รถยนต์ไฟฟ้าบูม ความกังวลเรื่องการชาร์จแบตเตอรี่เป็นเรื่องยากที่จะแก้ไข

ปัจจุบันจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่หมุนเวียนในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรระบุว่า เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถพัฒนาได้อย่างยั่งยืน จำเป็นต้องมีการประสานความร่วมมือในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านสถานีชาร์จ

คนขับรถบริการใช้สถานีชาร์จในเขตอันเญิน นครโฮจิมินห์ ภาพ: DUC TRUNG

รถยนต์ไฟฟ้าที่คึกคัก

ตามรายงานจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสะสมของผู้ผลิต (Ford, Toyota, Honda, Suzuki...) และผู้นำเข้าบางรายที่ไม่ใช่ VAMA อยู่ที่ 226,500 คัน เพิ่มขึ้น 70.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2024

ขณะเดียวกัน VinFast ได้จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าไปแล้ว 67,569 คันในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 30% BYD บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน เข้ามาจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนแล้ว 6 รุ่น หลังจากครองตลาดเวียดนามมาเกือบ 1 ปี ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามกำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ด้วยการผลิตรถยนต์หลายหมื่นคันต่อปี ปัจจุบันมีรถยนต์ประมาณ 300,000 คันวิ่งอยู่บนท้องถนนจาก BYD, TMT, Huyndai, Wuling, VinFast ...

บริษัทที่ครองตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ VinFast, Dat Bike และ Selex Motors ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่เข้าสู่ตลาด มีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเกือบ 3.5 ล้านคันบนท้องถนน บริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ยกตัวอย่างเช่น Selex ได้พัฒนาระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่อัตโนมัติ เพื่อให้ลูกค้าสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องกังวลว่าแบตเตอรี่จะหมด ในขณะเดียวกัน Dat Bike มุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่ที่รองรับความเร็ว 100 กม./ชม. และการชาร์จเต็มหนึ่งครั้งสามารถวิ่งได้เกือบ 300 กม.

ในเวียดนาม โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและมีความหลากหลายในการใช้งาน VinFast ได้จัดเตรียมสถานีชาร์จมากกว่า 150,000 แห่ง ณ จุดพักรถ ศูนย์การค้า เขตเมือง และจุดชาร์จสาธารณะในเมืองใหญ่ๆ อีกกลุ่มหนึ่งคือสถานีชาร์จที่ตัวแทนจำหน่ายและสถานีชาร์จสำหรับบ้านพักอาศัยสำหรับเจ้าของรถยนต์ เช่น สถานีชาร์จสาธารณะ EV One, EverCharge; สถานีชาร์จสำหรับบ้านพักอาศัย ได้แก่ EverEV, GreenCharge, Star Charge และ Autel

สถานีชาร์จไม่ตอบสนองความต้องการ

จากข้อมูลพบว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สามารถตอบสนองความต้องการในเมืองใหญ่ๆ เช่น นครโฮจิมินห์และ ฮานอยได้ ปัจจุบัน จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในนครโฮจิมินห์ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเขตเมืองใหม่ ศูนย์กลางการค้าขนาดใหญ่ หรือจุดบริการของบริษัทรถยนต์ ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า มักประสบปัญหาในการหาจุดชาร์จที่สะดวก โดยเฉพาะในเขตที่อยู่อาศัยที่มีผู้คนพลุกพล่าน ชานเมือง หรืออพาร์ตเมนต์เก่า หลายคนต้องลากสายไฟไปชาร์จเองที่บ้าน ซึ่งอาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางไฟฟ้าและอัคคีภัย

บูธจัดแสดงมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในงานนิทรรศการนานาชาติ Vietbuild 2025 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ณ Quang Trung Software Park นครโฮจิมินห์ ภาพโดย: DUC TRUNG

