คณะกรรมการบริหารโครงการต้องมีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ที่สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรม

รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโดยเร็วตามแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรม เพื่อทำการทำงานที่ยากลำบากและโครงการขนาดใหญ่ใหม่ๆ

กระทรวงคมนาคมพร้อมมอบหมายงาน

เช้านี้ (4 ม.ค.) คณะกรรมการบริหารโครงการ 2 จัดประชุมสรุปงานปี 2567 และจัดสรรงานปี 2568

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม

นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยอมรับและแสดงความยินดีต่อผลงานที่ผู้บริหาร เจ้าหน้าที่ ข้าราชการ และลูกจ้างของคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 บรรลุผลสำเร็จ โดยกล่าวว่า ในช่วงเวลาที่ผ่านมา หน่วยงานนี้ได้สร้างหลักประกันด้านการจ้างงาน

ในการมอบหมายงานในครั้งหน้า รองปลัดกระทรวงฯ ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 และคณะกรรมการบริหารโครงการอื่นๆ มุ่งเน้นต่อไปในการกำหนดต้นทุนการก่อสร้างและการรับรองคุณภาพเอกสารประกวดราคาให้เป็นไปตามกฎหมาย

“สำหรับโครงการคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะทางหลวงขนาดใหญ่ จะต้องดำเนินการให้รวดเร็ว แต่ต้องรับประกันคุณภาพตามเอกสารการออกแบบ” รองปลัดกระทรวงฯ กล่าว

รองปลัดกระทรวงฯ ประเมินว่า การสนับสนุนการมุ่งเน้นการมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟ ไม่ใช่เรื่องง่าย ประเภทของงานมีโครงสร้างที่ซับซ้อน

“ในโครงการรถไฟความเร็วสูง การสร้างถนนนั้นยากยิ่งกว่าการสร้างสะพานและอุโมงค์เสียอีก กระทรวงคมนาคมพร้อมที่จะมอบหมายงานให้กับคณะกรรมการบริหารโครงการที่มีความสามารถ แต่การมอบหมายงานนั้นต้องทำให้สำเร็จ” รองรัฐมนตรีฮุยกล่าว พร้อมเรียกร้องให้ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 และผู้นำคนสำคัญจัดการประชุมและวางแผนตามแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรม ซึ่งก็คือการทำงานที่ยาก

ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าวว่าปริมาณงานในภาคการรถไฟในอนาคตอันใกล้นี้จะมีขนาดใหญ่มาก เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงที่มีความยาวมากกว่า 2.5 เท่า การลงทุนทั้งหมดสูงกว่าโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ทางตะวันออกหลายสิบเท่า โครงการรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง มูลค่าประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการรถไฟสายเบียนฮวา-หวุงเต่า...

ในขณะเดียวกัน ภายในปี พ.ศ. 2568 โครงการทางด่วน กวางงาย -หว่ายเญิน (ซึ่งคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เป็นผู้ลงทุน) จะแล้วเสร็จ โครงการถนนสายใหม่ ๆ จะได้รับคำสั่งจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้กระจายการดำเนินงานไปยังท้องถิ่นอย่างทั่วถึง

“คณะกรรมการจะปรับตัวอย่างไร? ต้องมีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ที่กำหนดว่าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 จะดำเนินการอย่างไรในอีก 5 ปีข้างหน้า? จะดำเนินการอย่างไร? ต้องมีการเตรียมการอย่างไรบ้าง? ประเด็นทรัพยากรบุคคลก็จำเป็นต้องมีแผนงานฝึกอบรมที่ชัดเจนเช่นกัน” รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ สั่งการ

นายเล ถัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 รับคำสั่งจากผู้บริหารกระทรวงคมนาคม

นายเล ถัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าวขอบคุณความใส่ใจและทิศทางอย่างใกล้ชิดของผู้นำกระทรวงคมนาคม พร้อมยืนยันว่าในอนาคตอันใกล้นี้ คณะกรรมการจะวิจัยและพัฒนาแผนพัฒนาที่ชัดเจนในสถานการณ์ใหม่ เพื่อปรับตัวและสร้างหลักประกันรายได้และชีวิตความเป็นอยู่ที่ดีให้กับคนงาน

“ในภาคส่วนการรถไฟ เรายังหวังว่าแผนกการจัดการเฉพาะทางจะเชื่อมโยงและเชิญผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศมาแลกเปลี่ยนและแบ่งปันประสบการณ์กับคณะกรรมการจัดการโครงการ”

คณะกรรมการยังเสนอให้กระทรวงคมนาคมกำกับดูแลการจัดสัมมนาเฉพาะทางมากขึ้นเพื่อให้เข้าถึงสาขาใหม่ได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น” นายทังเสนอ

ก่อนหน้านี้ นาย Cao Viet Hung รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 รายงานผลการดำเนินงานว่า ในปี 2567 จากเงินลงทุนสาธารณะที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด (มากกว่า 8,000 พันล้านดอง) ณ ต้นเดือนมกราคม 2568 หน่วยงานได้เบิกจ่ายไปแล้วมากกว่า 7,200 พันล้านดอง (คิดเป็น 90% ของแผน)

