ผู้ให้บริการมองหาผลกำไรในระยะสั้นเนื่องจากวิกฤตทะเลแดงทำให้ราคาสูงขึ้น

สายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเติบโตแม้จะมีสัญญาณของอัตราค่าบริการที่ลดลง อำนาจในการกำหนดราคาของผู้ให้บริการลดลงท่ามกลางความขัดแย้งในทะเลแดงที่ยังคงดำเนินต่อไป

การวิเคราะห์ใหม่จาก Sea-Intelligence แสดงให้เห็นว่าวิกฤตการณ์ทะเลแดงยังคงส่งผลให้ราคาคอนเทนเนอร์สปอตเพิ่มสูงขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ละทิ้งกลยุทธ์การใช้เรือเปล่าเพื่อให้ตรงกับอุปทานและอุปสงค์แล้ว

กำลังการผลิตส่วนเกินเชิงโครงสร้างที่อุตสาหกรรมการเดินเรือต้องเผชิญนั้นได้รับการบรรเทาลงเป็นส่วนใหญ่โดยการโจมตีของกลุ่มฮูตีต่อการเดินเรือในทะเลแดง ซึ่งบังคับให้เรือต่างๆ ต้องเปลี่ยนเส้นทางไปทางแหลมกู๊ดโฮป แม้ว่าเส้นทางเหล่านี้จะมุ่งตรงไปยังเอเชีย-ยุโรปตอนเหนือ เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน และเส้นทางเอเชีย-ทะเลตะวันออกบางเส้นทางของสหรัฐฯ แต่ก็ได้เกิดผลกระทบแบบระลอกคลื่นขยายไปสู่เส้นทางการค้าอื่นๆ เช่นกัน

ทางชายฝั่งตะวันตกของเอเชีย-อเมริกาเหนือ มีแนวโน้มชัดเจนอย่างเป็นระบบของการเดินเรือที่ลดลงตั้งแต่ปี 2022 อลัน เมอร์ฟีย์ ซีอีโอของ Sea-Intelligence กล่าว แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไป และแสดงให้เห็นว่าระดับปัจจุบันแทบจะเป็นศูนย์

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

ผู้ให้บริการมองหาผลกำไรในระยะสั้นเนื่องจากวิกฤตทะเลแดงทำให้ราคาสูงขึ้น

แม้จะใช้ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่สี่สัปดาห์เพื่อปรับความผันผวน แนวโน้มพื้นฐานก็ยังคงเหมือนเดิม ซึ่งจำนวนการยกเลิกรถไฟลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

ดูเหมือนว่าในสภาพแวดล้อมตลาดปัจจุบัน บริษัทเดินเรือกำลังพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากอัตราค่าระวางขนส่งที่ค่อนข้างสูงโดยไม่จำกัดกำลังการผลิต อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่น่าจะเกิดขึ้นคือแรงกดดันขาลงอย่างต่อเนื่องของอัตราจุด ตัวเลขจากฐานข้อมูลของ eeSea สนับสนุนการอ้างว่าในจำนวนเรือเดินทะเล 180 ลำที่โฆษณาทางชายฝั่งตะวันตกของเอเชีย-อเมริกาเหนือในเดือนเมษายน มีเรือ 11 ลำที่ว่างอยู่ และจากเรือเดินทะเล 190 ลำที่โฆษณาในเดือนพฤษภาคม มีเรือ 11 ลำที่โฆษณาไว้และเรือ 19 ลำที่โฆษณาไว้

ในเส้นทางเดินเรือเอเชีย-ยุโรปเหนือ มีการยกเลิกการเดินเรือเพียง 5 เที่ยวในเดือนนี้ จากทั้งหมด 84 เที่ยว ในขณะที่เดือนหน้ายังไม่มีการยกเลิกการเดินเรือเลย จากทั้งหมดที่ประกาศไว้ 92 เที่ยว เป็นภาพที่คล้ายคลึงกันในเส้นทางการค้าเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน โดยมีการยกเลิกการเดินเรือ 6 เที่ยวในเดือนเมษายน จากทั้งหมด 95 เที่ยวที่กำหนดไว้ และมีการยกเลิกการเดินเรือ 6 เที่ยว จากทั้งหมด 102 เที่ยวที่ประกาศไว้ในเดือนพฤษภาคม

ยังคงมีการยกเลิกหรือการพลาดเกิดขึ้นจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าส่วนใหญ่จะเกิดจากปัญหาท่าเรือ มากกว่าความพยายามที่จะมีอิทธิพลต่ออัตราจุด เมื่อวันที่ 21 เมษายน บริษัทเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก MSC ได้ประกาศว่าการเดินเรือ AE55/Griffin ของบริษัท 2M ซึ่งแล่นในเอเชีย-ยุโรปในสัปดาห์หน้าจะถูกยกเลิก เนื่องจากสภาวะตลาดที่ท้าทายอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้เกิดความแออัดและความล่าช้าในกำหนดการตลอดห่วงโซ่อุปทาน

คำถามสำคัญก็คือ หากวิกฤตการณ์ทะเลแดงสิ้นสุดลง และทราบขอบเขตที่แท้จริงของกำลังการผลิตที่เกินขีดจำกัดแล้ว บริษัทเดินเรือจะทำอย่างไร แม้ว่าเรือ MSC Aries จะถูกยึดเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่การแก้ไขปัญหาความขัดแย้งก็ดูเหมือนจะยังห่างไกลกว่าที่เคย

แหล่งที่มา