ระบบรถไฟใต้ดินที่แออัด ร้อน เสียงดัง และพลุกพล่าน ดูเหมือนเป็นบททดสอบสุขภาพจิตของผู้อยู่อาศัยในเมืองที่ "เข้มแข็ง" แต่เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่ไม่มีระบบขนส่งสาธารณะนี้
รถไฟใต้ดิน—หรือที่เรียกกันว่า "รถเมโทร" นอกอเมริกาเหนือ—มีชื่อเรียกที่หลากหลายเช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอกของรถไฟใต้ดิน ตั้งแต่อุโมงค์ "ท่อ" ที่สร้างด้วยมืออย่างอึดอัดในสมัยวิกตอเรีย ไปจนถึงโครงสร้างเหล็กในศตวรรษที่แล้ว และอุโมงค์อัตโนมัติเต็มรูปแบบสมัยใหม่ที่ให้บริการผู้คน
ระบบรถไฟใต้ดินลอนดอน
นับเป็นเครือข่ายรถไฟใต้ดินสายแรกและยังคงเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีชาวลอนดอนและนักท่องเที่ยวมากกว่า 4 ล้านคนใช้บริการทุกวัน แม้จะมีชื่อเรียกเช่นนี้ แต่ระบบนี้ 55% อยู่เหนือพื้นดิน นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเชื่อมต่อไปยังเขตใกล้เคียงอย่างเอสเซ็กซ์ เฮิร์ตฟอร์ดเชอร์ และบักกิงแฮมเชอร์อีกด้วย
รถไฟใต้ดินลอนดอนไม่เพียงแต่เป็นระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น แต่ยังถือเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมระดับโลกและเป็นผู้บุกเบิกด้านสถาปัตยกรรมและการออกแบบระบบขนส่งมานานกว่าศตวรรษ
ระบบรถไฟใต้ดินถือเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้ลอนดอนค่อยๆ กลายมาเป็นเมืองอันดับหนึ่งของโลก
รถไฟใต้ดินปักกิ่ง
แม้ว่าจะเริ่มเปิดให้บริการเกือบหนึ่งศตวรรษหลังจากลอนดอน แต่รถไฟใต้ดินปักกิ่ง (จีน) ก็ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นระบบขนส่งใต้ดินที่ยาวที่สุดและทันสมัยที่สุดระบบหนึ่งในโลก
เปิดตัวในปีพ.ศ. 2514 ปัจจุบันประกอบด้วยเส้นทางทั้งหมด 27 เส้นทาง รวมถึงเส้นทาง Maglev หนึ่งเส้นทาง ครอบคลุมระยะทาง 519 ไมล์ ข้ามเมืองหลวงของจีนและเขตโดยรอบ โดยมีสถานี 490 แห่ง รองรับการเดินทางมากกว่า 10 ล้านเที่ยวต่อวัน ก่อนการระบาดของโควิด-19 (3.84 พันล้านเที่ยวในปี พ.ศ. 2561)
แม้ว่าจะมีเส้นทางอัตโนมัติเต็มรูปแบบและรถไฟไร้คนขับถึง 6 เส้นทาง แต่ระบบขนส่งสาธารณะนี้ยังคงเต็มไปด้วยผู้โดยสารจำนวน "มหาศาล"
ปักกิ่งมีแผนที่จะขยายระบบรถไฟใต้ดินให้ครอบคลุมมากกว่า 620 ไมล์ โดยให้บริการเที่ยวรถ 18.5 ล้านเที่ยวต่อวันภายในปี 2568 เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด เมืองตั้งเป้าว่าภายในปี 2568 การเดินทาง 60% จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ โดย 62% จะเป็นรถไฟใต้ดิน
ค่าโดยสารเริ่มต้นเพียง 0.40 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 10,000 ดอง) สำหรับการเดินทางสูงสุด 4 ไมล์ พร้อมตั๋วฟรีสำหรับเด็กที่มีความสูงต่ำกว่า 1.3 เมตร ผู้สูงอายุ (อายุมากกว่า 65 ปี) ตำรวจและทหารผ่านศึก ทหาร และผู้พิการ นโยบายเหล่านี้ทำให้ชาวปักกิ่งและชาวจีนส่วนใหญ่เลือกที่จะเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน
รถไฟใต้ดินโตเกียว
ภาพแรกที่ผุดขึ้นมาในหัวคือโอชิยะที่สวมถุงมือสีขาวเมื่อพูดถึงรถไฟใต้ดินโตเกียว (ญี่ปุ่น) พวกเขาเป็นมืออาชีพที่มีหน้าที่ "ผลัก" และอัดแน่นผู้คนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนรถไฟที่แน่นอยู่แล้ว
อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นระบบขนส่งที่สำคัญในเขตมหานครที่ใหญ่ที่สุดในโลก ให้บริการประชากรมากกว่า 35 ล้านคน โดยมีประมาณ 14 ล้านคนอาศัยอยู่ในตัวเมือง
