Grönare och digitalisera logistikbranschen.

I ett sammanhang med allt djupare integration och ständigt föränderliga globala leveranskedjor behöver Vietnam bygga ett modernt logistiskt ekosystem som är nära kopplat till globala leveranskedjor. I detta ekosystem kommer de två strategiska pelarna digital logistik och grön logistik att vara de hävstänger som hjälper företag att optimera kostnader, öka konkurrenskraften och expandera marknader.

Lastning och lossning av varor vid hamnen i Phuoc An, distriktet Nhon Trach, provinsen Dong Nai . (Foto: Cong Phong)

Industri- och handelsministeriet håller på att slutföra strategin för utveckling av Vietnams logistiktjänster för perioden 2025-2035, med en vision till 2045, som syftar till att minska logistikkostnaderna till 12-15 % av BNP och uppnå en tillväxttakt för branschen på 15-20 % per år. Samtidigt kommer logistik att integreras i den nationella strategin för grön tillväxt, där 30 % av fordonen övergår till ren energi och 80 % av företagen antar digital transformation.

Förbättra effektiviteten, minska kostnaderna.

Vid en bedömning av det nuvarande läget i Vietnams logistikindustri konstaterade Dr. Bui Ba Nghiem, seniorspecialist vid import- och exportdepartementet (industri- och handelsministeriet): Logistikbranschen har genomgått en snabb utveckling de senaste åren och blivit en allt viktigare tjänstesektor som bidrar till landets ekonomiska tillväxt. Logistikbranschen står dock också inför många begränsningar.

Även om logistikmarknaden gradvis har expanderat, är den fortfarande i grunden inriktad på den inhemska marknaden och utvecklas inte i proportion till landets potential och fördelar. Logistikinfrastrukturen är svag, inkonsekvent, fragmenterad och saknar uppkoppling, vilket hindrar utveckling och leder till höga logistikkostnader, vilket minskar de vietnamesiska företagens konkurrenskraft.

Dessutom, även om antalet logistikföretag har ökat snabbt, är de mestadels små och medelstora företag, begränsade vad gäller kapital, teknik och internationell operativ erfarenhet. Samtidigt är arbetskraften inom branschen både otillräcklig och svag, med väldigt få som får professionell utbildning inom logistikverksamhet.

För att utveckla logistikbranschen under den kommande perioden är det enligt Nghiem först nödvändigt att skapa genombrott i att bygga och förbättra rättsliga institutioner för att förbättra investerings- och affärsklimatet och uppmuntra ekonomiska sektorer att delta i logistikutveckling. Utöver detta behöver Vietnam påskynda investeringar i att bygga, forma och utveckla en synkron och modern logistikinfrastruktur. Företag behöver stärka kopplingar, proaktivt omstrukturera företag, främja tillämpningen av vetenskap och teknik, digital omvandling och grön omvandling inom logistiktjänstverksamhet; och förbättra kvaliteten på mänskliga resurser och tjänster.

Baserat på företagets operativa erfarenhet delade Pham Nguyen Thanh Quang, chef för LEX Vietnam (tidigare Lazada Logistics): I den nuvarande 4.0-eran har logistik blivit en högteknologisk tjänstebransch. LEX Vietnam har tillämpat många nya tekniker som artificiell intelligens (AI), big data, sakernas internet (IoT) och supply chain management-system för att automatisera processer och förbättra användarupplevelsen. I synnerhet är AI-system integrerade i alla steg, från orderprognoser och optimering av leveransvägar till lagerkoordinering och analys av konsumentbeteende.

Genom AI och stordata har LEX Vietnam byggt noggranna realtidsmodeller för orderprognoser, vilket möjliggör effektiv resursallokering under högsäsonger eller stora kampanjkampanjer. Det smarta lagret i företagets automatiserade sorteringscenter i Binh Duong är också 99 % automatiserat med den senaste tekniken för att ge kunderna snabba och pålitliga leveranstjänster.

Det är uppenbart att tack vare nya tekniker med fokus på AI, Big Data och maskininlärning har många nya affärsmodeller, såsom omedelbar leverans eller schemalagd leverans, uppstått och framgångsrikt implementerats. Tillsammans med detta hjälper digital transformation logistikföretag att påskynda orderhantering och paketering i lager, minska fel, optimera leveranstider och därigenom öka produktiviteten, minska kostnaderna och optimera verksamheten.

