สัญญาณเตือนภัยระดับสีแดงเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟ

สถิติจาก การรถไฟเวียดนาม แสดงให้เห็นว่าปัญหาการขว้างปาหินใส่รางรถไฟกำลังเพิ่มสูงขึ้น ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2024 เพียงปีเดียว มีเหตุการณ์ขว้างปาหินและดินใส่รถไฟถึง 75 ครั้ง ส่งผลให้กระจกหน้าต่างของหัวรถจักรและตู้โดยสารแตกเสียหาย 79 บาน

การรถไฟเวียดนามได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับผลเสียของการขว้างปาหินใส่รถไฟอย่างสม่ำเสมอ (ที่มา: สำนักข่าว VNA)

ตามรายงานของบริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) เมื่อเวลา 23:55 น. ของวันที่ 10 กรกฎาคม 2567 รถไฟขบวน H2705 ซึ่งวิ่งในเส้นทางฮานอย – ลาวไก กำลังวิ่งผ่านตำบลเมาดง อำเภอวันเยน จังหวัด เยนบ๋าย ขณะที่นายเหงียน วัน กวน (อายุ 53 ปี) ผู้ช่วยคนขับ ถูกชาวบ้านขว้างปาด้วยก้อนหินใส่ศีรษะ ทำให้เลือดไหลออกมาเป็นจำนวนมาก

คนขับรถไฟหลักพยายามนำรถไฟกลับไปยังสถานีเมาดงเวลา 10:04 น. ของวันที่ 11 กรกฎาคม เพื่อนำผู้บาดเจ็บส่งโรงพยาบาลเมาเอเพื่อรับการรักษาฉุกเฉิน รถไฟจอดที่สถานีเมาดงเกือบสองชั่วโมงเพื่อรอผู้ช่วยคนขับคนอื่นมาขับแทน ต่อมาผู้ต้องสงสัยถูกตำรวจจับกุม

ประชาชนคงไม่ลืมการเสียสละของนายเล มินห์ ฟู พนักงานขับรถไฟทีม 1 (ฝ่ายปฏิบัติการซ่อมบำรุง โรงงานหัวรถจักร ดานัง ) อย่างแน่นอน เขาได้รับเหรียญกล้าหาญจากประธานาธิบดีเวียดนามหลังเสียชีวิต ในฐานะผู้ปฏิบัติหน้าที่ช่วยชีวิตและปกป้องทรัพย์สินของรัฐและประชาชน

ตามคำบอกเล่าของนายโฮ ง็อก ไห่ ผู้ช่วยพนักงานขับรถไฟ ในช่วงเย็นของวันที่ 10 มีนาคม 2558 รถไฟกำลังวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงเส้นทางกวางตรี – เดียนซาน ขณะที่กำลังเข้าใกล้ทางข้ามทางรถไฟที่กิโลเมตรที่ 639 + 750 (ซึ่งติดตั้งไฟเตือนอัตโนมัติ) รถบรรทุกดัมพ์ขนาดใหญ่ที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกันได้เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวอย่างกะทันหัน พนักงานขับรถไฟได้บีบแตรเตือนหลายครั้ง แต่รถบรรทุกก็ไม่หยุดและข้ามรางรถไฟไปอย่างกระทันหัน

ในขณะนั้น นายเล มินห์ ฟู พนักงานขับรถไฟ ตะโกนบอกผู้ช่วยคนขับให้หาที่ปลอดภัยเพื่อหลบหนี ในขณะที่เขาดึงคันโยกและเหยียบเบรกฉุกเฉิน แต่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนประสานงากับรถบรรทุกดัมพ์ได้ หลังจากการชน ตู้โดยสารสามตู้ที่อยู่ติดกับหัวรถจักรถูกเหวี่ยงตกราง โชคดีที่ผู้โดยสาร 583 คนและลูกเรือ 29 คนบนรถไฟปลอดภัยทั้งหมด อย่างไรก็ตาม นายฟู พนักงานขับรถไฟ ติดอยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักรและเสียชีวิต อุตสาหกรรมรถไฟได้รับความเสียหายประมาณ 23 พันล้านดอง สำหรับการซ่อมแซมหัวรถจักร ตู้โดยสาร โครงสร้างพื้นฐาน และการขนย้ายผู้โดยสาร

สถิติจาก VNR แสดงให้เห็นว่าปัญหาการขว้างปาหินใส่รางรถไฟกำลังเพิ่มสูงขึ้น ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2024 เพียงปีเดียว มีเหตุการณ์ขว้างปาหินใส่รถไฟเกิดขึ้น 75 ครั้ง ส่งผลให้กระจกหน้าต่างของหัวรถจักรและตู้โดยสารแตกเสียหาย 79 บาน จังหวัดที่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นมากที่สุด ได้แก่ จังหวัด Khánh Hòa (18 เหตุการณ์); จังหวัด Dong Nòi (15 เหตุการณ์); จังหวัด Binh Dòh (8 เหตุการณ์); จังหวัด Quang Nam (8 เหตุการณ์); จังหวัด Binh Thuan และ Thua Thien Hue (5 เหตุการณ์ต่อจังหวัด); และจังหวัด Quang Tri, Quang Ngai และ Ninh Thuan (4 เหตุการณ์ต่อจังหวัด)

ด้วยความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินทางและชีวิตของผู้โดยสารและพนักงาน อุตสาหกรรมรถไฟจึงต้อง "ขอความช่วยเหลือ" จากจังหวัดกวางงายเพื่อป้องกันเหตุการณ์ขว้างปาหินใส่กระจกรถไฟ หากไม่มีการแทรกแซงอย่างทันท่วงที เหตุการณ์ขว้างปาหินเหล่านี้ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นในเวลากลางคืนในพื้นที่เปลี่ยว จะเกิดขึ้นบ่อยขึ้น

ในปี ค.ศ. 1881 การก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในเวียดนามและอินโดจีนได้เริ่มต้นขึ้น โดยเป็นเส้นทางยาว 71 กิโลเมตรเชื่อมระหว่างไซง่อนกับมายโท ต่อมาได้ขยายเส้นทางจนมีความยาวรวม 2,600 กิโลเมตร ครอบคลุมทั้งสามภูมิภาคของประเทศ ปัจจุบัน เครือข่ายทางรถไฟแห่งชาติมีความยาวรวม 3,143 กิโลเมตร และมีสถานี 277 แห่ง ประกอบด้วยเส้นทางหลัก 2,703 กิโลเมตร และเส้นทางสถานีและสายย่อย 612 กิโลเมตร โดยมีเส้นทางหลักทั้งหมด 7 สาย

ตามมาตรา 35 บทที่ 4 แห่งกฎหมายการรถไฟ (กฎหมายเลขที่ 06/2017/QH14 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2560) พนักงานขับรถไฟและผู้ช่วยพนักงานขับรถไฟ คือ บุคลากรการรถไฟที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเดินรถไฟ มีอายุระหว่าง 23 ถึง 55 ปีสำหรับผู้ชาย และระหว่าง 23 ถึง 50 ปีสำหรับผู้หญิง และต้องมีใบรับรองสุขภาพ

ด้วยสภาพการจราจรที่ซับซ้อนและโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย การขับรถไฟจึงถือเป็นอาชีพที่อันตรายเนื่องจากมีความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุอยู่ตลอดเวลา ที่น่าเป็นห่วงยิ่งกว่านั้นคือ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิทยาลัยการรถไฟประสบปัญหาอย่างมากในการรับสมัครนักศึกษา ในช่วงสามปีที่ผ่านมา หลักสูตรระดับวิทยาลัยไม่สามารถเปิดสอนได้เนื่องจากมีผู้สมัครน้อยกว่า 10 คน ทั้งนี้เพราะการขับรถไฟนั้นแตกต่างจากการขับรถยนต์ตรงที่สอนเพียงวิธีการขับรถไฟเท่านั้น หลังจากจบการศึกษาแล้ว คุณต้องสอบผ่านหลายวิชาและใช้เวลาหลายปีก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตขับรถไฟ ในขณะเดียวกัน รายได้ในปัจจุบันก็ต่ำ ในขณะที่ความกดดันและความเสี่ยงสูง

นักเรียนที่ได้รับการคัดเลือกเข้าเรียนในโรงเรียนต้องมีคุณสมบัติสองประการ คือ ต้องมีสุขภาพดีตามข้อกำหนดสำหรับการขับรถไฟเกี่ยวกับการส่วนสูง น้ำหนัก สายตา การได้ยิน ฯลฯ ตามที่กระทรวงสาธารณสุขกำหนด และต้องสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายและได้รับการคัดเลือกเข้าเรียนโดยคณะกรรมการรับสมัครของโรงเรียน

หลังจากจบหลักสูตรแล้ว ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะต้องผ่านการทดสอบและการประเมินผลเพื่อเป็นผู้ช่วยพนักงานขับรถไฟชั้นหนึ่ง หากผ่านการทดสอบแล้ว จะต้องมีคุณสมบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้: ขับรถไฟอย่างปลอดภัยติดต่อกันอย่างน้อย 24 เดือน โดยมีระยะทางขับขี่อย่างปลอดภัย 30,000 กิโลเมตร รักษาอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามที่บริษัทกำหนด ไม่มีประวัติการถูกลงโทษทางวินัย และไม่มีการละเมิดกฎระเบียบใดๆ ที่ส่งผลให้ได้รับการตักเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรหรือสูงกว่านั้น ก่อนที่จะมีสิทธิ์สอบเพื่อเป็นผู้ช่วยพนักงานขับรถไฟชั้นสอง

การจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งจากผู้ช่วยคนขับรถไฟเป็นหัวหน้าคนขับรถไฟนั้น จะต้องมีประสบการณ์การขับขี่อย่างปลอดภัยติดต่อกันอย่างน้อย 36 เดือน พร้อมกับเงื่อนไขอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี การจะได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการให้เป็นอัศวิน "ผู้ควบคุมเรือ" ที่พิชิตเรือเหล็กขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันนั้น ต้องใช้เวลาอีก 5-6 ปี

ไม่ว่าพนักงานรถไฟจะมีความสามารถ กล้าหาญ หรือทุ่มเทให้กับอาชีพมากเพียงใด พวกเขาก็ต้องใช้เวลานานในการฟื้นตัวจากอุบัติเหตุ การชน หรือเหตุการณ์ใดๆ (เช่น ยานพาหนะอื่นๆ ชนกับรถไฟ ภัยพิบัติทางธรรมชาติ เช่น พายุและน้ำท่วมที่คุกคามโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ วัตถุแปลกปลอมที่คุกคามความปลอดภัยของพนักงานขับรถไฟโดยตรง เป็นต้น) อย่างดีที่สุดก็คือต้องการเวลาพักฟื้น แต่ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจถึงขั้นเสียชีวิตได้ ทั้งหมดนี้ก็เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟจะไปถึงจุดหมายปลายทางได้อย่างปลอดภัย

การขว้างปาหิน ดิน หรือเศษวัสดุอื่น ๆ เป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายและอาจส่งผลให้ได้รับโทษทางปกครองหรือทางอาญา ขึ้นอยู่กับลักษณะของการกระทำและขอบเขตของความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามพระราชกฤษฎีกา 144/2021/ND-CP ว่าด้วยการละเมิดระเบียบสาธารณะ การขว้างปาหินใส่รถไฟที่กำลังเคลื่อนที่นั้นมีโทษปรับทางปกครองตั้งแต่ 3,000,000 ถึง 5,000,000 ดง หากเกิดการบาดเจ็บ ผู้กระทำผิดต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการตรวจและรักษาพยาบาลทั้งหมด

ตามมาตรา 134 วรรค 1 แห่งประมวลกฎหมายอาญา พ.ศ. 2558 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมาตรา 1 วรรค 22 แห่งกฎหมายแก้ไขเพิ่มเติมประมวลกฎหมายอาญา พ.ศ. 2560 ผู้ใดจงใจทำร้ายหรือก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของผู้อื่นจนเป็นเหตุให้ได้รับบาดเจ็บในอัตราร้อยละ 11 ถึง 30 หรือต่ำกว่าร้อยละ 11 แต่ในบางกรณีเฉพาะเจาะจง จะต้องถูกลงโทษด้วยมาตรการแก้ไขที่ไม่ใช่การจำคุกไม่เกิน 3 ปี หรือจำคุกตั้งแต่ 6 เดือนถึง 3 ปี

จากสถานการณ์ปัจจุบัน นอกจากการกระตุ้นให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินมาตรการแก้ไขปัญหาอย่างครอบคลุมเพื่อป้องกันการขว้างปาหินและดินใส่รถไฟแล้ว การรถไฟแห่งชาติเวียดนาม (VNR) ยังต้องประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นและตำรวจอย่างต่อเนื่อง เพื่อไปเยี่ยมเยียนทุกครัวเรือนที่อาศัยอยู่ริมสองฝั่งทางรถไฟ เพื่อสร้างความตระหนักรู้และสนับสนุนให้พวกเขาลงนามในข้อตกลงว่าจะไม่ขว้างปาหินและดินใส่รถไฟ

ตำรวจท้องที่ตามเส้นทางต้องเฝ้าระวัง ตรวจสอบ สืบสวน และจัดการกับกรณีต่างๆ รวมถึงป้องปรามผู้ที่ขว้างปาหินใส่รถไฟ ขณะที่อุตสาหกรรมรถไฟควรแจ้งให้นักเรียนทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์ขว้างปาหินเหล่านี้ เพื่อให้พวกเขาเข้าใจว่าการกระทำดังกล่าวเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

นอกเหนือจากความท้าทายในการสร้างสมดุลระหว่างความจำเป็นในการฟื้นฟูผลิตภาพของแรงงานและปรับปรุงรายได้เพื่อรักษาพนักงานขับรถไว้แล้ว ปัจจัยที่สำคัญที่สุดยังคงอยู่ที่การสร้างความตระหนักรู้แก่สาธารณชน เนื่องจากทางรถไฟเป็นเส้นทางที่สำคัญและมีความสำคัญลำดับต้นๆ

เราต้องร่วมมือกันเพื่อให้แน่ใจว่าทุกช่วงเวลาที่อยู่บนรถไฟจะเป็นประสบการณ์ที่สนุกสนาน สะดวกสบาย และปลอดภัยสำหรับคนขับรถไฟ

ที่มา: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html