เงาแห่งอดีตซ่อนอยู่ใต้ผืนดิน

สถานีฮาคุบุตสึคัง-โดบุตสึเอ็น (แปลคร่าวๆ ว่า "สถานีพิพิธภัณฑ์-สวนสัตว์") ตั้งอยู่ลึกเข้าไปในมุมทางใต้ของสวนอุเอโนะ (โตเกียว) เคยเป็นสถานีหนึ่งบนสายเคเซอิ ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟสายหลักที่เชื่อมต่อใจกลางโตเกียวกับสนามบินนาริตะ

สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการในปี 1933 และเคยต้อนรับนักท่องเที่ยวหลายพันคนต่อวันเพื่อไปยังสวนสัตว์อุเอโนะและพิพิธภัณฑ์อิมพีเรียลโตเกียว หลังจากปิดตัวลงในปี 1997 และยุติการดำเนินงานอย่างเป็นทางการในปี 2004 สถานีก็เงียบสงบลง เหลือเพียงชานชาลาที่เต็มไปด้วยฝุ่น ผนังที่ลอกล่อน และเคาน์เตอร์ขายตั๋วไม้เก่าๆ ซึ่งเป็นร่องรอยเงียบๆ ของยุคทองที่ล่วงเลยไปแล้ว

มาโมรุ อิวาอิ ผู้จัดการสถานีเคเซอิ อุเอโนะ กล่าวว่า โครงสร้างทั้งหมดของสถานีได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพดั้งเดิมนับตั้งแต่ปิดให้บริการ

"ถึงแม้จะเต็มไปด้วยฝุ่นเหล็กและคราบน้ำมัน แต่เราก็ไม่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย เสน่ห์แบบดั้งเดิมนี่แหละที่ทำให้สถานที่แห่งนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว" เขากล่าว

ตั้งแต่ประตูเหล็กสีเทอร์ควอยซ์ขนาดมหึมาไปจนถึงบันไดคอนกรีตที่ทอดลงไปยังชานชาลาอันมืดมน ทุกรายละเอียดล้วนสื่อถึงความลึกลับและความอ้างว้างเล็กน้อย ชวนให้นึกถึงยุคสมัยของทางรถไฟสมัยใหม่ในโตเกียว

อุโมงค์-1.png
มาโมรุ อิวาอิ ผู้จัดการสถานีเคเซอิ อุเอโนะ กล่าวว่า นอกจากการเสริมความแข็งแรงเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวแล้ว สถานีฮาคุบุตสึคัง-โดบุตสึเอ็นเก่าก็ยังคงอยู่ในสภาพเดิม ภาพ: โยฮัน บรูคส์/เจแปนไทมส์

ที่น่าทึ่งคือ การก่อสร้างสถานีรถไฟแห่งนี้ต้องได้รับการอนุมัติโดยตรงจากจักรพรรดิญี่ปุ่น โครงการนี้มีโอกาสเพียงครั้งเดียวที่จะนำเสนอต่อจักรพรรดิ หลังจากพิจารณามาหลายเดือน ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1932 โดยมีเงื่อนไขว่าสถานีรถไฟต้องมีรูปลักษณ์ที่สง่างาม "คู่ควรกับราชวงศ์"

กระทรวงการรถไฟของญี่ปุ่นในขณะนั้นได้ออกแบบอาคารสไตล์ตะวันตกที่มีโดม เสาคอนกรีต และประตูเหล็กขนาดใหญ่ ซึ่งสะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งความทันสมัยในช่วงต้นศตวรรษที่ 20

สถานีฮาคุบุตสึคัง-โดบุตสึเอ็น กลายเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมของโตเกียวก่อนสงครามอย่างรวดเร็ว และยังเป็นประตูสู่สถานที่ทางประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเมืองหลวงอีกด้วย

ในปี 2018 สถานที่แห่งนี้ได้รับการยอมรับให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งแรกในระบบรถไฟโตเกียว เนื่องจากมีคุณค่าทางสถาปัตยกรรมและวัฒนธรรมที่เป็นเอกลักษณ์ ปัจจุบัน สถานีฮาคุบุตสึคัง-โดบุตสึเอ็น จะเปิดให้เข้าชมเป็นระยะๆ สำหรับกิจกรรมพิเศษต่างๆ

อุโมงค์-2.png
ทางเข้าสถานีฮาคุบุตสึคัง-โดบุตสึเอ็นนั้นโดดเด่นด้วยประตูเหล็กเลื่อนสีฟ้าเทอร์ควอยซ์ หลังคารูปทรงพีระมิด และเพดานโค้งที่ตกแต่งอย่างวิจิตรบรรจง ภาพ: โยฮัน บรูคส์/เจแปนไทมส์

"เมืองร้าง" ใจกลางเมืองชิมบาชิ

ไม่ไกลจากที่นั่น ใต้สถานีชิมบาชิที่พลุกพล่าน ซ่อนอยู่หลังประตูเหล็กเล็กๆ ข้างทางออกหมายเลข 8 คือ "สถานีผีชิมบาชิ" สถานีลึกลับของสายกินซ่า รถไฟใต้ดินสายแรกของเอเชีย

สิ่งก่อสร้างนี้สร้างขึ้นในปี 1939 มีความยาวประมาณ 50 เมตร มีลักษณะเด่นคือเสาโค้งและผนังที่ปูด้วยกระเบื้องโมเสกสลักคำว่า "ชิมบาชิ" จากขวาไปซ้าย ซึ่งเป็นโบราณสถานจากยุคก่อนสงคราม

อุโมงค์-3.png
ชานชาลาร้างของสถานีชิมบาชิ ซึ่งเปิดให้บริการเพียงแปดเดือนในปี 1939 ยังคงสภาพสมบูรณ์เกือบทั้งหมดมาจนถึงทุกวันนี้—86 ปีต่อมา ภาพหายากนี้แสดงให้เห็นสถานีในช่วงที่เปิดให้บริการอย่างเต็มที่ โดยมีชื่อสถานีเขียนด้วยอักษรจีนจากขวาไปซ้าย ภาพ: โตเกียวเมโทร

ตามคำกล่าวของตัวแทนจากโตเกียวเมโทร สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการเพียงแปดเดือนเท่านั้น เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างบริษัทรถไฟสองแห่งที่ให้บริการเส้นทางดังกล่าว หลังจากนั้นก็ถูกทิ้งร้างและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "สถานีผีชิมบาชิ"

อย่างไรก็ตาม ทัตสึยะ เอดาคุโบะ นักวิจัยด้านรถไฟ ค้นพบว่าชานชาลานี้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในช่วงการทิ้งระเบิดโตเกียวในปี 1945 เมื่อส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายกินซ่าถูกทำลาย รถไฟต้องวกกลับที่ชานชาลาที่ถูกลืมเลือนแห่งนี้ "มันเป็นพยานที่มีชีวิตที่บอกเล่าส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์โตเกียวที่คนไม่ค่อยรู้จัก" เอดาคุโบะกล่าว

จากซากปรักหักพังสู่พื้นที่ทางวัฒนธรรม

ซากปรักหักพังของสถานีรถไฟมันเซบาชิ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาประเทศญี่ปุ่นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ยังคงตั้งตระหง่านอยู่ท่ามกลางย่านขายเครื่องใช้ไฟฟ้าอากิฮาบาระ ริมฝั่งแม่น้ำคันดะ

สถานีมันเซบาชิเปิดให้บริการในปี 1912 สร้างด้วยอิฐแดงในสไตล์อังกฤษโดยสถาปนิกทัตสึโนะ คิงโกะ (ผู้ออกแบบสถานีโตเกียว) และมีร้านอาหาร เลานจ์หรู และบาร์มากมาย ครั้งหนึ่งเคยเป็นสถานีที่พลุกพล่านที่สุดเป็นอันดับสี่ของโตเกียว รองจากอุเอโนะ ชิมบาชิ และชินจูกุ

อุโมงค์-4.png
สะพานลอยอิฐแดงที่ทอดข้ามแม่น้ำคันดะ ตรงข้ามกับย่านอิเล็กทรอนิกส์อากิฮาบาระ เป็นสิ่งก่อสร้างที่เหลืออยู่เพียงแห่งเดียวของสถานีรถไฟมันเซบาชิ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นหนึ่งในสิ่งก่อสร้างที่เป็นสัญลักษณ์อันงดงามที่สุดของโตเกียว ภาพ: โยฮัน บรูคส์/เจแปนไทมส์

อย่างไรก็ตาม แผ่นดินไหวคันโตในปี 1923 ได้ทำลายโครงสร้างส่วนใหญ่ หลังจากมีการบูรณะหลายครั้ง สถานีก็ปิดตัวลงในปี 1943 และถูกดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์การขนส่ง จนกระทั่งปี 2013 ส่วนที่เหลืออยู่ได้รับการบูรณะใหม่และกลายเป็นศูนย์การค้า mAAch ecute Kanda Manseibashi ซึ่งคาเฟ่และร้านค้าดีไซเนอร์ผสมผสานกับสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์

บันไดหินสองแห่งจากปี 1912 และ 1935 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ นำพาผู้มาเยือนย้อนเวลากลับไปในอดีต ผนังอิฐที่ฉาบด้วยเทคนิค "ฟุคุริน เมจิ" แบบดั้งเดิม สร้างความรู้สึกอ่อนโยน คล้ายกับสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟโตเกียวในปัจจุบัน

อุโมงค์-5.png
สถานีรถไฟมันเซบาชิเก่าได้รับการปรับปรุงใหม่ให้กลายเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่ทันสมัย ​​โดยมีคาเฟ่และร้านค้าดีไซเนอร์ตั้งอยู่ภายในอาคารอิฐแดงที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ภาพ: โยฮัน บรูคส์/เจแปนไทมส์

ภายในมีการจำลองพื้นที่มันเซบาชิในยุคไทโช ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นแหล่งรวมตัวของศิลปินและนักเขียน เช่น เรียวโนสุเกะ อากุตากาวะ และจุนอิจิโร ทานิซากิ และปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบประวัติศาสตร์รถไฟ

สถานีรถไฟร้างในโตเกียวบอกเล่าเรื่องราวด้านวิศวกรรมและการขนส่ง แต่ยังเผยให้เห็นแง่มุมต่างๆ ของประวัติศาสตร์เมืองญี่ปุ่นอย่างแยบยล ไม่ว่าจะเป็นความปรารถนาในการพัฒนา ความเสียหายจากสงคราม และการดิ้นรนเพื่อการเกิดใหม่ แม้เสียงหวีดของรถไฟเก่าจะจางหายไปท่ามกลางเสียงกระซิบของเมืองในปัจจุบัน แต่เสียงสะท้อนของอดีตดูเหมือนจะยังคงหลงเหลืออยู่ลึกลงไปในผืนดินของโตเกียว

ฮวางหวู่

บริการเช่า "ชายวัยกลางคน" ในราคา 180,000 ดองต่อชั่วโมง กำลังได้รับความนิยมในญี่ปุ่น ญี่ปุ่น - บริการเช่า "ชายวัยกลางคน" สำหรับผู้ที่ต้องการใครสักคนไว้พูดคุย ปรึกษา หรือช่วยเหลือในชีวิตประจำวัน กำลังได้รับความนิยม โดยเฉพาะในหมู่ผู้หญิง

ที่มา: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html