จำเป็นต้องใช้กลไกพิเศษสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ Tran De

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี ท่าเรือซ็อกจางจัดอยู่ในประเภทท่าเรือระดับ 3 กลุ่มที่ 5 และมีศักยภาพที่จะเป็นท่าเรือพิเศษเมื่อมีการจัดตั้งท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่เมืองเจิ่นเด

นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ พร้อมด้วยคณะผู้แทนรัฐบาลและผู้นำจังหวัดซ็อกจาง ได้สำรวจพื้นที่ปากแม่น้ำเจิ่นเดในปลายเดือนเมษายน ปี 2565

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2566 นายกรัฐมนตรี ได้ลงนามในคำสั่งเลขที่ 886/QD-TTg อนุมัติแผนงาน นโยบาย แนวทางแก้ไข และทรัพยากรสำหรับการดำเนินงานตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งในภารกิจสำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลคือการดึงดูดการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือเจิ่นเด ซึ่งในระยะเริ่มต้นต้องใช้เงินทุนสูงถึง 50,000 พันล้านดอง

ในการประชุมเรื่อง "การอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ระยะกลางสำหรับการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือเจิ่นเด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือซ็อกจาง" ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ในจังหวัดซ็อกจาง ตัวแทนจากบริษัท Maritime Transport Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) กล่าวว่า การก่อสร้างท่าเรือเจิ่นเด จะก่อให้เกิดเขตดึงดูดโดยตรงสู่ท่าเรือ ซึ่งครอบคลุม 8 จังหวัด ได้แก่ ตราวิญ อานเจียง เกียนเจียง เกิ่นโถ เฮาเจียง ซ็อกจาง บักเลียว และกาเมา

คาดว่าภายในปี 2030 ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งไปยังกลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 รวมทั้งสินค้าที่ส่งออกโดยตรงผ่านท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (กลุ่มท่าเรือหมายเลข 5) จะสูงถึงประมาณ 42 ล้านตัน

ด้วยปริมาณสินค้าขนาดนี้ พื้นที่รองรับสินค้าของท่าเรือทรานเดอสามารถรองรับได้ประมาณ 75% หรือประมาณ 31.5 ล้านตัน

สภาพการเชื่อมต่อการขนส่งทางถนนไปยังท่าเรือ Tran De (ภาพ: CMB)

ในระยะเริ่มต้น (ตั้งแต่ปี 2024-2028) โครงการลงทุนท่าเรือ Tran De ประกอบด้วยพื้นที่ท่าเทียบเรือนอกชายฝั่งประมาณ 81.6 เฮกตาร์ สะพานข้ามทะเลความยาว 17.8 กิโลเมตร มีสองเลน และพื้นที่ท่าเรือประมาณ 77.5 เฮกตาร์ ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาด 100,000 ตันได้

นอกจากนี้ ยังมีร่องน้ำเดินเรือยาว 4.4 กิโลเมตร สำหรับเรือที่ใช้กลับเรือ และทุ่นจอดเรือสองแห่งสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดไม่เกิน 160,000 ตัน

นอกจากนี้ พื้นที่บริการโลจิสติกส์บนบกที่วางแผนไว้มีขนาดการลงทุนกว่า 4,000 เฮกตาร์ โดยในระยะเริ่มต้นของการลงทุนครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1,000 เฮกตาร์ และถนนเชื่อมต่อด้านหลังท่าเรือมีความยาว 6.3 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง

เพื่อดึงดูดนักลงทุนมายังท่าเรือเจิ่นเด นายเจิ่น วัน เลา ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจาง เสนอว่าจำเป็นต้องมีมาตรการจูงใจการลงทุนและการลดหย่อนภาษีเพื่อเพิ่มความน่าสนใจของโครงการ

