ทางหลวงบางส่วนและทางหลวงอาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจร เนื่องจากไม่มีฉากกั้นและช่องทางฉุกเฉิน มีแสงสว่างไม่เพียงพอ และทัศนวิสัยที่จำกัด
รายงานล่าสุดที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับโครงการส่วนประกอบ 11 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2560-2564 และทางด่วนสายอื่นๆ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ระบุว่ามีทางด่วนและส่วนทางพิเศษ 7 ส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัย ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุชนกันจำนวนมาก และเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงทางจราจร โดยเฉพาะในบางเส้นทางที่เพิ่งเปิดใช้งาน
โดยเฉพาะทางด่วนสาย Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, Nha Trang - Cam Lam, Trung Luong - My Thuan, Vinh Hao - Phan Thiet มี 4 เลน มีเกาะกลางถนนแต่ไม่มีเลนฉุกเฉิน และมีจุดหยุดฉุกเฉินทุกๆ 4-5 กม.
ทางด่วนสายกามโล-ลาซอน และ ลาซอน-ตุ้ยลวน มีเพียง 2 เลน และไม่ตรงตามมาตรฐานทางด่วน
ทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ใหม่มี 2 เลนในระยะที่ 1 ภาพโดย: Vo Thanh
ในส่วนของการจัดการจราจรบนเส้นทาง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะระบุว่ายังคงมีสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลอยู่หลายประการ เช่น รั้วลวดตาข่ายยังไม่ปิด ทำให้ประชาชนยังคงสามารถเดิน ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถสามล้อ และปศุสัตว์บนทางหลวงได้ โดยเฉพาะทางหลวงสาย ฮานอย -ท้ายเงวียน ฮานอย -ลาวกาย จุงเลือง-หมีถ่วน หวิงห์ห่าว-ฟานเทียต-เดาเจียย
นอกจากนี้ ทางด่วนสายญาจาง-กามหล่ำ กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งก่อให้เกิดฝุ่นละอองบดบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ หลังจากใช้งานแล้ว ทางด่วนบางสายมีสภาพทรุดโทรม เป็นร่องลึก และอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางถนน แต่การซ่อมแซมยังคงล่าช้า เช่น ช่วงโหน่ยบ่าย-ลาวกาย, ช่วงฮานอย-ท้ายเงวียน, ช่วงลาเซิน-กามหลั่ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปิดให้บริการมาเป็นเวลานาน แม้ว่าปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้น แต่ช่วงเยนบาย-ลาวไกก็ยังไม่มีการลงทุนขยายเป็น 4-6 เลนตามที่วางแผนไว้
จากสถานการณ์ดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้มีแผนงานเฉพาะเพื่อปรับปรุง ซ่อมแซมทางด่วนที่ไม่ได้มาตรฐาน จำนวน 7 แห่ง และจัดตั้งศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรสำหรับเส้นทางที่ให้บริการอยู่
สำหรับเส้นทางที่มีการติดตั้งกล้องวงจรปิด กระทรวงมหาดไทย ขอแนะนำแผนการเชื่อมต่อไปยังศูนย์ข้อมูลการบังคับบัญชา กองบังคับการตำรวจจราจร ประสานงานการนำระบบกล้องวงจรปิดมาใช้งานในการเฝ้าระวัง ดูแลความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยจราจร และจัดการกับการฝ่าฝืนกฎจราจรด้วยภาพและสถานการณ์ที่ซับซ้อน
เกี่ยวกับข้อบกพร่องข้างต้น ผู้แทนกระทรวงคมนาคมอธิบายว่า เนื่องจากงบประมาณที่จำกัดและทรัพยากรทางสังคมที่จำกัด ทางด่วน 11 สายที่สร้างขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2560-2564 จึงถูกลงทุนเป็นเฟสๆ โดยเฟสแรกต้องสร้างด้วยขนาดจำกัดเพียงสองเลนหรือสี่เลน (ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่มีการจัดเตรียมจุดจอดฉุกเฉิน) และเมื่อมีเงินทุน การลงทุนก็จะขยายต่อไป
รองศาสตราจารย์ตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างการจราจรทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) ประเมินว่าหลังจากเปิดให้บริการได้ไม่นาน ทางด่วนสี่เลนที่มีจำนวนจำกัดก็เผยให้เห็นข้อบกพร่องและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางถนน สาเหตุคือบางเส้นทางมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเกินกว่าขีดความสามารถที่คาดการณ์ไว้
“หากคาดการณ์ถูกต้อง ปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้นในระยะเวลาอันสั้น รัฐบาลสามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการลงทุนในถนนเต็มรูปแบบแทนที่จะลงทุนในระยะการลงทุนที่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า” นายชุงกล่าว
ปัจจุบันท้องที่ที่มีทางด่วนผ่าน เช่น กาวโบ - มายเซิน, จุงเลือง - มีถวน (4 ช่องจราจรจำกัด), กามโล - ลาเซิน, ลาเซิน - ตุ้ยลวน (2 ช่องจราจร) ได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมขยายช่องจราจรให้ครบ 4-6 ช่องจราจร เนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นและเชื่อมโยงกับทางด่วนข้างเคียง
รัฐบาลได้สั่งการให้ก่อสร้างทางหลวงอย่างน้อย 4 เลน และขอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาการขยายทางหลวงจาก 2 เลนเป็น 4 เลน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)