สะพานข้ามทางรถไฟ 5 แห่งบนทางหลวงเดียนเชา-ไบโวต ก่อนวันเปิดทำการ

เงะอาน - สะพานลอยข้ามภูเขาและเขื่อนบนทางด่วนสายเดียนเจิว-บ๋ายโวต ซึ่งรวมถึงถนนซวนเดือง 1, 2; ธันหวู่ 1, 2 และโอโอ กำลังดำเนินการสร้างให้เสร็จสมบูรณ์อย่างเร่งด่วน และคาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 30 เมษายน

ทางด่วนเดียนเชา - บ๋ายโวต เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 11,150 พันล้านดอง จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่ตำบลเดียนกัต อำเภอเดียนเชา จังหวัดเหงะอาน เชื่อมต่อกับทางด่วนเหวียนเซิน - เดียนเชา จุดสิ้นสุดอยู่ที่ตำบลแถ่งบิ่ญถิ่ญ อำเภอดึ๊กโถ จังหวัด ห่าติ๋ญ บริเวณทางด่วนไบ่โวต - หำงติ๋ญ ช่วงที่ผ่านเหงะอานมีความยาว 44.4 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่าน ห่าติ๋ญ มีความยาว 4.9 กิโลเมตร

จากเหนือจรดใต้ เส้นทางทั้งหมดมีสะพานข้ามภูเขาและเขื่อน 5 แห่งที่ทอดผ่านอำเภอเดียนเจิวและงิลอค จังหวัด เหงะอาน รวมถึงสะพานซวนเดือง 1, 2; ธันหวู่ 1, 2 และโอโอ เพื่อสร้างสะพาน ในบางจุด ผู้รับเหมาจะต้องปรับระดับเนินเขาให้ราบเรียบทั้งหมด และวางเสาสูงหลายสิบเมตรใต้เขื่อน

ตามการออกแบบ สะพานเหล่านี้มีความกว้าง 17.5 เมตร 4 ช่องจราจร มีเกาะกลางถนนแข็ง มูลค่าการก่อสร้างรวมประมาณ 1,000 พันล้านดอง

ในภาพคือสะพาน Than Vu 2 ในตำบล Nghi Dong อำเภอ Nghi Loc ในปัจจุบันและเมื่อมีการเทเสาในเดือนตุลาคม 2566 โครงการนี้มีความยาว 1,280 ม. มีช่วงคาน Super T จำนวน 32 ช่วง และเป็นสะพานลอยออฟโรดที่ยาวที่สุดบนเส้นทาง

สะพาน Xuan Duong 1 มีความยาว 880 เมตร มีช่วงคาน Super T จำนวน 22 ช่วง ทอดยาวไปรอบภูเขาเล็กๆ 2 ลูก ในเขตตำบลเดียนฟู อำเภอเดียนเชา

วิศวกรไทยบ่าหลุก ผู้บังคับบัญชาบริษัทฮัวเฮียป จำกัด กล่าวว่า พื้นที่นี้ส่วนใหญ่เป็นหุบเขา ดังนั้นทางออกที่เป็นไปได้คือการสร้างสะพานข้ามภูเขาและเขื่อน หากเราสร้างถนน เราจะพบกับความยากลำบากมากมาย เพราะวัสดุที่ใช้ถมดินมีจำนวนมาก และยังส่งผลกระทบต่อภูมิทัศน์โดยรอบอีกด้วย

สะพานซวนเดือง 2 เชื่อมต่อกับอุโมงค์ถั่นหวู ซึ่งเป็นโครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ มีความยาว 808 เมตร มีเสา 19 ต้น ฐานรองรับ 2 ฐาน พร้อมคานซูเปอร์ที 20 ช่วง ความสูงของเสาต่ำสุดอยู่ที่ 8 เมตร และเสาสูงสุดสูงกว่า 52 เมตร นี่คือสะพานลอยที่มีเสาสูงที่สุดตลอดเส้นทางเดียนเชา-ไบโวต

