เตือนภัยสีแดงเพื่อความปลอดภัยของรถไฟ

สถิติจาก บริษัทรถไฟเวียดนาม (Vietnam Railways Corporation) แสดงให้เห็นว่าการขว้างก้อนหินใส่ทางรถไฟกำลังเพิ่มขึ้น ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 มีเหตุการณ์ขว้างก้อนหินและดินใส่รถไฟถึง 75 ครั้ง ส่งผลให้กระจกหัวรถจักรและตู้โดยสารแตก 79 ครั้ง

บริษัทการรถไฟเวียดนามเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบอันเป็นอันตรายจากการขว้างก้อนหินใส่รถไฟเป็นประจำ (ที่มา: VNA)

บริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) เปิดเผยว่า เมื่อเวลา 23.55 น. ของวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 รถไฟขบวน H2705 ที่กำลังวิ่งบนเส้นทางฮานอย-ลาวไก ขณะผ่านตำบลเมาดง อำเภอวันเอียน จังหวัด เอียนบ๊าย จู่ๆ นายเหงียน วัน กวาน (อายุ 53 ปี) ผู้ช่วยคนขับ ถูกชาวบ้านในพื้นที่ขว้างก้อนหินใส่ศีรษะจนเลือดออกอย่างหนัก

เวลา 10:04 น. ของวันที่ 11 กรกฎาคม พนักงานขับรถไฟหลักพยายามนำรถไฟกลับไปที่สถานีเหมาตง เพื่อนำผู้บาดเจ็บส่งโรงพยาบาลเหมาตงเพื่อรับการรักษาฉุกเฉิน รถไฟจอดที่สถานีเหมาตงนานเกือบ 2 ชั่วโมง เพื่อรอพนักงานขับรถไฟคนอื่นมาแทนที่ ต่อมาเจ้าหน้าที่ตำรวจได้จับกุมผู้ต้องสงสัยได้

ประชาชนยังคงไม่อาจลืมความเสียสละของนายเล มินห์ ฟู พนักงานขับรถไฟทีม 1 (ศูนย์ปฏิบัติการ บริษัท ดานัง โลโคโมทีฟ เอ็นเตอร์ไพรส์) ท่านได้รับเหรียญกล้าหาญจากประธานาธิบดีหลังเสียชีวิต จากการปฏิบัติหน้าที่ช่วยเหลือประชาชนและทรัพย์สินของรัฐและประชาชน

นักบินผู้ช่วย โฮ หง็อก ไฮ ระบุว่า เมื่อเย็นวันที่ 10 มีนาคม 2558 รถไฟกำลังวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในช่วงกวางจิ – เดียนซานห์ ขณะกำลังเข้าใกล้ทางข้ามรถไฟที่กิโลเมตรที่ 639 และ 750 (พร้อมระบบเตือนอัตโนมัติ) รถบรรทุกดัมพ์ขนาดใหญ่ที่วิ่งมาในทิศทางเดียวกันได้เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวอย่างกะทันหัน คนขับรถไฟได้ส่งสัญญาณเตือนซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่รถบรรทุกไม่หยุดและวิ่งข้ามไปอย่างกะทันหัน

ขณะนั้น เล มินห์ ฟู พนักงานขับรถไฟ ได้เรียกคนขับรถไฟคนสนิทให้หาที่หลบภัย ขณะที่เขาดึงคันบังคับเครื่องยนต์และเหยียบเบรกฉุกเฉิน แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนประสานงากับรถบรรทุกได้ หลังจากการชน ตู้โดยสาร 3 ตู้ที่อยู่ติดกับหัวรถจักรได้กระเด็นตกจากรางรถไฟ โชคดีที่ผู้โดยสาร 583 คน และเจ้าหน้าที่ 29 คนบนรถไฟปลอดภัย ฟู พนักงานขับรถไฟติดอยู่ภายในห้องโดยสารของหัวรถจักรและเสียชีวิต อุตสาหกรรมการรถไฟต้องสูญเสียเงินประมาณ 23,000 ล้านดอง จากการซ่อมแซมหัวรถจักร ตู้โดยสาร โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งผู้โดยสาร

สถิติของ VNR แสดงให้เห็นว่าการขว้างปาหินใส่ทางรถไฟกำลังเพิ่มขึ้น โดยในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 มีกรณีการขว้างปาดินและหินใส่รถไฟ 75 กรณี ส่งผลให้กระจกหน้าต่างรถจักรและตู้โดยสารแตก 79 กรณี พื้นที่ที่มักเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ได้แก่ จังหวัด Khanh Hoa (18 กรณี), จังหวัด Dong Nai (15 กรณี), จังหวัด Binh Dinh (8 กรณี), จังหวัด Quang Nam (8 กรณี), จังหวัด Binh Thuan และ Thua Thien Hue จังหวัดละ 5 กรณี, จังหวัด Quang Tri, จังหวัด Quang Ngai และจังหวัด Ninh Thuan จังหวัดละ 4 กรณี