เครือข่ายการคมนาคมของโตเกียวมีความหนาแน่นและซับซ้อนอย่างยิ่ง โดยมีเส้นทางรถไฟในเมืองไม่น้อยกว่า 100 เส้นทาง รวมถึงระบบรถไฟใต้ดินสองระบบที่แยกจากกัน คือ โตเกียวเมโทรและโทเออิเมโทร ทั้งสองระบบนี้มีเส้นทางร่วมกัน 13 เส้นทางและสถานี 286 สถานี ให้บริการครอบคลุมหลายเขตใหญ่ของเมือง
แม้ว่ารถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วสูงถึง 24 ครั้งต่อชั่วโมงตามตารางเวลาที่แน่นอน แต่ก็มีการกล่าวกันว่าสถานีหลายแห่งดำเนินการเกินขีดความสามารถที่ตั้งใจไว้ แม้กระทั่งเกินกว่าที่ออกแบบไว้ถึง 200% ก็ตาม
ทั้งหมดนี้ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินในโตเกียวเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักท่องเที่ยว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีนโยบายต่างๆ มากมายที่นำมาใช้เพื่อให้การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินสะดวกยิ่งขึ้น เช่น ป้ายบอกทางหลายภาษา การกำหนดรหัสสี และการกำหนดหมายเลขสถานี นักท่องเที่ยวยังสามารถระบุตำแหน่งของตนเองได้จากเสียงเพลงประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ที่เล่นผ่านระบบ PA ในบางสถานี
รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้
เส้นทางรถไฟสายหนึ่งที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับชีวิตทางสังคม วัฒนธรรม และ เศรษฐกิจ ของเมืองที่สถานีให้บริการ คือ รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้อันเลื่องชื่อระดับโลก เช่นเดียวกับตัวเมือง รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ไม่เคยหลับใหล ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 365 วันต่อปี
ด้วยระยะทาง 665 ไมล์ (1,070 กม.) โดยมี 25 เส้นทางและ 472 สถานี นับเป็นเครือข่ายระยะทางที่ยาวที่สุดและพลุกพล่านที่สุดในอเมริกาเหนือ และเป็นหนึ่งในระบบรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ชื่อบ่งบอก รถไฟใต้ดินของนิวยอร์กส่วนใหญ่จะวิ่งอยู่เหนือพื้นดิน โดยมักจะสร้างบนสะพานเหล็กที่ยึดหมุดย้ำแน่นหนาซึ่งเรียงรายอยู่ริมถนน ซึ่งเป็นภาพที่คุ้นเคยจากภาพยนตร์เช่นเรื่อง "The French Connection" และ "Saturday Night Fever"
เมื่อรถไฟใต้ดินสายแรกเปิดให้บริการในปี 1904 ค่าโดยสารเพียง 5 เซนต์ แม้ว่าปัจจุบันจะเพิ่มเป็น 2.90 ดอลลาร์สหรัฐฯ แล้ว แต่ค่าโดยสารก็ยังคงอยู่ในระดับที่ไม่แพงเมื่อเทียบกับมาตรฐานสากล และเป็นวิธีการเดินทางที่รวดเร็วและคุ้มค่าที่สุดในเมืองที่ได้รับฉายาว่า "บิ๊กแอปเปิล"
รถไฟฟ้าใต้ดิน STC เม็กซิโกซิตี้
เม็กซิโกซิตี้มีชื่อเสียงในเรื่องการจราจรติดขัดและมลพิษ แต่โชคดีที่ทั้งผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวมีทางเลือกที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่รวดเร็วและคุ้มต้นทุน
STC Metro เปิดให้บริการในปีพ.ศ. 2512 ปัจจุบันเป็นระบบรถไฟใต้ดินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในอเมริกาเหนือ รองจากนิวยอร์กซิตี้ โดยมี 12 เส้นทาง 195 สถานี (115 สถานีใต้ดิน) และรางยาวกว่า 140 ไมล์ (225 กม.)
แทนที่จะใช้ล้อเหล็กแบบเดิมบนรางเหล็ก รถไฟฟ้า STC จะใช้ระบบที่คล้ายกับรถไฟฟ้าสายปารีสหลายสายที่มีล้อยางบนล้อเหล็ก ช่วยให้เดินทางได้ราบรื่นและเงียบกว่าบนภูมิประเทศที่ไม่มั่นคงและมีแนวโน้มเกิดแผ่นดินไหวในเม็กซิโกซิตี้
การตัดสินใจครั้งนี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความชาญฉลาดหลังจากที่ระบบสามารถรอดพ้นจากแผ่นดินไหวในปี 2528 ได้
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)