E10 bensin - Sanningen från laboratoriet.

Experimentell forskning vid Hanois vetenskaps- och teknikuniversitet visar att E10-bensin inte är skadlig för moderna fordon och till och med kan bidra till att minska bränsleförbrukning och utsläpp i stadsmiljö.

Docent Dr. Dam Hoang Phuc, chef för utbildningsprogrammet för fordonsteknik ( Hanoi University of Science and Technology), utförde experimentell forskning om effektiviteten hos biobränslen i nya generationens bilar i Vietnam. Han har skrivit en artikel i avsnittet "Transport" i tidningen Byggbranschen där han delar med sig av vetenskaplig information relaterad till E10-bensin.

Tri Thức - Znews citerar artikeln ordagrant.

Docent Dr. Dam Hoang Phuc är den person som direkt bedriver experimentell forskning om effektiviteten hos biobränslen i den nya generationens bilar i Vietnam. Foto: Tillhandahållen av författaren.

Från och med den 1 juni 2026 kommer all blyfri bensin på den vietnamesiska marknaden att byta till E10 bioetanolbränsle enligt cirkulär 50/2025/TT-BCT. Detta beslut har väckt en oro bland bilägare. En rad frågor har väckts: Kommer E10 att skada motorer? Kommer det att förbruka mer bränsle? Kan äldre bilar använda det?

Vad säger de experimentella uppgifterna?

Ett forskarteam från Hanois vetenskapliga och tekniska universitet jämförde direkt bränslena RON95, E5 och E10 i en Toyota Corolla Cross – både bensinversionen (ICE) och hybridversionen (HEV) – under vanliga laboratorieförhållanden och på verkliga vägar i Hanoi, inklusive rusningstrafik och lågtrafik i stadens centrum och på Thang Long Boulevard.

Angående bränsleförbrukning: Överraskande nog förbrukade förbränningsfordon som använde E10-bränsle 2,3 % mindre än de som använde RON95 i stadstrafik – den vanligaste körmiljön för användare i Hanoi och Ho Chi Minh City – medan laddhybrider som använde E10 förbrukade 7,8 % mindre. Vid höga hastigheter på motorvägar (90–120 km/h) uppvisade E10 också lägre bränsleförbrukning än RON95 i båda typerna av fordon.

När det gäller effekt varierar resultaten beroende på fordonstyp: förbränningsmotorer med förbränningsmotor upplever en minskning av maximal effekt med 6 % med E10 – detta är ett faktum som inte bör döljas. HEV-fordon ser dock en effektökning på 2,15 % när de använder E10, på grund av högoktanetanolens effektivitet i att kontrollera förbränningsprocessen i hybridsystemet.

När det gäller utsläpp minskar förbränningsmotorer som använder E10 utsläppen av skadliga kolväten med 10,87 % och koldioxid med 14,95 % jämfört med RON95. Detta är en tydlig och mätbar miljöfördel.

Händelsen är verklig.

Verkligheten är att det har funnits och kommer att finnas tekniska problem när användare byter till E10. Det är dock viktigt att förtydliga: det finns två helt olika grupper av orsaker, och att skylla allt på att "E10 orsakar bilfel" är felaktigt.

Den första anledningen är att bränslekvaliteten vid försäljningsstället inte uppfyller standarderna.

Etanol har strängare lagringskrav än vanlig bensin: den är känslig för fukt, benägen för fasseparation om lagringstanken inte är lufttät eller inte uppfyller tekniska standarder, och kräver en snabbare omsättningscykel för att undvika nedbrytning.

Om bensinstationer inte strikt följer lagringsrutinerna – tankarna underhålls inte ordentligt, bränslet lagras för länge utan ordentlig kontroll – då kanske E10-bränslet som når konsumenterna inte längre uppfyller standarderna.

Hög vattenhalt i bensin minskar förbränningseffektiviteten, vilket orsakar instabil gång eller till och med motorstopp. När fordonet inte fungerar skyller användarna på E10-bensin – medan den verkliga boven i dramat kan vara felaktig förvaring och distribution.

Det andra skälet är att etanolens löslighet "utlöser" ett potentiellt problem i äldre fordon.

Etanol har en högre rengöringskraft än mineralbensin. I fordon som har använt mineralbensin i många år samlas ofta smuts och tjära gradvis i bränsletanken, rören och bränslefiltret – tyst utan att orsaka uppenbara symtom. Vid övergång till E10 börjar etanolens löslighet bryta ner detta lager av avlagringar.

Om bränsleblandningen ändras abrupt med en stor mängd sedimentuppbyggnad, dras en betydande mängd sediment in i bränsleströmmen samtidigt, vilket leder till igensättning av bränslefiltret eller insprutarna – särskilt på fordon i dåligt tekniskt skick.

