กระทรวงคมนาคม เผยเหตุผลที่ไม่พิจารณารอบการตรวจสภาพตามระยะทางที่รถวิ่ง

ในช่วงปลายปี 2565 ได้มีการค้นพบข้อเสียของระบบตรวจสอบรถยนต์ และทางการได้เริ่มดำเนินคดีกับผู้ที่เกี่ยวข้องมากกว่า 600 ราย

การขาดแคลนทรัพยากรบุคคลและการปิดศูนย์ชั่วคราวเพื่อวัตถุประสงค์ในการสืบสวน ทำให้เกิดภาระงานล้นมือมาหลายเดือน ทั้งประชาชนและธุรกิจต่าง ๆ ต้องรอคอยคิวยาวเป็นสัปดาห์หรือหลายเดือนเพื่อจดทะเบียนรถยนต์

เพื่อจำกัดความไม่สะดวกที่อาจเกิดขึ้นกับประชาชน เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้มีสิทธิออกเสียงในจังหวัด ลัมดง ได้ยื่นคำร้องเกี่ยวกับรอบการตรวจสภาพรถยนต์ ซึ่งส่งไปยังรัฐสภาสมัยที่ 5 ของชุดที่ 15

ดังนั้น ผู้มีสิทธิลงคะแนนจึงแนะนำให้ กระทรวงคมนาคม ศึกษาและพิจารณาขยายรอบการตรวจสอบ แต่จำกัดให้อยู่ในจำนวนกิโลเมตร ซึ่งอย่างใดอย่างหนึ่งที่ถึงก่อน (ระยะเวลาหรือจำนวนกิโลเมตร - PV) จะต้องเข้าตรวจสอบก่อน

*กิจกรรมการจดทะเบียนรถยนต์ (ภาพ: น.ฮุ่ย)*

“ใบรับรองการจดทะเบียนจะระบุเวลาและจำนวนกิโลเมตรสำหรับการจดทะเบียนครั้งต่อไปอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเฉพาะสำหรับรถแต่ละประเภทจำเป็นต้องได้รับการวิจัยและคำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้ตรงตามเกณฑ์” ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจากจังหวัดลัมดงกล่าว

กระทรวงคมนาคมตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงโดยกล่าวว่าวงจรการตรวจสอบรถยนต์ได้รับการจัดทำขึ้นโดยอาศัยการวิจัยและข้อมูล ทางวิทยาศาสตร์ เกี่ยวกับอายุการใช้งานและความปลอดภัยของส่วนประกอบและชุดประกอบในรถยนต์

หน่วยงานกำกับดูแลและองค์กรตรวจสอบยานพาหนะทั่วโลกได้พัฒนากฎระเบียบและแนวปฏิบัติสำหรับรอบการตรวจสอบยานพาหนะโดยอิงจากปัจจัยต่อไปนี้:

ปีที่ผลิตของยานพาหนะ : การศึกษาวิจัยแสดงให้เห็นว่าส่วนประกอบและระบบต่างๆ ในรถยนต์ เช่น เครื่องยนต์ ระบบช่วงล่าง ระบบเบรก และระบบบังคับเลี้ยว มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและสึกหรอลงตามกาลเวลา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายละเอียดต่างๆ เช่น ยาง ชิ้นส่วนยาง ชิ้นส่วนโลหะ ฯลฯ ล้วนเป็นรายละเอียดที่อาจเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา แม้ในขณะที่รถไม่ได้ใช้งาน ดังนั้น รอบการตรวจสภาพรถยนต์จึงกำหนดขึ้นตามปีที่ผลิตของรถยนต์

ความถี่ในการใช้รถ : ความถี่ในการใช้รถเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ใช้กำหนดรอบการตรวจสภาพรถ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของรถจะได้รับผลกระทบมากขึ้นและสึกหรอเร็วขึ้นเมื่อใช้งานรถบ่อย (เช่น รถแท็กซี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก ฯลฯ)

สภาพแวดล้อมการทำงาน : สภาพแวดล้อมการทำงานของรถยนต์ก็มีผลต่อรอบการตรวจสอบเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่น หิน หรือความชื้นสูงซึ่งมีปริมาณเกลือสูง มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่ารถยนต์ที่ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่แห้งและสะอาด

จากปัจจัยเหล่านี้ กฎระเบียบและแนวปฏิบัติเกี่ยวกับรอบการตรวจสภาพรถยนต์จะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและภูมิภาคทั่วโลก อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์ร่วมกันของกฎระเบียบเหล่านี้คือการสร้างหลักประกันความปลอดภัยและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนน

“ดังนั้น จะเห็นได้ว่าดัชนีระยะทางของรถ (กิโลเมตรบนหน้าปัด) เป็นเพียงปัจจัยหนึ่งในหลายๆ ปัจจัยที่มีผลต่อการตัดสินใจเกี่ยวกับรอบการตรวจสอบ ดังนั้น การตัดสินใจเกี่ยวกับการตรวจสอบโดยอาศัยดัชนีนี้เพียงอย่างเดียวจึงเป็นไปไม่ได้” กระทรวงคมนาคมยืนยัน

นอกจากนี้ ผู้แทนทะเบียนเวียดนามยังเน้นย้ำว่า ทุกประเทศทั่วโลกต่างควบคุมการตรวจสอบรถยนต์ตามรอบระยะเวลา โดยอ้างอิงตามกฎระเบียบต่างประเทศ สถิติขององค์การตรวจสอบรถยนต์ระหว่างประเทศ (CITA) ระบุว่า หลายประเทศทั่วโลกควบคุมระยะเวลาการตรวจสอบรถยนต์ตามรอบการใช้งาน โดยรอบระยะเวลาจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์การใช้งาน (รถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์)

“ดังนั้น กฎระเบียบเกี่ยวกับรอบการตรวจสอบยานยนต์ที่เข้าร่วมการจราจรตามเวลาใช้งานเช่นในเวียดนามในปัจจุบันจึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิทยาศาสตร์ แนวทางปฏิบัติด้านการจัดการ และสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับแนวปฏิบัติสากล” กระทรวงคมนาคมกล่าว

นาย Khuong Kim Tao อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยแห่งชาติ เห็นด้วยกับมุมมองของกระทรวงคมนาคม โดยให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว VietNamNet ว่า การคำนวณการสึกหรอของรถยนต์โดยพิจารณาจากระยะทางที่รถยนต์วิ่งไปนั้นแม่นยำกว่าการคำนวณจากระยะเวลาที่ใช้งาน

อย่างไรก็ตาม การนำมาใช้เพื่อกำหนดรอบการตรวจสภาพรถยนต์นั้นไม่สามารถทำได้จริงและไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง เนื่องจากคุณเต๋ากล่าวว่า ปัจจุบันยังไม่มีวิธีการใดที่จะระบุจำนวนกิโลเมตรที่รถวิ่งได้อย่างแม่นยำ สำหรับมาตรวัดกิโลเมตรที่ติดตั้งบนรถนั้นไม่เที่ยงตรงเพียงพอ เพราะอุปกรณ์อาจถูกรบกวนได้ง่าย เช่น การถอดมาตรวัดเก่าออกเพื่อติดตั้งมาตรวัดใหม่ มาตรวัดชำรุดหรือหยุดนิ่ง หรือแม้แต่การ "ย้อนกลับ" ตัวเลขกิโลเมตร

ก่อนหน้านี้ในเดือนพฤษภาคม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ยังได้กล่าวว่ากระทรวงคมนาคมควรศึกษากฎระเบียบเกี่ยวกับรอบการตรวจสอบตามจำนวนกิโลเมตรที่ใช้

แหล่งที่มา