มีหลายสาเหตุที่ทำให้การพัฒนาสถานีชาร์จในเวียดนามยังคงมีข้อจำกัด คุณเหงียน มานห์ เกือง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัท Ever EV Charging Station Development กล่าวว่า ผู้พัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับปัญหาหลายประการ เช่น โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่ไม่เพียงพอ และหน่วยจ่ายพลังงานที่ไม่เอื้ออำนวย ปัจจุบัน ผู้พัฒนาสถานีชาร์จไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาล และต้องดิ้นรนหาเงินทุนจากกองทุนรวมอย่างยากลำบาก

คุณเหงียน ฮา ลี ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของ BYD เวียดนาม เปิดเผยว่า BYD เผชิญอุปสรรคบางประการในกระบวนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหาที่ดินที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะแบบเร็วในเมืองใหญ่นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย กระบวนการอนุมัติและกฎหมายสำหรับการลงทุนในระบบสถานีชาร์จยังคงมีความซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันและดับเพลิงและการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้า “ตลาดกำลังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างสอดประสานกันระหว่างองค์กร รัฐบาล และผู้ให้บริการด้านการชาร์จ” คุณลีกล่าว

ขณะเดียวกัน ในส่วนของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าและความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดเมื่อทำการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารชุดนั้น นายบุย จุง เกียน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไฟฟ้านครโฮจิมินห์ กล่าวว่า แม้ว่าความสามารถในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น จักรยานหรือมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า จะไม่สูงมาก (ยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความสามารถในการชาร์จสูง) แต่หากมีรถยนต์หลายคันชาร์จพร้อมกันแต่ระบบไฟฟ้าไม่ปลอดภัย หรือมีการใช้อุปกรณ์ชาร์จและแบตเตอรี่คุณภาพต่ำ ก็มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดได้เช่นกัน ไม่เพียงแต่ในอาคารชุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบ้านพักอาศัยส่วนบุคคลด้วย

สาเหตุก็คือปัจจุบันมีเครื่องชาร์จจำนวนมากในตลาดที่จำหน่ายโดยไม่ได้รับประกันคุณภาพ ไม่ทราบแหล่งที่มาซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายและเพลิงไหม้ระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์หลายคันจึงถูกใช้งานมานานหลายปี จึงเกิดปัญหาเกี่ยวกับคุณภาพของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นิสัยการชาร์จรถยนต์ข้ามคืนนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด ซึ่งยากต่อการตรวจจับและจัดการอย่างทันท่วงที

ทนายความ Tran Minh Hung หัวหน้าสำนักงานกฎหมาย Gia Dinh (ภายใต้สมาคมทนายความนครโฮจิมินห์): การใช้อุปกรณ์ชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าต้องได้รับการรับรองมาตรฐานระดับชาติ

มาตรา 24 แห่งพระราชบัญญัติป้องกันอัคคีภัย การดับเพลิง และการกู้ภัย พ.ศ. 2567 กำหนดให้มีการป้องกันอัคคีภัยในการติดตั้งและการใช้ไฟฟ้าสำหรับชีวิตประจำวันและการผลิต ดังนั้น การติดตั้งและการใช้ไฟฟ้าสำหรับชีวิตประจำวันจึงต้องมีเงื่อนไขการป้องกันอัคคีภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อเชื่อมต่อไฟฟ้าสำหรับชีวิตประจำวัน ผู้ค้าปลีกไฟฟ้าต้องให้คำแนะนำเกี่ยวกับการติดตั้งและการใช้ระบบและอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย

อนุญาตให้ใช้เฉพาะอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติเท่านั้น พื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในร่มต้องมีระบบป้องกันอัคคีภัย พื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในร่มจะต้องมีระบบป้องกันอัคคีภัยและติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงที่เหมาะสมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน

นอกจากนี้ ตามข้อ ก วรรค 4 มาตรา 12 แห่งพระราชกฤษฎีกา 106/2025/ND-CP การกระทำที่ไม่จัดให้มีระบบป้องกันอัคคีภัยสำหรับพื้นที่ชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าที่กระจุกตัวอยู่ภายในอาคาร จะต้องถูกปรับตั้งแต่ 40-50 ล้านดอง

ดุก ตรุง

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html