generaldirektör Nguyen Canh Tinh talar på konferensen

”Vi strävar efter att utveckla en stark flotta, inte bara för att möta inhemska godstransportbehov utan även för att betjäna internationella rutter. Detta är ett viktigt steg för att föra vietnamesiska varor direkt till världen utan att behöva transitera genom andra länder”, tillade Tinh. Under det senaste året har VIMC uppnått anmärkningsvärda framsteg, inklusive en hamnlastvolym som når 145 miljoner ton, en ökning med 27 % jämfört med 2023, och en sjötransportvolym som når 20 miljoner ton, vilket överstiger planen med 22 %. VIMC betonade dock att detta bara är början på större planer i framtiden. ”Vi kommer inte att stanna vid de nuvarande siffrorna. Med stöd från regeringen och ministerierna kommer VIMC att fortsätta att genomföra banbrytande projekt för att förverkliga målet att föra Vietnams sjöfartsindustri till regional nivå.” Ambition att höja statusen för Vietnams sjöfartsindustri VIMCs strategier stannar inte bara vid ekonomiska mål, utan syftar också till att aktivt bidra till Vietnams övergripande utveckling. Djuphavshamnsprojekt skapar inte bara jobb utan främjar också utvecklingen av stödjande industrier, vilket förbättrar människors livskvalitet. Med strategisk vision och stor beslutsamhet fortsätter VIMC att skriva utvecklingsberättelsen för Vietnams sjöfartsindustri, förvandla ambitioner till verklighet och bekräfta Vietnams position på världskartan inom sjöfarten. I slutet av diskussionen delade Nguyen Canh Tinh: ”För att förverkliga denna strategi behöver vi verkligen starkt stöd från regeringen och ministerierna. I synnerhet är politiska mekanismer för att uppmuntra utvecklingen av stora företag, såsom stark decentralisering till aktieägare och att ge företagen autonomi, förutsättningar för att vietnamesiska företag ska kunna nå ut till världen. Vi tror att VIMC, med stöd från regeringen och ministerierna, inte bara kommer att uppnå sina affärsmål utan också bidra till att höja Vietnams position i den globala värdekedjan.”

Källa: https://vimc.co/vimc-strategic-vision-and-ambition-to-grow-out-the-big-sea/