Kinesiska elbilar är inte populära i Europa

Kinesiska tillverkare av elfordon (EV) har gått om utländska konkurrenter och tagit toppen av försäljningen på hemmaplan och vill nu expandera till Europa.

Enligt bilkonsultföretaget Inovev tillverkades 8 % av de nya elbilar som såldes i Europa i år av kinesiska märken, en ökning från 6 % förra året och 4 % år 2021.

Denna siffra förväntas fortsätta att öka under den kommande tiden. Enligt en studie från den internationella finanstjänsten Allianz (Tyskland) kommer det att finnas minst 11 nya elbilsmodeller tillverkade i Kina som lanseras i Europa år 2025.

Det mödosamma priskriget

Den växande närvaron av kinesiska elbilsmärken oroar västerländska biltillverkare. I juli varnade Carlos Tavares, VD för Stellantis (ägare av kända lyxmärken som Peugeot och Fiat), för en "attack" av billiga kinesiska elbilar på Europa.

Biltillverkare på denna kontinent har dock också lanserat en serie egna elbilsmodeller, samtidigt som de sänkt produktionskostnaderna och priserna för att konkurrera med "aktörer" från asiatiska länder.

Den franska biltillverkaren Renault säger att de planerar att sänka kostnaderna för att producera elbilar med upp till 40 %. Renaults VD Luca de Meo sa att koncernens produktionskostnader kommer att börja sjunka avsevärt från andra halvåret i år tack vare lägre råvarukostnader.

Renaults VD Luca de Meo bredvid konceptversionen av Renault 4Ever Trophy, en liten elbil som Renault planerar att lansera 2025. Foto: Autonews

De europeiska ländernas ansträngningar har utgjort en utmaning för kinesiska elbilstillverkare, eftersom de ser priset som sitt "trumfkort".

Enligt forskare på Jato Dynamics kommer genomsnittspriset för en elbil i Kina att ligga under 32 000 euro (830 miljoner VND) under första halvåret 2022, mindre än hälften av priset på cirka 56 000 euro (1,45 miljarder VND) i Europa.

Men när det gäller Europa kommer kinesiska märken att ha svårt att sälja elbilar lika billigt som de gör hemma.

Kinesiska biltillverkare kommer att behöva spendera mer på logistik, betala moms, importtullar och ansöka om europeisk certifiering, säger Spiros Fotinos, VD för det kinesiska elbilsmärket Zeekr i Europa.

MG – Europas mest sålda kinesiska märke – sa att deras största utmaning är att få bilar från Kina till distributionsplatser i Europa eftersom de måste passera många hamnar med långa leveranstider.

Olika behov hos europeiska kunder, såsom större batterikapacitet för långa resor, kan också öka kostnaderna, säger Alexander Klose, utländsk chef för den kinesiska elbilsstartupen Aiways.

Ansträngningar att vinna konsumenternas förtroende

Medan varumärken som MG har blivit välbekanta i Europa, kämpar andra namn som Xpeng eller Nio fortfarande för att hitta fotfäste på denna marknad.

Undersökningar visar att de flesta potentiella elbilsköpare i Europa inte känner igen kinesiska märken. Om de gör det är de ovilliga att köpa från landet, vilket är förståeligt med tanke på att det tog årtionden för japanska och koreanska biltillverkare att vinna de europeiska kundernas förtroende och smak.

Enligt en YouGov-undersökning från 2022 kände endast 14 % av 1 629 tyska konsumenter till BYD, världens näst största elbilstillverkare efter Tesla; 17 % hade hört talas om lyxmärket Nio; 10 % kände till Geelys Lynk & Co; och 8 % kände till XPeng.

Undersökningen visade också att 95 % av konsumenterna kände till Tesla. När de frågades om de skulle kunna tänka sig att köpa en till Tesla svarade 10 % ja. Detta kan jämföras med endast 1 % av kinesiska varumärken.

BYD är världens näst största elbilstillverkare, efter miljardären Elon Musks Tesla, men märket är inte välkänt för många europeiska kunder. Foto: Bangkok Post

Flera kinesiska biltillverkare har arbetat för att uppnå femstjärniga säkerhetsbetyg enligt europeiska standarder och uppfylla lagkrav för att minska oron bland kunder i regionen.

Zeekr kommer att sträva efter att vinna konsumenternas förtroende genom provkörningar och utställningslokaler där de direkt kan bedöma kvaliteten på deras elfordon, sa Fotinos.

”När de väl kommer i kontakt med våra produkter kommer de att inse att våra produkter håller mycket bättre kvalitet och har mycket bättre specifikationer än motsvarande europeiska produkter som de är vana vid”, bekräftade Fotinos.

Den kinesiska statligt ägda biltillverkaren GAC (Kinas tredje största tillverkare av elfordon) har öppnat ett designkontor i Milano, Italien, för att bedöma konsumenternas smak innan de officiellt lanserar sina fordon.

”Det enda sättet att övervinna fördomar är att acceptera konkurrens”, sa Klose från EV Aiways .

Nguyen Tuyet (enligt Reuters, Asia Financial)

Källa: https://www.nguoiduatin.vn/xe-dien-trung-quoc-khong-duoc-ua-chuong-o-chau-au-a622414.html