Skolbussar måste vara utrustade med larm för att undvika att lämna barn kvar på bussen.

Under de senaste dagarna har människor över hela landet chockats och blivit förkrossade av nyheten om att en 5-årig pojke i Thai Binh lämnats kvar på en skolbuss i 11 timmar i den heta solen, vilket ledde till hans död. Detta är inte första gången ett barn har lämnats kvar på en skolbuss. För fem år sedan dog en elev vid Gateway International School i Hanoi på ett liknande sätt.

Docent Dr. Nguyen Minh Hieu, vid Hanois transportuniversitet, sa att skolbussar nu betraktas som en typ av servicefordon som drivs på basis av ett transportavtal som tecknats mellan skolan och ett transportföretag. Fordonen som används är vanliga personbilar, inte specialiserade skolbussar som i andra länder. Oroväckande nog använder vissa företag också gamla, förfallna fordon som en gång användes för att transportera turister och fasta rutter mellan provinsiella linjer för att transportera elever, vilket utgör en stor säkerhetsrisk.

För närvarande har Vietnam inga bestämmelser om barnsäkerhetsutrustning och säkra positioner för barn i bilar. Många föräldrar låter fortfarande sina barn sitta i framsätet eller stå i bilen, sträcka ut huvudet genom fönstret och sticka ut huvudet genom takluckan...

Det är känt att transportministeriet har utvecklat, slutfört och inhämtar kommentarer om utkastet till reviderade och kompletterade nationella tekniska föreskrifter om teknisk säkerhet och miljöskydd (ATKT och BVMT) för bilar. I detta utkast föreslår transportministeriet separata ATKT- och BVMT-föreskrifter för skolbussar.

Det måste finnas ett varningssystem.

Mer specifikt föreskriver utkastet till förordning att skolbussar måste vara utrustade med anordningar för att övervaka hela passagerarområdet via den inre backspegeln och ett system med kameraövervakning för att övervaka förarens beteende, elevens vårdnadshavares beteende och elevernas beteende på bussen.

Det finns ett larmsystem, nödljud eller direktkontakt till föraren eller elevansvarig för att varna när en elev lämnas kvar i fordonet, i högst 15 minuter.

Utkastet till standard föreskriver också att fordonet ska ha en enhetlig mörkgul färg som täcker utsidan av fordonskarossen. Fordonets framsida och sidor ovanför fönstren ska ha skyltar som identifierar det som en skolbuss.

Fordon ska ha en skylt, en stoppskylt och en skylt som varnar andra fordon för att köra om när fordonet är parkerat vid busshållplatsen för att hämta eller lämna elever. Samtidigt ska det vara utrustat med en anordning som begränsar hastigheten till högst 80 km/h.

Sätena måste vara utrustade med tvåpunktsbälten; minst en första hjälpen-låda och en brandsläckare måste finnas installerade i fordonet; Det måste finnas en extern kamera för att övervaka situationen utanför dörren.

Enligt beredningskommittén bidrar en gemensam färg till att öka igenkänningen och särskiljningen från andra typer av fordon, vilket hjälper trafikanter att känna till och proaktivt lämna företräde när de reser med skolbussar.

Dr. Khuong Kim Tao, tidigare biträdande kanslichef för den nationella trafiksäkerhetskommittén, sa också att det är bäst att ha en separat färgföreskrift, eller till och med sträva efter en gemensam design för att skapa en unik funktion för skolbussar.

Därifrån är det också nödvändigt att studera mekanismer och policyer för att prioritera denna typ av fordon, till exempel är det möjligt att prioritera placeringen av upphämtnings- och avlämningsplatser för elever nära skolgrindar, prioritera körfält vid förflyttning...

Förslag om att lägga till barnsäkerhetsutrustning

Även när det gäller att säkerställa barns säkerhet i trafiken, enligt rapporten från den nationella trafiksäkerhetskommittén, finns det 6,3 miljoner registrerade bilar i Vietnam, och den vietnamesiska bilmarknaden växer med cirka 500 tusen nya bilar varje år. Detta innebär att antalet barn som deltar i trafiken kommer att öka, vilket väcker frågan om regleringar relaterade till barns säkerhet i bilar.

En preliminär bedömning från den nationella trafiksäkerhetskommittén visar att det sker cirka 1 800–2 000 trafikolyckor med barn per år, varav cirka 600–700 fall involverar bilar med barn. Dödligheten på grund av trafikolyckor bland barn i Vietnam: 5–14 år är 1,9/100 000 barn; 0–4 år är 1,4/100 000 barn.

Center for Health and Community Development (CHD) (under Vietnam Union of Science and Technology Associations) anser att om bestämmelser om användning av säkerhetsanordningar och säkra sittplatser för barn legaliseras och tillämpas effektivt i lagen om trafiksäkerhet, kan det minska upp till 400–500 fall av allvarliga skador eller död i bilar i Vietnam varje år.

Denna myndighet rekommenderar: För att ytterligare förbättra lagen om trafiksäkerhet är det nödvändigt att fortsätta att specificera principerna för att säkerställa barns säkerhet i trafiken.

I artikel 3 föreslås särskilt att man lägger till frasen "Barnsäkerhetsutrustning i bilar är en vagga, ett säte eller en bälteskudde som är avsedd att begränsa risken för att barnets kropp rubbas vid en kollision eller plötslig inbromsning av fordonet i trafiken".

I paragraf 3, artikel 11, föreslås att man lägger till innehållet "barn under 10 år och under 1,35 meter långa får inte sitta i samma rad med föraren, förutom i fordon med endast en rad säten" och tar bort innehållet "utan att en vuxen sitter med dem".

CHD förklarade förslaget att "barn under 10 år och under 1,35 meter långa inte ska sitta i samma rad som föraren": Världshälsoorganisationen (WHO) har rekommenderat att alla barn ska sitta i baksätet i en bil. Samtidigt minskar risken för skador på barn i baksätet med 14 % jämfört med barn i framsätet när säkerhetsutrustning används.

Dessutom, enligt data från trafiksäkerhetsundersökningen 2023, har 115 länder lagar som förbjuder barn att sitta i framsätet, varav 70 länder helt förbjuder det och 45 länder förbjuder det men tillåter det om det finns en barnsäkerhetsanordning i bilen.

Angående förslaget att ta bort innehållet "utan vuxen som sitter med" för barn som transporteras i bilar och på motorcyklar i lagförslaget, anser CHD att denna fras kommer att orsaka missförstånd om att säkerhetsbälten/säkerhetsanordningar inte kommer att behövas om det finns en vuxen som sitter med barnet. Vid en kollision kan tröghet och oväntade situationer göra att vuxna inte kan hålla barnet, vilket kan leda till att barnet kastas ut ur sätet, träffas och skadas allvarligt.

Forskargruppen med docent Dr. Pham Viet Cuong, University of Public Health, har genomfört en konsekvensbedömning av ändringen av förordningen, vilket visar att människor reagerade mycket positivt på förslaget. Även om det ännu inte finns någon förordning har många automatiskt tillämpat den. I ett antal rikstäckande opinionsundersökningar från 2020 till 2023 är stödet för förslaget uppe i 85 %.

(Chinhphu.vn)

Källa