ภาพระยะใกล้ของอุโมงค์ภูเขาพันล้านดอลลาร์บนทางหลวงเดียนโจว

โครงการส่วนประกอบเดียนเจิว - บ๋ายโวต เป็นของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะทางประมาณ 50 กม. ผ่าน 2 จังหวัด คือ จังหวัดเหงะอาน (44.4 กม.) และ จังหวัดห่าติ๋ญ (4.9 กม.)

โครงการส่วนเดียนเชา - ไบโวต เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตร ผ่านสองจังหวัด ได้แก่ จังหวัดเหงะอาน (44.4 กิโลเมตร) และจังหวัดห่าติ๋ญ (4.9 กิโลเมตร) โครงการเริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 11,150 พันล้านดอง โดยเป็นเงินทุนที่นักลงทุนระดมทุนประมาณ 5,090 พันล้านดอง และเงินทุนจากรัฐบาลมากกว่า 6,060 พันล้านดอง อุโมงค์ถั่นวูเพียงอย่างเดียวมีระดับการลงทุน 1,350 พันล้านดอง อุโมงค์ถั่นวูมีความยาว 1.13 กิโลเมตร มีเงินทุน 1,350 พันล้านดอง ตั้งอยู่กึ่งกลางของภูเขา ซึ่งมีสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อนและหินมีสภาพผุกร่อนอย่างรุนแรง นี่คือส่วนที่ระบุว่ามีความยากและซับซ้อนที่สุดของทางด่วนสายเหนือ - ใต้

อุโมงค์ธารวูมีความยาวรวม 1.13 กิโลเมตร ผ่านภูเขาธารวู ออกแบบเป็นอุโมงค์แยก 2 อุโมงค์ แต่ละอุโมงค์กว้าง 13.78 เมตร ระยะห่างระหว่างอุโมงค์ 45 เมตร หากอุโมงค์ด้านซ้ายอยู่กึ่งกลางของภูเขา อุโมงค์ด้านขวาจะอยู่ติดกับลำธารซึ่งมีแหล่งน้ำใต้ดินจำนวนมาก

ภาพระยะใกล้ของอุโมงค์ภูเขาพันล้านดอลลาร์บนทางด่วนเดียนเชา-ไบโวต

นายหวอ เซิน ไห่ ผู้บัญชาการก่อสร้างอุโมงค์ธานวูเหนือ บริษัท ฮว่า เฮียบ จำกัด กล่าวว่า อุโมงค์ธานวูตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีฐานรากทางธรณีวิทยาที่อ่อนแอ มีหินผุกร่อนรุนแรง กระจัดกระจายและทับซ้อนกัน ซึ่งเป็นหนึ่งในรายการก่อสร้างที่มีลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อน และเกี่ยวข้องกับเส้นทางเปรียบเทียบความคืบหน้าที่สำคัญยิ่งของโครงการ

“อุโมงค์นี้ตั้งอยู่กึ่งกลางของภูเขา ไม่ได้อยู่เชิงเขาเหมือนอุโมงค์อื่นๆ กระบวนการก่อสร้างพบความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานจากปลายอุโมงค์ด้านใต้ทั้งสองฝั่งไปยังจุดบรรจบ ซึ่งพบพื้นที่ทางธรณีวิทยาที่อ่อนแอ หากไม่ระมัดระวัง อาจเกิดดินถล่มได้ง่าย” คุณไห่กล่าว

ผู้บัญชาการก่อสร้างอุโมงค์ธานวูเหนือ ระบุว่า อุโมงค์นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบถาวร มีโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ก่อสร้างด้วยวิธีการแบบออสเตรีย ภายในอุโมงค์มืด ระบบไฟส่องสว่างจะเปิดตลอดเวลาเพื่อให้คนงานทำงานได้

ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ อุโมงค์ถั่นวู่ถูกระบุว่าเป็นโครงการที่ยากและซับซ้อนที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดเวลา ผู้รับเหมาต้องจัดงานก่อสร้างเป็น 3 กะ 4 กะ ในช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต...

ต้นเดือนกันยายน ภายในอุโมงค์เกิดดินถล่ม มีหินและดินถล่มลงมาหลายร้อยลูกบาศก์เมตร ทุกครั้งที่เกิดดินถล่ม วิศวกรและคนงานต้องใช้เครื่องพ่นคอนกรีตเพื่ออุดรอยรั่วบริเวณดินถล่มทั้งหมด จากนั้นจึงปิดท่อ สูบปูนซีเมนต์เข้าไปเพื่อเปลี่ยนบล็อกดินที่หลวมทั้งหมดให้เป็นบล็อกหินเทียม แล้วจึงขุดต่อไป ตลอดกระบวนการก่อสร้าง เกิดเหตุการณ์ลักษณะเดียวกันนี้ขึ้นหลายครั้ง ทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้น บางครั้งใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือนในการดำเนินการ

มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบการเคลื่อนตัวในหลายจุดในอุโมงค์เพื่อตรวจสอบว่าโครงสร้างมีการเคลื่อนตัวหรือประสบปัญหาใดๆ หรือไม่ เพื่อให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที

ขนานกับอุโมงค์ขวาคืออุโมงค์ธารวู่ซ้าย ยาว 1,087 ม. ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

หลังจากการก่อสร้าง 15 เดือนและการเอาชนะอุปสรรคต่างๆ มากมาย อุโมงค์ Than Vu ก็ได้รับการเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในช่วงบ่ายของวันที่ 14 ตุลาคม หลังจากพิธีเปิดอุโมงค์ รถยนต์สามารถเดินทางจากทางใต้ของอุโมงค์ในเขต Nghi Loc ไปยังทางเหนือของอุโมงค์ในเขต Dien Chau ได้

การเปิดอุโมงค์ Than Vu มีความสำคัญอย่างยิ่งในการย่นระยะเวลาและต้นทุนในการขนส่งวัสดุสำหรับการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัดเหงะอาน ทำให้มั่นใจได้ว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

ตามแผน ในระยะที่ 1 ผู้รับเหมาจะก่อสร้างอุโมงค์แยกด้านขวาสำหรับใช้งานแบบสองทาง ก่อสร้างผนังอุโมงค์และระบบระบายน้ำใต้ดินสำหรับอุโมงค์ด้านซ้ายเพื่อใช้เป็นอุโมงค์หนีไฟ ระยะที่ 2 จะสร้างอุโมงค์ทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยขนาด 6 ช่องจราจรสำหรับยานยนต์