För att vara tydlig, E10 är inte orsaken till dessa bilfel. Dessa var redan existerande problem; E10 accelererade helt enkelt och gjorde dem mer uppenbara. Utan E10 skulle dessa bilar fortfarande ha problem, bara senare och svårare att diagnostisera.

I den meningen fungerar E10 också som en hälsokontroll av bränslesystemet.

Rekommendationer till statens förvaltningsmyndighet.

Detta är den avgörande punkten som kräver beslutsamma åtgärder: E10-kvalitetskontrollen kan inte stanna vid raffinaderiet. Ett system med regelbundna och oanmälda inspektioner behövs vid varje försäljningsställe, inklusive kontroller av faktisk etanolhalt, bränslefukthalt och tankens skick.

Från och med den 1 juni kommer all blyfri bensin på den vietnamesiska marknaden att byta till E10 bioetanol. Foto: Tillhandahålls.

Utan tillräckligt starka regleringar i distributionsledet kommer E10 att få ett dåligt rykte av skäl som inte kan tillskrivas själva tekniken, och utsläppsminskningsmålen kommer inte att uppnås, trots att felet inte ligger hos tekniken utan hos hanteringen.

Hur bör konsumenterna förbereda sig?

Kärnprincipen är att omvandling ska vara förberedd, inte abrupt.

För äldre fordon är det lämpligt att rengöra bränsletanken och utföra ett fullständigt underhåll av bränslesystemet i förväg, såsom att byta ut tändstift om de är gamla, byta bränslefilter och kontrollera bränsleinsprutarna. Kostnaden är inte hög, men det eliminerar ett betydande antal potentiella problem.

Växla sedan gradvis: häll ungefär 1/4 av E10-tanken i den återstående RON95-bensinen, kör tills tanken är halvfull, fyll sedan på med E10 och upprepa en gång. Denna metod gör att etanolen gradvis tar bort avlagringar istället för att spola in en stor mängd avlagringar i systemet på en gång. Nyare bränsleinsprutade (FI) fordon har styrenheter som automatiskt anpassar sig till bränsletypen, så ingen manuell åtgärd behövs; ge bara fordonet tid att anpassa sig.

Prioritera tankning på bensinstationer med hög försäljningsvolym, där bränsle cirkuleras ofta, vilket minskar risken för att E10 försämras på grund av långvarig förvaring. För fordon som ofta lämnas oanvända under längre perioder är det lämpligt att nästan tömma bränsletanken innan fordonet ställs undan.

Efter några veckors användning av E10 bör bränslesystemet kontrolleras en gång, inklusive pumptrycket och gummislangarnas skick, för att bekräfta att övergången fortskrider normalt.

Särskild anmärkning gällande tillsatser

Marknaden erbjuder för närvarande många tillsatsprodukter som marknadsförs för att stödja övergången till biobränslen. Ur ett vetenskapligt perspektiv saknar vi experimentella data för att utvärdera effektiviteten hos dessa produkter, så vi kan inte ge specifika rekommendationer.

Det finns dock en rättslig princip som konsumenter behöver förstå: alla tillsatser som tillsätts i bensin måste uppfylla gällande bränsleföreskrifter. Produkter av okänt ursprung eller utan certifiering av överensstämmelse med bränslestandarder bör absolut inte användas, oavsett hur attraktiv reklamen än må vara.

Det säkraste och mest praktiska tillvägagångssättet är fortfarande: rengöra bränsletanken, underhålla bränslesystemet och gradvis byta till E10, utan att behöva något annat. Om bilen fortfarande har problem efter att ha slutfört dessa steg är det nästan säkert att det fanns ett redan existerande problem, och E10 var helt enkelt katalysatorn som avslöjade det tidigare.

E10 är inte en perfekt lösning, men nuvarande farhågor överväger vida de faktiska riskerna. Experimentella studier på Hanois vägar visar att E10 med moderna fordon och standardbränsle helt kan ersätta RON95 utan betydande nackdelar, och kan till och med vara mer fördelaktigt i trafikstockningar i stadsmiljö.

Men att "uppfylla bränslestandarder" är en förutsättning, inte en standard. För att E10 ska spela sin rättmätiga roll i Vietnams färdplan för utsläppsminskning ligger ansvaret inte bara hos konsumenterna eller biltillverkarna utan också hos kvalitetskontrollen genom hela processen, från fabriken till varje bränsletank vid varje försäljningsställe över hela landet.

Det är det som verkligen är oroande och värt att kräva åtgärder mot.

Källa: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html