ข้อเสียของด่านเก็บเงิน บช.545 ย้ายโครงการหรือซื้อกลับ?

ปัญหาที่สถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT-545 ยืดเยื้อ

ด่านเก็บค่าผ่านทาง BOT-545 ที่ กม.943+750 ทางหลวงหมายเลข 1 เมือง ดานัง ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยทางการจราจรและชีวิตของประชาชนอย่างรุนแรง ปัญหานี้เกิดขึ้นมานานหลายปีแต่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

สถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT-545 ตั้งอยู่ที่ กม.943+750 แขวงอันทัง เมืองดานัง (เวียดนาม+)

ด่านเก็บเงิน BOT-545 ที่กิโลเมตรที่ 943+750 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ในเขตอันทัง เมืองดานัง ก่อให้เกิดปัญหาความปลอดภัยในการจราจรที่ร้ายแรง และส่งผลกระทบเชิงลบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คนในพื้นที่

แม้ว่ารัฐบาลท้องถิ่นและประชาชนจะยื่นคำร้องมากมาย แต่ปัญหาก็ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทั่วถึง ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนและแผนพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ในท้องถิ่น

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนแขวงอันถังที่ส่งถึงคณะกรรมการประชาชนนครดานังเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2568

"หลังวันที่ 2 สิงหาคม 2563 การตั้งด่านเก็บค่าผ่านทางบริเวณที่ตั้งโครงการ ธปท. ช่วง (กม.942-กม.947) ที่ได้ดำเนินการเก็บค่าผ่านทางเรียบร้อยแล้ว ไม่เป็นไปตามระเบียบฯ กล่าวคือ การเก็บค่าผ่านทางช่วงที่ 2 (ตั้งแต่วันที่ 2 สิงหาคม 2563 จนถึงปัจจุบัน) จะเก็บเฉพาะรถที่ผ่านด่านเท่านั้น แต่จะไม่เก็บผ่านโครงการส่วนที่ 1 ขยายทางหลวงหมายเลข 1 ช่วง กม.947-กม.987"

สาเหตุคือ ตามข้อมูลของกรมการขนส่งจังหวัด กว๋างนาม (เดิม) สถานีนี้จัดตั้งขึ้นเพื่อเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำเงินทุนกลับมาใช้ในโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงฮว่ากาม - ฮว่าเฟื้อก (กม. 933 - กม. 942) ด้วยเงินลงทุนรวม 372,724 พันล้านดอง โดยเงินทุนของรัฐจ่าย 48.60% และเงินทุนของธนาคารแห่งประเทศไทย 51.40% โครงการนี้ได้ดำเนินการเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำเงินทุนกลับมาใช้แล้วตั้งแต่เวลา 00.00 น. ของวันที่ 2 สิงหาคม 2563 ดังนั้นการเก็บค่าผ่านทางที่สถานีจึงไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป

นอกจากนี้ ความเป็นจริงก็คือ รถหลายคันเลี่ยงด่านเก็บเงินด้วยการเลี่ยงช่องเกาะกลางถนน กม.944+250 เข้าถนนสายที่ 2 แขวงอานถัง ส่งผลให้ผิวถนนเสียหาย การจราจรในพื้นที่อยู่อาศัยไม่ปลอดภัย และอาจเกิดอุบัติเหตุจราจรได้

สถานการณ์ที่ขบวนรถที่เคลื่อนตัวบนทางหลวงหมายเลข 1 มักหลีกเลี่ยงสถานีและขับเข้าไปในเขตที่อยู่อาศัย ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่อย่างมาก (ภาพ: Thanh Phong/เวียดนาม+)

นายเหงียน วัน บิช หัวหน้าบล็อก Thanh Quyt 3 เขต An Thang กล่าวว่า "สถานการณ์รถยนต์ที่เลี่ยงด่านเก็บเงินเกิดขึ้นมานานหลายปีแล้ว ส่งผลให้ถนนเสียหาย ขณะเดียวกัน บล็อกดังกล่าวมีโรงเรียน นักเรียนมักกลับบ้านกันอย่างแออัด และพบรถยนต์ที่เลี่ยงด่านเก็บเงินวิ่งพล่านในย่านที่พักอาศัย ทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรหลายครั้ง สร้างความหงุดหงิดให้กับประชาชน"

นายหยุน ดึ๊ก เงีย รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขตอันทัง ยืนยันว่า การย้ายสถานีเก็บค่าผ่านทางเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากอุบัติเหตุทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักเรียน

“ตามการออกแบบ ถนนในเขตที่พักอาศัยได้รับการออกแบบให้รถสัญจรผ่านไปมาได้ แต่จำนวนรถที่เลี่ยงสถานีกลับเพิ่มมากขึ้น และจำนวนรถที่สัญจรไปมาจำนวนมากทำให้มุมจราจรบางส่วนของเขตที่พักอาศัยมีไม่เพียงพอ จึงเกิดอุบัติเหตุจราจรเล็กน้อย ทางเขตมีแผนเตือนภัยอยู่แล้ว แต่ในระยะยาวแล้ว ยากที่จะสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัย” คุณเหงียกล่าว

ข้อเสนอการย้ายหรือซื้อคืนโครงการ BOT-545

ตามรายงานของกรมการขนส่งจังหวัดกวางนาม (เดิม) เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 การย้ายสถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT-545 ถือเป็นทางเลือกหนึ่ง แต่จะมีต้นทุนการก่อสร้างและมีความเสี่ยงต่อการประท้วงจากประชาชนที่ตั้งสถานีแห่งใหม่ อีกทั้งแผนการเงินยังทำได้ยากและการอยู่ใกล้กับสถานีเก็บค่าผ่านทางทามซวนในปัจจุบันมากเกินไปจะถือเป็นการฝ่าฝืนกฎระเบียบ

สำหรับทางเลือกในการซื้อคืนโครงการ BOT-545 ทั้งหมด รายงานระบุว่าการซื้อคืนและแก้ไขปัญหาทางการเงินให้กับนักลงทุนเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ ซึ่งไม่เพียงช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่อีกด้วย

รถจำนวนมากเลี่ยงสถานีแยกและผ่านเขตที่อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งถนน ทำให้การจราจรบริเวณหน้าสถานี BOT-545 มักจะเงียบสงบ (ภาพ: Thanh Phong/เวียดนาม+)

ในส่วนของนักลงทุน บริษัท คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด (มหาชน) 545 ได้ยื่นคำร้องต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลายครั้งเพื่อขออนุมัติแผนการย้ายหรือซื้อคืนโครงการทั้งหมดโดยเร็ว แต่จนถึงขณะนี้ คำร้องเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไข รายงานของบริษัทระบุว่า รายได้จากค่าผ่านทางที่สถานี BOT-545 ลดลงอย่างมาก โดยเหลือเพียงประมาณ 66% ของแผนทางการเงินเดิม

บริษัท 545 ยังได้ส่งหนังสือแจ้งไปยังกระทรวงก่อสร้างเพื่อสนับสนุนธนาคารแห่งรัฐเวียดนามในการพิจารณาไม่รวมเงินกู้ของโครงการทางหลวงหมายเลข 1A BOT ช่วง กม.947 - กม.987 เข้าในกลุ่มหนี้เสียด้วย เนื่องจากปัจจัยเชิงวัตถุและการเปลี่ยนแปลงนโยบายของรัฐ

เป็นเวลาหลายปีที่สถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT-545 กลายเป็นปัญหาเรื้อรัง การย้ายสถานีเก็บค่าผ่านทางหรือการซื้อโครงการคืนถือเป็นทางออกที่ต้องพิจารณา

การประสานงานระหว่างหน่วยงาน นักลงทุน และชุมชน ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม โดยเฉพาะในช่วงหลังการควบรวมกิจการ เมื่อพื้นที่พัฒนาท้องถิ่นในพื้นที่ใจกลางเมืองดานังแห่งใหม่ต้องการการลงทุนอย่างมากในการวางแผนพัฒนา

ที่มา: https://baolangson.vn/bat-cap-tram-thu-phi-bot-545-di-doi-hay-mua-lai-du-an-5059355.html