วิศวกร Luc ระบุว่า เขื่อน Xuan Duong 2 ข้ามเขื่อน Xuan Duong ทำให้สภาพธรณีวิทยาค่อนข้างอ่อนแอ ในขณะที่แบบเดิมใช้เสาเข็มเจาะสั้นๆ เพราะเกรงว่าคุณภาพจะไม่แน่นอน ต่อมาหน่วยได้ปรับแบบโดยเจาะเสาเข็มเจาะให้ลึกขึ้น โดยมีจุดลบที่ 40 เมตร จึงสามารถเอาชนะข้อจำกัดดังกล่าวได้

เมื่อวันที่ 11 เมษายน บริษัท Hoa Hiep ได้ระดมเครื่องจักรและคนงานเพื่อปูคอนกรีตแอสฟัลต์บนพื้นผิวสะพาน Xuan Duong 2 ประตูด้านเหนือของอุโมงค์ Than Vu

ในวันเดียวกันนั้น ผู้รับเหมาได้เริ่มงานก่อสร้างสะพานที่เหลืออีกสี่แห่งพร้อมกัน คาดว่าสะพานลอยทั้งห้าแห่งจะแล้วเสร็จในวันที่ 18 เมษายน ทันพิธีเปิดเกือบสองสัปดาห์หลังจากนั้น

โครงสร้างส่วนบนของสะพานใช้คาน Super T ซึ่งติดตั้งด้วยเครนตีนตะขาบสองชุด ในการยกคานที่ยาวและหนักเกือบ 100 ตัน หน่วยก่อสร้างต้องใช้เครนที่มีกำลังยก 250 ตัน

เมื่อเทียบกับต้นเดือนมีนาคม จุดเชื่อมต่อระหว่างสะพานซวนเดือง 2 ได้ถูกปิดแล้ว

ทางใต้ของอุโมงค์ถั่นหวู่ คือสะพานถั่นหวู่ 1 ตั้งอยู่ในตำบลงีดง อำเภองีหลก สะพานมีความยาว 120 เมตร มีช่วงคานแบบ Super T จำนวน 3 ช่วง เชื่อมต่อกับทางเข้าอุโมงค์ จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างพื้นสะพานขั้นพื้นฐานได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

สะพานธารวู 2 เชื่อมธารวู 1 มีเสา 31 ต้น เสาสูงเกือบ 50 เมตร เริ่มก่อสร้างต้นปี 2565 เบื้องต้นเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ฝนตกต่อเนื่อง และผู้รับเหมาเร่งรัดให้ประชาชนตัดต้นสนเพื่อถางป่า ทำให้การเริ่มก่อสร้างล่าช้ากว่าโครงการอื่นๆ บนเส้นทาง

สะพานธารวู 2 ตั้งอยู่ในพื้นที่ภูเขาสูงชัน ต้นทุนวัตถุดิบและเชื้อเพลิงสูงขึ้น ทำให้ผู้รับเหมาประสบปัญหามากมาย ตามแผนเดิม การก่อสร้างสะพานธารวู 2 จะดำเนินการตั้งแต่กลางสะพานไปจนถึงปลายสะพานทั้งสองด้าน โดยมีสะพานคานรับน้ำหนัก (Gantry) หนึ่งแห่งในแต่ละทิศทาง

เพื่อย่นระยะเวลา วิศวกรจึงเปลี่ยนวิธีการก่อสร้าง โดยสร้างลานหล่อคานบนยอดเขาสูง จากนั้นจึงปล่อยคานในแนวตั้งทั้งสองทิศทาง ร่วมกับหัวเสาแนวนอน ด้วยเหตุนี้ ในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุด เครื่องจึงสามารถปล่อยคานได้ 5 ช่วงในหนึ่งเดือน และโดยเฉลี่ยแล้วคือ 3 ช่วง

ห่างจากถนน Than Vu 2 ประมาณ 200 เมตร มีสะพาน O O ข้ามทะเลสาบและป่าสนในตำบล Nghi Dong อำเภอ Nghi Loc สะพานมีความยาว 880 เมตร กว้าง 17.5 เมตร มีช่วง 22 ช่วง และคาน Super T จำนวน 154 ช่วง ปัจจุบันปริมาณการก่อสร้างทั้งหมดมากกว่า 95%

เช่นเดียวกับสะพานลอยตลอดเส้นทาง สะพาน O O ออกแบบให้มีระบบระบายน้ำทางด้านขวาในทิศทางเหนือ-ใต้ โดยแต่ละจุดมีระยะห่างกัน 2 ม.

นอกจากสะพานข้ามภูเขาและเขื่อน 5 แห่งแล้ว ทางด่วนเดียนเชา-ไบวอตยังมีสะพานอีก 26 แห่ง (18 แห่งตามแนวเส้นทางและ 8 แห่งตามแนวขวาง) ซึ่งหลายแห่งได้เปิดใช้งานแล้ว ในภาพคือคนงานกำลังก่อสร้างสะพานลอยเลียบเส้นทางผ่านตำบลหุ่งเตย เขตหุ่งเหงียน เมื่อต้นเดือนเมษายน

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 16 มีนาคม สะพานหุ่งดึ๊ก ซึ่งมีความยาวเกือบ 4.1 กม. ข้ามแม่น้ำลัมและลาซาง ที่เชื่อมจังหวัดเหงะอานและห่าติ๋ญ ถือเป็นสะพานข้ามแม่น้ำที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมด ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นเดือนพฤษภาคม

สะพานลอย 5 แห่งเป็นจุดเด่นของทางหลวง Dien Chau - Bai Vot ซึ่งรถยนต์จะวิ่งผ่านภูเขา ป่าไม้ ทะเลสาบ และเขื่อน

ผู้รับจ้าง กล่าวว่า หากสามารถจัดจุดเช็คอินถ่ายรูปและขายกาแฟบริเวณด้านใต้ของอุโมงค์ธานอู๋ได้ ก็จะช่วยดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้ามาในพื้นที่ได้

ในภาพคือสะพานโอโอที่ข้ามทะเลสาบโอโอในช่วงบ่ายแก่ๆ ซึ่งเป็นอีกจุดที่มักดึงดูดให้วัยรุ่นมาถ่ายรูปเป็นที่ระลึก

เส้นทางหมายเลข 5 ของสะพานข้ามภูเขาและทะเลสาบเขื่อนบนทางด่วนเดียนเจิว-ไบวอต ภาพกราฟิก: Hieu Nguyen

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า โครงการ Dien Chau - Bai Vot มีเป้าหมายที่จะเปิดเส้นทางระยะทาง 30 กม. จากจุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ทางแยกของทางหลวงหมายเลข 7 ในเขต Dien Cat อำเภอ Dien Chau ไปจนถึงทางแยกของทางหลวงหมายเลข 46B ในเขต Hung Tay อำเภอ Hung Nguyen (จังหวัด Nghe An) ก่อนวันที่ 30 เมษายน ส่วนระยะทางที่เหลืออีก 19 กม. มีดินอ่อนและต้องใช้เวลาในการรอการโหลดจึงจะแล้วเสร็จในภายหลัง

นายเจื่อง ดึ๊ก เลียน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ฟุก ถั่น หุ่ง อินเวสต์เมนต์ จอยท์สต็อค จำกัด (บริษัทผู้ดำเนินโครงการ) กล่าวว่า การประมูลโครงการทั้งหมดได้บรรลุข้อตกลงไปแล้วถึง 82% ของปริมาณสัญญา ผู้รับเหมาได้ใช้เครื่องจักรอย่างเต็มที่ ระดมคนงานเกือบ 2,000 คน และทีมงานก่อสร้างกว่า 100 ทีม เพื่อให้ทันต่อกำหนดเวลา

“ด้วยระยะทาง 30 กิโลเมตรที่คาดว่าจะเปิดให้บริการในวันที่ 30 เมษายนนี้ ผลผลิตได้ทะลุ 90% แล้ว หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย แผนดังกล่าวก็จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน” คุณเลียนกล่าว

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต

แหล่งที่มา