ผู้ให้บริการมองหาผลกำไรระยะสั้นเนื่องจากวิกฤตทะเลแดงทำให้ราคาสูงขึ้น

สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเติบโตแม้จะมีสัญญาณอัตราค่าบริการที่ลดลง อำนาจในการกำหนดราคาของผู้ให้บริการลดลงท่ามกลางความขัดแย้งในทะเลแดงที่ยังคงดำเนินต่อไป

เนื่องจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงยังคงส่งผลให้ราคาตู้สินค้าเฉพาะจุดเพิ่มสูงขึ้น ผู้ขนส่งส่วนใหญ่จึงละทิ้งกลยุทธ์การใช้ใบเรือเปล่าเพื่อให้ตรงกับอุปทานและอุปสงค์ ตามการวิเคราะห์ใหม่ของ Sea-Intelligence

ภาวะกำลังการผลิตส่วนเกินเชิงโครงสร้างที่อุตสาหกรรมการเดินเรือกำลังเผชิญอยู่นั้นได้รับการบรรเทาลงอย่างมากจากการโจมตีของกลุ่มฮูตีต่อการเดินเรือในทะเลแดง ซึ่งบังคับให้เรือต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป และแม้ว่าเส้นทางเหล่านี้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับเอเชีย-ยุโรปเหนือ เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน และเส้นทางการค้าเอเชีย-ตะวันออกของสหรัฐอเมริกาบางเส้นทาง แต่ก็ได้เกิดผลกระทบเป็นระลอกคลื่นที่แพร่กระจายไปยังเส้นทางการค้าอื่นๆ

Alan Murphy ซีอีโอของ Sea-Intelligence กล่าวว่าบนชายฝั่งตะวันตกของเอเชีย-อเมริกาเหนือ มีแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างเป็นระบบของการเดินเรือที่ลดลงตั้งแต่ปี 2022 แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปและแสดงให้เห็นว่าระดับนั้นแทบจะเป็นศูนย์ในปัจจุบัน

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

ผู้ให้บริการมองหาผลกำไรระยะสั้นเนื่องจากวิกฤตทะเลแดงทำให้ราคาสูงขึ้น

แม้จะใช้ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่สี่สัปดาห์เพื่อปรับความผันผวน แนวโน้มพื้นฐานก็ยังคงเหมือนเดิม นั่นคือ จำนวนการยกเลิกรถไฟลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

ดูเหมือนว่าในสภาพแวดล้อมตลาดปัจจุบัน สายการบินต่างๆ กำลังพยายามใช้ประโยชน์จากอัตราค่าโดยสารที่ค่อนข้างสูงให้มากที่สุดโดยไม่จำกัดกำลังการผลิต อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่น่าจะเป็นไปได้คืออัตราค่าโดยสารสปอตจะยังคงถูกกดดันให้ลดลงอย่างต่อเนื่อง ตัวเลขจากฐานข้อมูลของ eeSea สนับสนุนข้อกล่าวอ้างที่ว่าจาก 180 เที่ยวบินที่โฆษณาบนชายฝั่งตะวันตกของเอเชีย-อเมริกาเหนือในเดือนเมษายน มี 11 เที่ยวบินที่ไม่ได้โฆษณา และ 11 เที่ยวบินจาก 190 เที่ยวบินที่โฆษณาในเดือนพฤษภาคมไม่ได้โฆษณา

สำหรับเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรปเหนือ มีการยกเลิกการเดินเรือเพียง 5 เที่ยวจากทั้งหมด 84 เที่ยวในเดือนนี้ ขณะที่เดือนหน้ายังไม่มีการยกเลิกการเดินเรือจากทั้งหมด 92 เที่ยวที่ประกาศไว้ ภาพรวมของเส้นทางการค้าเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนก็คล้ายคลึงกัน คือ มีการยกเลิกการเดินเรือ 6 เที่ยวในเดือนเมษายน จากทั้งหมด 95 เที่ยวที่กำหนดไว้ และในเดือนพฤษภาคม มีการยกเลิกการเดินเรือ 6 เที่ยว จากทั้งหมด 102 เที่ยวที่ประกาศไว้

ยังคงมีการยกเลิกการเดินเรือหรือการพลาดการเดินเรืออีกหลายเที่ยว แต่ดูเหมือนว่าส่วนใหญ่จะเกิดจากปัญหาที่ท่าเรือมากกว่าที่จะเป็นการพยายามควบคุมอัตราค่าระวางเรือ เมื่อวันที่ 21 เมษายน MSC สายการเดินเรือตู้สินค้ารายใหญ่อันดับสองของโลก ได้ประกาศว่าเรือกวาดทุ่นระเบิดเอเชีย-ยุโรป AE55/Griffin ของ 2M จะต้องหยุดการเดินเรือในสัปดาห์หน้า เนื่องจากสภาวะตลาดที่ท้าทายอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาความแออัดและความล่าช้าของตารางการเดินเรือในห่วงโซ่อุปทาน

คำถามสำคัญก็คือ หากวิกฤตการณ์ทะเลแดงยุติลง และทราบขอบเขตที่แท้จริงของกำลังการผลิตที่เกินขีดจำกัดแล้ว บริษัทเดินเรือจะทำอย่างไร แม้ว่าเรือ MSC Aries จะถูกยึดในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่การแก้ไขปัญหาความขัดแย้งก็ดูเหมือนจะยังอีกยาวไกลกว่าที่เคย

แหล่งที่มา