Den hundra år gamla träbåtsbyggarbyn längs floden Vam Co håller gradvis på att försvinna.

Long An: Av dussintals etablissemang och byar i Tan Chanh (Can Duoc) som är kända för att bygga rödnosade båtar är det bara två verkstäder som är kvar i drift eftersom de inte kan konkurrera med järnbåtar.

Vid middagstid ekade ljudet av sågar och mejslar i båtbyggarverkstaden längs Vam Co Dong-floden, som ägs av Ms. Nguyen Thi Phuong (44 år). I den stekande solen och sågspånet använde tre arbetare med ansikten täckta mejslar för att fylla sprickorna i båtens skrov med flaskolja. I närheten reparerades en 20-tons träbåt som transporterade risskal från Vinh Long av en grupp arbetare, medan en annan asktransporterande båt låg förankrad vid kajen och väntade på att dras upp till stranden.

Fru Phuong sa att hennes familjs varvsindustri har en hundratalsårig historia, från hennes farfar till hennes far, och sedan vidare till hennes barn. Hon har drivit verkstaden i 10 år och reparerar i genomsnitt 1–2 båtar varje månad, med en kapacitet på 20–200 ton.

Arbetare reparerar båtar i Nguyen Thi Phuongs verkstad. Foto: Hoang Nam

Beroende på skadans omfattning tar det från 5 dagar till en månad att reparera varje båt, vilket kostar från flera miljoner till tiotals miljoner dong styck. Eftersom priset på trä är så dyrt köper verkstaden ofta gamla båtar av god kvalitet för att bända upp träet för återanvändning. Materialen som används för att bygga båtar är vanligtvis Sao- och Cam Xe-trä, som är vattenbeständigt, hårt, flexibelt och lätt att böja och forma.

"Sedan verkstaden öppnade har nästan bara fartyg kommit in för reparation, inte nya beställningar", sa Phuong och tillade att anledningen var att hon inte kunde konkurrera med de populära järnbåtarna. Järnbåtar är billigare, har större lastkapacitet och är lättare att reparera när de skadas. Samtidigt har träbåtar många komplicerade steg, vilket kräver eld för att böja träet, vilket är både tidskrävande och kostsamt.

Bredvid hans dotters verkstad har Nguyen Van Gams (78 år gamla) varvsindustri stått övergiven i många år. Dockan (där båtar tas in, sedan töms vattnet och dammen stängs för reparationer) har fyllts igen.

Till minne av Mr. Sau Gam, guldåldern för 15-20 år sedan när det inte fanns några järnpråmar, hade verkstaden i genomsnitt 20-30 arbetare varje dag som åkte fram och tillbaka som skyttelbåtar, båtar på 100 ton eller mer uppradade 5-7 långa. Hela processen från att dra upp båten till land till mejsling, sågning och hyvling gjordes för hand. Förmannen använde sin mångåriga erfarenhet, behövde inte ritningar utan bara uppskattade med ögat, och tilldelade sedan arbetet till assistenterna.

Arbetare väljer ut lämpliga paneler för att tillverka ersättningsramar. Foto: Hoang Nam

Båtar i Can Duoc är kända för sin böjda för, som tål starka vindar och vågor, och sina stora, runda och livliga ögon (även kända som "kattöögon") för att skilja dem från de spetsiga stjärtögonen på båtar från andra regioner. "På grund av den långa perioden utan kunder har mina två yngre bröders båtverkstad nyligen också stängt", berättade hantverkaren sorgset.

Nästan 3 km bort ligger fru Huynh Thanh Bichs (55 år) varv också i en svacka, vid middagstid är det bara tre kvinnliga arbetare som fyller båten med olja. Fru Bich pekade på passagerarfartyget värt nästan 1 miljard VND framför varvet och sa att detta är det första fartyget som fabriken har byggt på många år. Men när det skulle färdigställas slog covid-19 till, vilket försvårade affärerna, så fartygsägaren har ännu inte kommit för att ta emot det och är fortfarande skyldig anläggningen cirka 100 miljoner VND.

Hennes man råkade ut för en olycka och kunde inte gå. Av hennes tre barn är det bara ett som hjälper henne att sköta varvet. På senare år har fru Bich sålt ris för att komplettera sin inkomst. "Jag kommer förmodligen att hålla på några år till innan jag går i pension", sa fru Bich.

Hundra år gammal träbåtsbyggarby vid floden Vam Cos strand

Arbetare på varvet. Video : Hoang Nam

Herr Nguyen Van Minh, ordförande för Tan Chanh kommuns folkkommitté, sade att området har en historia av träbåtsbyggande i över 100 år, vilket är den huvudsakliga inkomstkällan för många hushåll. För ungefär 20 år sedan hade kommunen ett par dussin stora och små verkstäder, men nu är det bara två som fortfarande är i drift. Många båtbyggare har därför varit tvungna att börja arbeta i fabriker eller välja andra jobb. Det traditionella hantverket i området håller på att försvinna alltmer.

Hoang Nam

Källänk: https://vnexpress.net/xom-dong-ghe-go-tram-tuoi-ven-song-vam-co-dan-mai-mot-4610265.html