"Vietnamesiska logistikföretag behöver prioritera att investera mer i teknik, samtidigt som de fokuserar på att utveckla digitala logistikresurser genom samarbete mellan företag och utbildningsinstitutioner", föreslog Quang.

Tack vare nya tekniker inriktade på AI, stordata och maskininlärning har många nya affärsmodeller, såsom omedelbar leverans eller schemalagd leverans, uppstått och implementerats framgångsrikt.

Integrering av multimodal transport

Macstar Group Joint Stock Companys generaldirektör, Cap Trong Cuong, betonade att miljöanpassning är en oåterkallelig global trend och ett obligatoriskt villkor för integration: ”Mörkande logistik är för närvarande en överlevnadsfråga för vietnamesiska logistikföretag, särskilt inom transport-, hamn- och lagersektorerna, som proaktivt måste ställa om till grönt tidigt för att undvika att bli utestängda från den globala leveranskedjan.”

Utmaningarna för den gröna omställningen är dock också betydande. Det rättsliga ramverket, standarderna, reglerna, sanktionerna och mekanismerna för att främja den gröna omställningen är fortfarande oklara. Samtidigt saknar många vietnamesiska företag kapital för att investera i grön teknik och fordon; de saknar specifika lösningar och, viktigast av allt, mänskliga resurser för den gröna omställningen på grund av brist på experter inom utsläpp och miljöteknik. Därför behöver staten utveckla en nationell uppsättning gröna logistikkriterier och implementera förmånliga finansiella policyer såsom grön kredit och skatte- och avgiftssänkningar för att stödja företag i deras omställning.

Enligt Cuong är en lösning för att effektivt främja en grönare logistikindustri att utnyttja fördelarna med vattenvägstransporter. Vietnam har ett tätt flodnät ​​och en lång kustlinje, vilket erbjuder stor potential för att utveckla kust- och inlandstransporter. Vattentransporter bidrar också till att minska trycket på vägtransporter och optimera kostnaderna, särskilt för containrar och stora varor. Enligt forskning från Macstar kan vattenvägstransporter dessutom minska utsläppen med upp till 70 % jämfört med vägtransporter.

Enligt Truong Thi Mui, biträdande generaldirektör för Bac Giang International Logistics Company: I Vietnam idag står vägtransporter fortfarande för en överväldigande andel (70–75 %), vilket driver upp logistikkostnaderna och gör logistiksystemet sårbart för fluktuationer i bränslepriser eller trafikstockningar. Omvänt har andra transportmetoder som järnväg och vattenvägar, som har stor potential, inte utnyttjats till sin fulla potential på grund av bristande infrastruktur, fragmenterad planering och föråldrad teknik.

Till exempel har den norra regionen i Midland en betydande fördel när det gäller att ansluta väg-, vattenvägs- och järnvägsnät för logistikverksamhet, men för närvarande utvecklas dessa transportsätt fortfarande på ett fragmenterat sätt. Att integrera multimodala transporter med smarta lagersystem och bygga flerskiktade leveranskedjor kommer att bidra till att minska logistikkostnaderna med 10–15 % för viktiga industrier som e-handel, textil och elektronik.

För närvarande bygger Bac Giang International Logistics Center en regional axel baserad på multimodal transport. Följaktligen har centret direktanslutning till de viktigaste motorvägarna Hanoi-Bac Giang-Lang Son, och implementerar även en heltransportlogistikprodukt från Nanning (Kina) till Yen Vien station (Hanoi) med en hållplats vid Kep station (Bac Giang).

Tyvärr uppfyller järnvägsinfrastrukturen vid Kep-stationen för närvarande inte kraven för att utveckla en verkligt konkurrenskraftig järnvägstransportprodukt. Dessutom studeras även hamnsystemet för inlandsvattenvägar vid floderna Cau, Thuong och Luc Nam för integration för att bilda en logistikaxel för vatten, land och järnväg, vilket öppnar upp nya vägar för leveranskedjor mellan provinsiella och gränsöverskridande områden.

Fru Mui föreslog att staten borde prioritera att investera mer i vattenvägar och järnvägstransporter. Företagen själva vill också delta i systematiska investeringar med stöd från relevanta myndigheter för att bygga moderna multimodala logistiksystem, vilket ger gemensamma fördelar för utvecklingen av hela branschen.

Med stöd från regeringen, ministerier, kommuner och näringslivet kan Vietnam absolut bygga ett grönt, smart och helt uppkopplat logistiksystem, vilket skapar ett språng framåt för nationell konkurrenskraft i den nya eran.

Källa: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics