Byggandet av Can Tho 2-bron som kombinerar väg och järnväg sparar cirka 5 000 miljarder VND

Ledarna för byggnadsministeriet enades om planen att bygga Can Tho 2-bron som kombinerar väg och järnväg över Hau-floden, vilket skulle spara cirka 5 000 miljarder dong jämfört med planen att bygga Can Tho 2-bron och en oberoende järnvägsbro.

Can Tho 2-bron över Hau-floden kommer att ligga cirka 4,5 km nedströms från den nuvarande Can Tho-bron (foto) - Foto: CHI QUOC

Det var slutsatsen av biträdande byggnadsminister Pham Minh Ha vid mötet om den förberedande förstudien av investeringsprojektet för att bygga Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Följaktligen godkände biträdande minister Pham Minh Ha byggplanen för Can Tho 2-bron som en motorvägsbro i kombination med en järnvägsbro över Hau-floden på järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Tho (vilket sparar cirka 5 000 miljarder VND).

Processen för att färdigställa underlaget behöver förtydliga investeringsfasplanen för järnvägsprojektets poster som grund för en preliminär beräkning av den totala investeringen.

Angående investeringsomfattningen för Can Tho 2-bron gick biträdande minister Pham Minh Ha med på att investera i en huvudbro med sex körfält (varje körfält är 3,75 m brett), en konstruktionshastighet på 100 km/h; inget nödkörfält på huvudbron för att spara investeringskostnader; frihöjden för navigering liknar den på den befintliga Can Tho-bron.

Huvudbrosektionen av Can Tho 2-bron valdes av ledarna för byggnadsministeriet som en snedkabelbrokonstruktion med ett förväntat huvudspann på 450 m och en stålfackverkskonstruktion.

Infartsvägen och bron har en enhetlig skala med 6 kompletta körfält (varje körfält är 3 785 m brett), med ett nödkörfält och en dimensionerande hastighet på 100 km/h.

Infartsvägen till Vinh Long är låg för att spara på bygginvesteringskostnader; infartsvägen till Can Tho är upphöjd för att förbättra människors förbindelser, säkerställa behoven för stadsutveckling, industriparker, hamnar och utnyttja markresurser på båda sidor av vägen.

Angående framstegen i Can Tho 2-brons projekt enades biträdande minister Pham Minh Ha om den förväntade planen att byggstart ska ske 2027 och att hela projektet ska slutföras, med driftsättning efter 5 år.

Enligt biträdande minister Pham Minh Ha är Can Tho 2-bron ett storskaligt projekt med komplexa tekniska krav, och det genomförs för första gången i Vietnam.

Därför samrådde My Thuan Project Management Board, i samordning med järnvägsprojektets ledningsnämnd, proaktivt med utländska konsultenheter som har erfarenhet av konstruktionen av snedkabelbroar med stora spann med kombinerad väg och järnväg (vid behov).

Tidigare, i utvärderingsrapporten för den förberedande förstudien av investeringsprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron, uppgav My Thuan-projektets ledningsgrupp att projektstudiens totala längd är cirka 17,2 km.

Av dessa är infartsvägen och bron på Vinh Long-sidan cirka 11,9 km lång; huvudbron är cirka 1,1 km lång; infartsbron och överfarten på Can Tho-sidan är 4,2 km lång.

Can Tho 2-broprojektet studeras med en komplett 6-filig infartsväg och bro, dimensionerad hastighet på 100 km/h; huvudbron har ett huvudspann på cirka 450 m, 6 körfält (inget nödkörfält), dimensionerad hastighet på 100 km/h.

Enligt beräkningar är byggplanen för Can Tho 2-bron en oberoende vägbro, med en preliminär total investering på 24 265 miljarder VND. I detta fall är det nödvändigt att investera i en separat järnvägsbro med en preliminär total investering på cirka 9 724 miljarder VND. Den totala kostnaden för att bygga en oberoende motorväg och järnväg är 33 989 miljarder VND.

Planen att bygga Can Tho 2-bron är en kombinerad väg- och järnvägsbro med en preliminär total investering på 28 455 miljarder VND, en minskning med 5 534 miljarder VND jämfört med planen att bygga en separat väg- och järnvägsbro.

TUAN PHUNG

Källa: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm