165 ปี ท่าเรือพาณิชย์ไซง่อน - ตอนที่ 1: ท่าเรือแห่งสงครามและการพัฒนา

ท่าเรือพาณิชย์ไซง่อนในปี พ.ศ. 2409 – ภาพโดย: เอมิล เกสเซลล์

เป็นเวลา 165 ปีแล้วที่ท่าเรือไซง่อนเป็นพยานประวัติศาสตร์พิเศษของช่วงเวลาการรุกรานอาณานิคมและการป้องกันอย่างกล้าหาญของชาวเวียดนาม และต่อมาคือช่วงเวลาแห่ง สันติภาพ การพัฒนา และความสุขของประชาชน

ท่าเรือไซ่ง่อนมีทำเลที่ตั้งพิเศษเป็นศูนย์กลางของภูมิภาค มีแม่น้ำไซ่ง่อนลึก 12-20 เมตร ทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถเข้าออกได้สะดวก ดังนั้น ฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกาจึงเลือกสถานที่แห่งนี้เป็นท่าเรือสำหรับรับทรัพยากรมนุษย์และอาวุธสำหรับการทำสงครามและพัฒนาการค้าในภายหลัง

จากท่าเรือของกองเรือรุกราน

เพียงหนึ่งปีหลังจากที่ฝรั่งเศสยึดครองป้อมปราการจาดิญ – ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1860 ผู้บัญชาการกองกำลังสำรวจฝรั่งเศสประจำไซ่ง่อนได้ประกาศเปิดท่าเรือไซ่ง่อน ในเอกสารดังกล่าวมีบทบัญญัติ 16 ประการเกี่ยวกับการเดินทางและการเก็บภาษีของเรือที่นำเข้าและส่งออกสินค้า เอกสารฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางไปยังหน่วยงาน การทูต ของฝรั่งเศสในต่างประเทศ เพื่อส่งต่อไปยังสื่อมวลชนและแวดวงธุรกิจในหลายประเทศ

รัฐบาล ฝรั่งเศสสนับสนุนบริษัทเดินเรือ Compagnie des Messageries ให้สร้างท่าเรือแห่งนี้ วัตถุประสงค์คือการสร้างท่าเทียบเรือสำหรับเรือรบและรับกำลังพลและอาวุธที่ส่งมาจากฝรั่งเศส จากจุดนี้ ฝรั่งเศสเริ่มแสวงประโยชน์จากอาณานิคมของเวียดนามและอินโดจีนเป็นเวลาเกือบ 100 ปี

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ค.ศ. 1862 เรือกลไฟลำแรกของบริษัท Compagnie des Messageries ได้เปิดเส้นทางเดินเรือจากฝรั่งเศสไปยังท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อน ในปี ค.ศ. 1863 ท่าเรือแห่งนี้ได้เปิดอย่างเป็นทางการสำหรับการค้าระหว่างประเทศในชื่อ Port de Commerce de Saigon ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1864 การก่อสร้างสำนักงานใหญ่และโครงการของบริษัทคือท่าเรือ Nha Rong ได้เสร็จสมบูรณ์ ในปี ค.ศ. 1872 บริษัทขนส่ง Chargens Réunis ได้เข้าร่วมในการก่อสร้างท่าเรือแห่งใหม่ ซึ่งส่งผลให้การก่อสร้างท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อนเสร็จสมบูรณ์

ในปี พ.ศ. 2454 ท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อนถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ได้แก่ ท่าเรือทหารและท่าเรือพาณิชย์ พื้นที่ท่าเรือทหารมีความยาว 600 เมตร จากโรงงานบาซอนไปจนถึงสถานที่ก่อสร้างริโก เดอ เฌอรูยี (ปัจจุบันคือสถานที่ก่อสร้างเมลินห์) ซึ่งเป็นพื้นที่ที่สร้างโรงงานซ่อมเรือรบและเรือบรรทุกสินค้า ส่วนพื้นที่ท่าเรือพาณิชย์มีความยาว 600 เมตร จากสถานีก่อสร้างเมลินห์ไปจนถึงสะพานคานห์ฮอย ซึ่งเป็นที่จอดเรือรบและเรือบรรทุกสินค้า

เนื่องจากมีความจำเป็นต้องมีเรือขนาดใหญ่มาจอดเทียบท่า ในปี พ.ศ. 2455 ฝรั่งเศสจึงได้ขยายท่าเรือพาณิชย์ไซง่อนจากสะพานคานห์โหยไปจนถึงทางแยกคลองเตย ใกล้กับสะพานตันถ่วน (ติดกับถนนเหงียนตัตถัน เขต 4 เก่า) เพื่อส่งเสริมการแสวงประโยชน์จากอาณานิคมและรองรับสงครามโลกครั้งที่ 1

ดร.เหงียน ถิ ฮวา ซินห์ อดีตผู้อำนวยการสาขาพิพิธภัณฑ์โฮจิมินห์ในนครโฮจิมินห์ ระบุว่า ช่วงแรกของการก่อตั้งท่าเรือแห่งนี้มีลักษณะทางการทหาร จนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อการรุกรานและการสร้างสันติภาพเริ่มคลี่คลายลงชั่วคราว ฝรั่งเศสจึงได้ขยายการดำเนินงานของท่าเรือเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าในฐานะศูนย์กลางการค้าสำหรับการนำเข้าและส่งออกสินค้า เพื่อตอบสนองนโยบายครอบงำและแสวงหาผลประโยชน์จากอาณานิคมของฝรั่งเศส

ชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ที่เดียนเบียนฟูในปี พ.ศ. 2497 บีบให้ฝรั่งเศสต้องถอนตัวออกจากอินโดจีน เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2498 รัฐบาลฝรั่งเศสได้ลงนามในสัญญาโอนท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อนให้รัฐบาลไซ่ง่อนบริหารจัดการ นับแต่นั้นเป็นต้นมา ท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อนจึงได้เปลี่ยนชื่อเป็น องค์การท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อน

ต่อมา สหรัฐอเมริกาได้เข้ามาแทนที่ฝรั่งเศสในภาคใต้ และยังใช้ท่าเรือแห่งนี้เพื่อส่งเรือบรรทุกอาวุธไปทำสงครามโจมตีการปฏิวัติในภาคใต้ด้วย นี่แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญยิ่งของท่าเรือไซ่ง่อนในสงครามรุกราน

ดังนั้น ทันทีหลังจากการก่อตั้งพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนามในปี พ.ศ. 2473 สาขาพรรคท่าเรือไซ่ง่อนจึงได้ริเริ่มให้คนงานท่าเรือประท้วงและนัดหยุดงานเพื่อขัดขวางการขนถ่ายอาวุธจากเรือฝรั่งเศสและอเมริกา การประท้วงและการนัดหยุดงานเกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2473 ถึง พ.ศ. 2518 เพื่อประท้วงสงครามรุกราน

บริเวณท่าเรือ Nha Rong – Khanh Hoi คาดว่าจะกลายเป็นพื้นที่ทางวัฒนธรรม สวนสาธารณะ และการขยายถนน Nguyen Tat Thanh ของโฮจิมินห์ – รูปถ่าย: PHUONG NHI

สู่ท่าเรือเศรษฐกิจ

สหรัฐอเมริกาทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐเข้าสู่เศรษฐกิจของสาธารณรัฐเวียดนามและทวีความรุนแรงยิ่งขึ้นในสงครามเพื่อป้องกันไม่ให้เวียดนามรวมประเทศเป็นหนึ่งเดียว สหรัฐฯ ได้ให้ความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจแก่เวียดนามใต้ เช่น การลงทุนก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งหลายโครงการ โครงการที่โดดเด่นที่สุดคือการก่อสร้างสะพานไซ่ง่อน สะพานด่งนาย และทางหลวงเบียนฮวา (ต่อมาเรียกว่าทางหลวงฮานอย ปัจจุบันคือถนนหวอเหงียนซาป)

ในปีพ.ศ. 2506 รัฐบาลไซง่อนได้สร้างนิคมอุตสาหกรรมเบียนฮัว (ต่อมาเรียกว่านิคมอุตสาหกรรมเบียนฮัว 1 และเป็นนิคมอุตสาหกรรมแห่งแรกในเวียดนาม) โดยมีโรงงาน 94 แห่งดำเนินการเพื่อรองรับเศรษฐกิจของภาคใต้

ด้วยเหตุนี้ วัตถุดิบและสินค้านำเข้าและส่งออกจากท่าเรือไซ่ง่อนจึงถูกขนส่งผ่านสะพานไซ่ง่อน - ทางหลวงเบียนฮวา - สะพานด่งนาย - เขตอุตสาหกรรมเบียนฮวาได้อย่างรวดเร็ว ด้วยข้อได้เปรียบของท่าเรือที่ตั้งอยู่ติดกับใจกลางเมืองไซ่ง่อนและแม่น้ำไซ่ง่อน มีความลึกตามธรรมชาติ 12-20 เมตร ทำให้สะดวกต่อการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าที่มีความจุสูงสุด 30,000 ตัน ตอกย้ำบทบาทสำคัญของท่าเรือในกิจกรรมทางเศรษฐกิจ

หลังจากรวมประเทศเป็นหนึ่งเดียว แม้จะมีอุปสรรคมากมาย แต่ในปี พ.ศ. 2519 ท่าเรือไซ่ง่อนสามารถขนส่งสินค้าได้เกือบ 1.1 ล้านตัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 รัฐบาลได้เปลี่ยนจากระบบเศรษฐกิจแบบอุดหนุนมาเป็นเศรษฐกิจแบบตลาด ท่าเรือไซ่ง่อนก็ได้ปรับเปลี่ยนตัวเองเพื่อพัฒนาขีดความสามารถในการดำเนินงาน การลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ทันสมัย สอดคล้องกับความต้องการของเศรษฐกิจที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ทั้งในด้านการนำเข้าและส่งออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปี พ.ศ. 2540 โครงการนี้ใช้เงินลงทุน 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือนาร่องและคานห์ฮอย ขณะเดียวกัน ท่าเรือไซ่ง่อนได้ใช้เงินทุนที่ลงทุนเองและงบประมาณกว่า 3 แสนล้านดองในการก่อสร้างอาคารศูนย์ควบคุมการผลิตให้แล้วเสร็จ ในปีถัดมา ท่าเรือได้ลงทุนสร้างท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 400 เมตร ท่าเรือขนถ่ายสินค้าเทกอง Tan Thuan 2 และท่าเรือทั่วไปใน Can Tho

ในปี พ.ศ. 2546 ท่าเรือได้ลงทุนขยายความยาวท่าเรือเป็น 3,035 เมตร และพื้นที่ท่าเรือเป็น 635,439 ตารางเมตร ก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2518 ท่าเรือมีขนาดท่าเรือเพียง 1,832 เมตร และพื้นที่ท่าเรือ 475,000 ตารางเมตร ด้วยขนาดที่ขยายใหญ่ขึ้นนี้ ท่าเรือไซ่ง่อนสามารถรองรับสินค้าได้มากกว่า 30 ลำในเวลาเดียวกัน

ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ ท่าเรือไซง่อนได้ลงทุนปรับปรุงและเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้าเป็น 16 ล้านตันต่อปี ซึ่งสูงกว่าเมื่อปี พ.ศ. 2519 ถึง 16 เท่า ถือได้ว่าแบรนด์ท่าเรือไซง่อนได้ช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจของเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ...

ปัจจุบัน ท่าเรือไซ่ง่อนยังคงทำหน้าที่เป็นท่าเรือพาณิชย์ทั่วไป (รวมถึงสินค้าเทกองและตู้คอนเทนเนอร์) ที่มีขนาดเป็นผู้นำในระบบท่าเรือของเวียดนาม ท่าเรือมีระบบคลังสินค้าและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครันตามกระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูงในอุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ ขณะเดียวกัน ท่าเรือยังได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2000 จาก BVQI (Bureau Veritas Quality International - ปัจจุบันคือ Bureau Veritas Certification) สำหรับการใช้ประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์และการให้บริการ

ในการดำเนินยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลระดับชาติ ท่าเรือไซง่อนได้ใช้ทรัพยากรภายในและเชื่อมโยงอย่างมีประสิทธิภาพกับบริษัทการเดินเรือที่แข็งแกร่งของโลก ได้แก่ PSA - สิงคโปร์, SSA Marine - สหรัฐอเมริกา และ Maersk A/S - เดนมาร์ก เพื่อสร้างท่าเรือทันสมัย 3 แห่งในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ในจังหวัด Ba Ria - Vung Tau โดยมีความยาวท่าเรือ 2,000 เมตร สามารถรองรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 80,000 DWT มีขีดความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้ามากกว่า 3.5 ล้าน TEU ต่อปี เงินลงทุนทั้งหมด 800 ล้านเหรียญสหรัฐ

นายเล กง มินห์ อดีตประธานกรรมการและผู้อำนวยการใหญ่ท่าเรือไซง่อน กล่าวว่า สำหรับโครงการสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือในบ่าเรีย-หวุงเต่า ที่จะมีบทบาทนำให้กับภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้ทั้งหมด โดยรับเรือขนาดใหญ่ตั้งแต่ 80,000 ถึง 100,000 ตันนั้น ท่าเรือได้ส่งเสริมการร่วมทุนกับบริษัทเดินเรือจากสหรัฐอเมริกา สิงคโปร์ และเดนมาร์ก เพื่อดึงดูดเงินทุนการลงทุนและเทคโนโลยีขั้นสูงในด้านการก่อสร้างและการใช้ประโยชน์ท่าเรือ

ท่าเรือไซ่ง่อนกลายเป็นพยานประวัติศาสตร์ในช่วงหลายปีแห่งการรวมชาติ น้ำตาและรอยยิ้มมากมายปรากฏให้เห็นบนเรือที่เข้าและออกจากที่นี่

>> ตอนที่ 2: รถไฟประวัติศาสตร์

หนังสือพิมพ์ตุยเตอ

ที่มา: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/