ภาพมุมใกล้ของอุโมงค์มูลค่าล้านล้านดองที่ลอดผ่านภูเขาบนทางด่วนเดียนเชา

โครงการส่วนต่อขยายเดียนเจา-บายโวต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก มีความยาวประมาณ 50 กิโลเมตร และผ่านสองจังหวัด ได้แก่ จังหวัดเหงะอาน (44.4 กิโลเมตร) และ จังหวัดฮาติ๋ง (4.9 กิโลเมตร)

โครงการทางด่วนเดียนเจา-บายโวต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้สายตะวันออก มีความยาวประมาณ 50 กิโลเมตร ผ่านสองจังหวัด ได้แก่ จังหวัดเหงะอาน (44.4 กิโลเมตร) และจังหวัดฮาติ๋ง (4.9 กิโลเมตร) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2564 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2567 โครงการนี้มีการลงทุนรวมกว่า 11,150,000 ล้านดง โดยประมาณ 5,090,000 ล้านดงมาจากการระดมทุนของนักลงทุน และกว่า 6,060,000 ล้านดงมาจากการสนับสนุนของรัฐ อุโมงค์ธันวูเพียงแห่งเดียวมีการลงทุน 1,350,000 ล้านดง อุโมงค์ธันวูซึ่งมีความยาว 1.13 กิโลเมตร ตั้งอยู่กลางภูเขาในพื้นที่ที่มีสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนและหินผุกร่อนอย่างหนัก ซึ่งถือเป็นส่วนที่ยากและซับซ้อนที่สุดของทางด่วนเหนือ-ใต้

อุโมงค์ธันหวู่มีความยาวรวม 1.13 กิโลเมตร เจาะผ่านภูเขาธันหวู่ ออกแบบเป็นอุโมงค์สองส่วนแยกกัน แต่ละส่วนกว้าง 13.78 เมตร โดยมีระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของอุโมงค์ทั้งสอง 45 เมตร อุโมงค์ด้านซ้ายตั้งอยู่ครึ่งทางขึ้นไปบนภูเขา ส่วนอุโมงค์ด้านขวาอยู่ติดกับลำธารที่มีแหล่งน้ำใต้ดินจำนวนมาก

ภาพมุมใกล้ของอุโมงค์มูลค่าล้านล้านดองที่ลอดผ่านภูเขาบนทางด่วนเดียนเจา - บายวอต

นายโว่ ซอน ไห่ ผู้บัญชาการงานก่อสร้างส่วนเหนือของอุโมงค์ธันหวู่ บริษัท ฮวา เหียบ จำกัด กล่าวว่า อุโมงค์ธันหวู่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีฐานรากทางธรณีวิทยาอ่อนแอ มีหินผุกร่อน หินหลวม และหินกระจัดกระจาย ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ซับซ้อนทางเทคนิคของโครงการ และเป็นส่วนสำคัญที่ส่งผลต่อกำหนดการความคืบหน้าของโครงการ

“อุโมงค์ตั้งอยู่ครึ่งทางขึ้นเขา ไม่ได้อยู่เชิงเขาเหมือนอุโมงค์อื่นๆ กระบวนการก่อสร้างเผชิญกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานจากปลายด้านใต้ทั้งสองของอุโมงค์ไปยังจุดปิด ซึ่งเราพบกับเขตธรณีวิทยาที่อ่อนแอ หากเราไม่ระมัดระวัง อาจเกิดดินถล่มได้ง่าย” นายไห่กล่าว

ตามคำกล่าวของหัวหน้าผู้บัญชาการโครงการก่อสร้างอุโมงค์ธันหวู่เหนือ อุโมงค์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานถาวร โดยมีโครงสร้างเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก และก่อสร้างโดยใช้วิธีการของออสเตรีย ภายในอุโมงค์มืด จึงต้องเปิดระบบไฟส่องสว่างตลอดเวลาเพื่อให้คนงานสามารถทำงานได้

ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ อุโมงค์ธันหวู่ถูกระบุว่าเป็นส่วนที่ยากและซับซ้อนที่สุดของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เพื่อให้ทันกำหนดเวลาที่ตั้งไว้ ผู้รับเหมาต้องจัดตารางการก่อสร้างเป็นสามกะ สี่ทีม และทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน...

ในช่วงต้นเดือนกันยายน อุโมงค์ประสบเหตุดินถล่ม ทำให้ดินและหินหลายร้อยลูกบาศก์เมตรไหลทะลักออกมา ทุกครั้งที่เกิดดินถล่ม วิศวกรและคนงานต้องใช้เครื่องจักรพ่นคอนกรีตเพื่อปิดผนึกพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด จากนั้นจึงปิดท่อและสูบปูนซีเมนต์เข้าไปเพื่อเปลี่ยนมวลที่หลวมให้กลายเป็นหินเทียมที่แข็งแรงก่อนที่จะดำเนินการขุดต่อไป ตลอดกระบวนการก่อสร้าง เหตุการณ์ลักษณะเดียวกันนี้เกิดขึ้นหลายครั้ง ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและบางครั้งต้องใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือนในการแก้ไข

หลายจุดภายในอุโมงค์ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบการเคลื่อนตัวเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวหรือความผิดปกติใดๆ ของโครงสร้าง ทำให้สามารถดำเนินการแก้ไขได้ทันท่วงที

อุโมงค์ธันหวู่ทางด้านซ้าย ซึ่งขนานกับอุโมงค์ด้านขวา มีความยาว 1,087 เมตร และกำลังอยู่ในระหว่างการขุดเจาะ

หลังจากก่อสร้างนาน 15 เดือน และฝ่าฟันอุปสรรคมากมาย อุโมงค์ธันหวู่ก็เปิดอย่างเป็นทางการในบ่ายวันที่ 14 ตุลาคม หลังพิธีเปิด รถยนต์สามารถสัญจรได้อย่างอิสระจากฝั่งใต้ของอุโมงค์ในอำเภอเหงีล็อกไปยังฝั่งเหนือในอำเภอเดียนเจา

การก่อสร้างอุโมงค์ธันหวู่แล้วเสร็จมีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน ทำให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

ตามแผนงาน ในระยะที่ 1 ผู้รับเหมาจะดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์สาขาด้านขวาสำหรับรถวิ่งสวนทาง และก่อสร้างผนังอุโมงค์และระบบระบายน้ำใต้ดินสำหรับอุโมงค์ด้านซ้ายเพื่อใช้เป็นอุโมงค์หนีภัยฉุกเฉิน ระยะที่ 2 จะดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ทั้งหมดให้แล้วเสร็จสมบูรณ์ โดยมี 6 เลนสำหรับรถยนต์