นอกเหนือจากความพยายามที่จะเร่งความคืบหน้าการก่อสร้าง/เสร็จสิ้นรายการที่เหลือของ 8 โครงการที่กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้เป็นผู้ลงทุนแล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ยังได้พยายามแสวงหาโครงการใหม่ๆ และดำเนินการเตรียมการลงทุนโครงการได้เป็นอย่างดี รวมถึง: จัดเตรียมข้อเสนอโครงการสำหรับโครงการ ODA เพื่อสร้างทางด่วนที่เชื่อมต่อระหว่างห่าซางกับทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะที่ 1; จัดเตรียมข้อเสนอโครงการสำหรับทางแยกต่างระดับระหว่างถนนและทางรถไฟโดยใช้เงินกู้จาก WB; โครงการก่อสร้างอุโมงค์ถนน Khau Co

ในปี 2568 ภารกิจเร่งด่วนที่คณะกรรมการต้องดำเนินการเร่งด่วน คือ คณะกรรมการจะประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าและนำโครงการด้านการจราจรให้แล้วเสร็จ ได้แก่ โครงการจุดพักรถและทางด่วน ITS บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 ช่วงงีเซิน โครงการปรับปรุงสะพานที่ชำรุดและสะพานเชื่อมบนทางหลวงแผ่นดิน ระยะที่ 1 โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกว๋างหงาย-ฮว่ายเญิน

ในนามของกระทรวงคมนาคม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ได้มอบประกาศนียบัตรเกียรติคุณจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมให้แก่บริษัท Lizen Joint Stock Company และบุคคลอีก 2 คนที่มีผลงานในกิจกรรมเลียนแบบ "ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​ฝึกการประหยัด และต่อต้านการสิ้นเปลือง"

ผู้รับจ้างก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 45 - งิซอน รับมอบใบประกาศเกียรติคุณจากรัฐมนตรี

ในการประชุมที่ได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรี รัฐมนตรีช่วยว่าการ Nguyen Danh Huy ได้มอบประกาศนียบัตรเกียรติคุณจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมให้แก่บริษัท Lizen Joint Stock Company และบุคคล 3 คนที่มีผลงานดีเด่นในกิจกรรมเลียนแบบ "การส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​การฝึกฝนการประหยัด และการปราบปรามการสิ้นเปลือง" สำหรับโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ตอน QL45 - Nghi Son

ตามรายงาน ระบุว่าในระหว่างกระบวนการก่อสร้างโครงการ บริษัท Lizen Joint Stock ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อเอาชนะการระบาดของโควิด-19 และ "พายุราคาวัสดุ" โดยรักษาบุคลากร เครื่องจักร อุปกรณ์ และวัสดุที่เพียงพอเพื่อเร่งโครงการให้เร็วขึ้น

เพื่อตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของการเลียนแบบ "การเร่งความคืบหน้าในการเปิดเส้นทางทั้งหมดก่อนวันที่ 2 กันยายน 2566" Lizen จึงเป็นหน่วยงานแรกที่จะเสร็จสิ้นการก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ทั้งหมด โดยเสร็จสิ้นเส้นทางหลักเร็วกว่ากำหนด 2 เดือน และทำให้รายการถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 2 กันยายน 2566

ในฐานะหน่วยงานหนึ่งของกลุ่มที่เข้าร่วมในการก่อสร้างแพ็คเกจ XL2 อย่างไรก็ตาม การดำเนินภารกิจสนับสนุนการก่อสร้างแพ็คเกจ XL3 ในเวลาไม่ถึง 1 เดือนและมีปริมาณงานจำนวนมากที่ต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเวลาอันสั้น (การก่อสร้างฐานรากและผิวถนนเกือบ 4 กม.) Lizen ได้จัดการการก่อสร้างโดยไม่คำนึงถึงกลางวันหรือกลางคืน โดยระดมบุคลากร เครื่องจักร อุปกรณ์ เครื่องมือ และวัสดุจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าจะเปิดให้บริการจราจรได้ทันเวลา ก่อนวันที่ 2 กันยายน 2566

ตามคำกล่าวของผู้นำบริษัท Lizen Joint Stock Company เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ดังกล่าว นอกเหนือจากการเป็นเจ้าของอุปกรณ์ที่ทันสมัยแล้ว ยังมีทีมงานด้านเทคนิคที่แข็งแกร่งซึ่งมีประสบการณ์ในโครงการขนาดใหญ่ เช่น บั๊กซาง - ลางเซิน ฮาลอง - วันดอน สนามแข่งรถ F1 ... ที่เข้าร่วมโครงการ QL45 - งิเซิน หน่วยงานได้นำชุดโซลูชันมาใช้เพื่อเร่งความคืบหน้า เช่น การทำงานล่วงเวลา การเพิ่มกะตั้งแต่เริ่มดำเนินโครงการ การเข้าใจสิ่งที่กำหนดความคืบหน้าเพื่อเร่งความเร็ว

นอกจากนี้หน่วยงานยังมีแผนที่จะรวบรวมวัสดุสำหรับการก่อสร้าง เพิ่มอุปกรณ์เพื่อลดผลกระทบจากภายนอก ลงทุนสร้างถนนบริการภายในเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบจากสภาพอากาศฝนตก วางแผนงานที่สามารถดำเนินการได้ในช่วงฤดูฝนอยู่เสมอ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการนี้ Lizen ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการและที่ปรึกษาออกแบบปรับปรุงการออกแบบแหล่งจ่ายน้ำสำหรับสถานีสูบน้ำชลประทาน (หมู่บ้าน Lang Mat ตำบล Van Thien อำเภอ Nong Cong) ส่งผลให้ประหยัดงบประมาณของรัฐได้มากกว่า 2 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-danh-huy-ban-qlda-can-tam-nhin-chien-luoc-theo-xu-the-chung-cua-nganh-192250104150504227.htm