แม้กระทั่งความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรและชีวิตของผู้โดยสาร พนักงาน ฯลฯ เมื่อเร็ว ๆ นี้ อุตสาหกรรมรถไฟต้อง "ขอความช่วยเหลือ" จากจังหวัดกวางงาย เพื่อป้องกันเหตุการณ์ขว้างก้อนหินจนกระจกตู้รถไฟแตก เพราะหากไม่มีมาตรการป้องกันอย่างทันท่วงที เหตุการณ์ขว้างก้อนหินส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในเวลากลางคืน ในสถานที่รกร้าง และจะเกิดขึ้นบ่อยขึ้น

ในปี พ.ศ. 2424 เส้นทางรถไฟสายแรกในเวียดนามและอินโดจีนได้เริ่มก่อสร้าง ความยาว 71 กิโลเมตร เชื่อมต่อไซ่ง่อนกับหมี่โถว จากนั้นได้ขยายความยาวรวม 2,600 กิโลเมตร ครอบคลุมสามภูมิภาคของประเทศ ปัจจุบัน โครงข่ายรถไฟแห่งชาติมีความยาวรวม 3,143 กิโลเมตร มีสถานี 277 สถานี โดย 2,703 กิโลเมตรเป็นเส้นทางหลัก 612 กิโลเมตรเป็นสถานีและเส้นทางย่อย รวมถึงเส้นทางหลัก 7 เส้นทาง

ตามมาตรา 35 บทที่ 4 แห่งพระราชบัญญัติการเดินรถไฟ (พระราชบัญญัติเลขที่ 06/2017/QH14 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2560) พนักงานขับรถไฟและผู้ช่วยพนักงานขับรถไฟเป็นตำแหน่งพนักงานรถไฟที่ให้บริการปฏิบัติการรถไฟโดยตรง มีอายุตั้งแต่ 23 ถึง 55 ปีสำหรับผู้ชาย และอายุตั้งแต่ 23 ถึง 50 ปีสำหรับผู้หญิง โดยมีใบรับรองสุขภาพที่มีคุณสมบัติ

ด้วยสภาพการจราจรที่ยุ่งยากและโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย อาชีพขับรถไฟจึงถือเป็นอาชีพที่อันตราย เพราะมักเกิดอุบัติเหตุอยู่เสมอ ที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิทยาลัยการรถไฟประสบปัญหาในการรับสมัครนักศึกษา ตลอด 3 ปีที่ผ่านมา ระบบวิทยาลัยไม่สามารถเปิดสอนได้ เนื่องจากมีผู้สมัครเพียงไม่ถึง 10 คน ซึ่งแตกต่างจากคนขับรถไฟ คนขับรถไฟทำได้แค่ขับรถไฟเท่านั้น แต่เมื่อสำเร็จการศึกษา พวกเขาต้องสอบผ่านหลายครั้งและใช้เวลาหลายปีกว่าจะเป็นคนขับรถไฟหลัก ขณะเดียวกัน รายได้ในปัจจุบันยังต่ำ แต่มีความเสี่ยงและแรงกดดันสูง

นักเรียนที่จะเข้าศึกษาจะต้องมีคุณสมบัติ 2 ประการ คือ มีสุขภาพแข็งแรงตามระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับพนักงานขับรถไฟในเรื่องส่วนสูง น้ำหนัก สายตา การได้ยิน ฯลฯ ตามที่กระทรวงสาธารณสุขกำหนด สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย และได้รับการพิจารณาให้เข้าศึกษาต่อจากคณะกรรมการรับสมัครของโรงเรียน

หลังจากสำเร็จหลักสูตรแล้ว นักศึกษาจะต้องผ่านการทดสอบและประเมินผลเพื่อเป็นผู้ช่วยพนักงานขับรถ 1 ด้วย หากผ่านเกณฑ์ นักศึกษาต้องผ่านการขับรถไฟอย่างปลอดภัยติดต่อกันอย่างน้อย 24 เดือน โดยมีระยะทางที่ปลอดภัย 30,000 กิโลเมตร โดยต้องรักษามาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามระเบียบของบริษัท ไม่ทำผิดวินัย ไม่ฝ่าฝืนระเบียบถึงขั้นถูกตักเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรหรือสูงกว่า จึงจะมีสิทธิ์เข้าสอบเพื่อดำรงตำแหน่งผู้ช่วยพนักงานขับรถ 2

จากตำแหน่งผู้ช่วยนักบินคนที่ 2 ขึ้นไป ผู้ที่จะได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพนักงานขับรถไฟหลัก (พนักงานขับรถไฟ) จะต้องผ่านประสบการณ์การขับขี่รถไฟอย่างปลอดภัยและมีคุณสมบัติอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันอย่างน้อย 36 เดือนติดต่อกัน หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี การที่จะสามารถสง่างามราวกับอัศวินผู้ "กุมบังเหียน" อย่างเป็นทางการเพื่อพิชิตแท่งเหล็กหนักกว่า 100 ตัน ต้องใช้เวลาอีก 5-6 ปี

ไม่ว่าพวกเขาจะกล้าหาญ กล้าหาญ และมุ่งมั่นในงานมากเพียงใด สำหรับพนักงานการรถไฟทุกคน ทุกครั้งที่เกิดการชนกัน อุบัติเหตุ หรือเหตุการณ์ไม่คาดฝันเกี่ยวกับรถไฟ (เช่น รถคันอื่นชนกับรถไฟ ภัยธรรมชาติ เช่น พายุและน้ำท่วม เป็นอันตรายต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ สิ่งแปลกปลอมคุกคามความปลอดภัยของเครื่องจักรโดยตรง ฯลฯ) ย่อมใช้เวลานานกว่าจะกลับคืนสู่สภาพปกติ ในกรณีที่ดีที่สุดก็ต้องใช้เวลาฟื้นตัว ในกรณีที่แย่ที่สุด พวกเขาต้องจ่ายราคาด้วยชีวิตของตนเอง ทั้งหมดนี้ก็เพื่อนำรถไฟไปยังจุดหมายปลายทาง

การขว้างปาก้อนหิน ดิน ฯลฯ ถือเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมาย ซึ่งอาจมีโทษทางปกครองหรือทางอาญา ขึ้นอยู่กับลักษณะของการกระทำและขอบเขตของความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามพระราชกฤษฎีกา 144/2021/ND-CP ว่าด้วยการละเมิดระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับความสงบเรียบร้อยของประชาชน การขว้างปาก้อนหินใส่รถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จะมีโทษปรับทางปกครองเป็นเงิน 3,000,000 - 5,000,000 ดอง หากผู้อื่นได้รับบาดเจ็บ ผู้กระทำความผิดจะต้องเป็นผู้ชำระค่าตรวจสุขภาพและค่ารักษาพยาบาลทั้งหมด

ตามมาตรา 134 วรรคหนึ่ง แห่งประมวลกฎหมายอาญา พ.ศ. 2558 แก้ไขเพิ่มเติมโดยมาตรา 22 วรรคหนึ่ง แห่งพระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมประมวลกฎหมายอาญา พ.ศ. 2560 ผู้ใดจงใจก่อให้เกิดอันตรายหรืออันตรายต่อสุขภาพของผู้อื่น โดยมีอัตราความเสียหายต่อร่างกายตั้งแต่ร้อยละ 11 ถึง 30 หรือต่ำกว่าร้อยละ 11 แต่ในกรณีเฉพาะบางกรณี ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 6 เดือนถึง 3 ปี โดยไม่ต้องรอลงอาญา

จากสถานการณ์จริงในอนาคต นอกจากจะกระตุ้นให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการแก้ไขอย่างสอดประสานกันเพื่อป้องกันการขว้างปาหินและดินใส่รถไฟแล้ว อบต.ยังต้องประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นและตำรวจอย่างต่อเนื่องเพื่อเข้าถึงครัวเรือนที่อาศัยอยู่ทั้งสองฝั่งทางรถไฟ เพื่อเผยแพร่และระดมพลให้ลงนามในพันธะสัญญาไม่ขว้างปาหินและดินใส่รถไฟอีกด้วย

ตำรวจท้องที่ตลอดเส้นทางต้องคอยเฝ้าระวัง ตรวจสอบ สืบสวน จัดการ และยับยั้งผู้ที่ขว้างก้อนหินใส่รถไฟ ขณะที่อุตสาหกรรมการรถไฟต้องประกาศเหตุการณ์ขว้างก้อนหินเพื่อให้นักเรียนเข้าใจว่าการกระทำดังกล่าวมีความอันตรายอย่างยิ่ง

นอกจากปัญหาเรื่องความสมดุลของการสร้างเงื่อนไขในการฟื้นฟูแรงงานและการปรับปรุงรายได้เพื่อรักษาทรัพยากรมนุษย์แล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดยังคงเป็นเรื่องความตระหนักรู้ของประชาชน เนื่องจากทางรถไฟเป็นเส้นทางเดียวและมีความสำคัญสูงสุด

เราต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้ทุกช่วงเวลาบนรถไฟเป็นช่วงเวลาที่สนุกสนาน สะดวกสบาย และปลอดภัยสำหรับพนักงานขับรถไฟ

ที่มา: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html