นายเลาได้ขอให้หน่วยงานที่ปรึกษาซึ่งจัดทำรายงานความเป็นไปได้เบื้องต้น เน้นไปที่การชี้แจงความจำเป็น บทบาท และความสำคัญพิเศษของท่าเรือเจิ่นเด เขายังกล่าวอีกว่า ด้วยท่าเรือและโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่นๆ พื้นที่ต่างๆ ในภูมิภาคจะรวมตัวกันเป็นเขตบริการและกลุ่มธุรกิจ ซึ่งจะสร้างงานและทำให้ชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คนมั่นคงขึ้น ลดแรงกดดันต่อพื้นที่นครโฮจิมินห์

นายเลา กล่าวเพิ่มเติมว่า "ขณะนี้ ทางจังหวัดกำลังรอการอนุมัติแผนผังพื้นที่ดินและน้ำสำหรับท่าเรือเจิ่นเด เมื่อแผนได้รับการอนุมัติแล้ว ทางจังหวัดจะเปิดรับสมัครนักลงทุน"

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ "การวางแผนพัฒนาท่าเรือตรันเด" ที่จัดขึ้นในจังหวัดซ็อกจางเมื่อเดือนสิงหาคม 2566 ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้กล่าวว่า หากไม่มีท่าเรือตรันเด ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะประสบความยากลำบากอย่างมากในการพัฒนาให้ก้าวหน้า

บริเวณปากแม่น้ำ Tran De (ซ็อกตรัง)

นายเล ตัน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มารีไทม์ คอนสตรัคชั่น คอนซัลติ้ง จำกัด (มหาชน) เชื่อว่าที่ตั้งของท่าเรือตรันเด ซึ่งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเฮาและเส้นทางน้ำแม่น้ำโขง จะดึงดูดการขนส่งสินค้าจากกัมพูชา (เส้นทางน้ำแม่น้ำโขง) และเมื่อผนวกกับการขนส่งถ่านหินนำเข้าสำหรับโรงไฟฟ้าในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเริ่มแรกจะให้บริการโรงไฟฟ้าลองฟูและซงเฮาเป็นหลัก

"การก่อสร้างท่าเรือ Tran De มีข้อดีคือสะดวกต่อการขนถ่ายสินค้าเมื่อเทียบกับพื้นที่นอกชายฝั่งของ Duyen Hai และ Go Gia (พื้นที่ขนถ่ายสินค้า ท่าเทียบเรือลอยน้ำ)"

นายดาทเน้นย้ำว่า "โดยเฉพาะอย่างยิ่งการอยู่ใกล้กับศูนย์กลางอำนาจระดับภูมิภาคในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เช่น ลองฟูและซงเฮา (ซึ่งช่วยลดระยะทางลงประมาณ 160 กิโลเมตรเมื่อเทียบกับโกเกีย) ทำให้การขนส่งและการจัดการสินค้าสะดวกยิ่งขึ้น"

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (รายงานกลางภาค 1) ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือเจิ่นเด จะถูกส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางเพื่อพิจารณาและส่งต่อไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ตามแผนแม่บทท่าเรือตรันเด พื้นที่บริการโลจิสติกส์บนฝั่งครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 4,000 เฮกตาร์ และพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 3,281 เฮกตาร์ (รวมถึงพื้นที่ท่าเรือที่วางแผนไว้มากกว่า 417 เฮกตาร์ พื้นที่เขื่อนกันคลื่นเกือบ 43 เฮกตาร์ พื้นที่สะพานข้ามทะเลมากกว่า 53 เฮกตาร์ พื้นที่น้ำหน้าท่าเทียบเรือมากกว่า 102 เฮกตาร์ พื้นที่สำหรับขึ้นและลงเรือนำร่องมากกว่า 2,424 เฮกตาร์...)

โครงการท่าเรือตรันเดแบ่งออกเป็น 6 ระยะการลงทุน ได้แก่ ระยะเริ่มต้นระหว่างปี 2024-2028; ระยะที่ 1 ระหว่างปี 2029-2030; ระยะที่ 2 ระหว่างปี 2031-2035; ระยะที่ 3 ระหว่างปี 2036-2040; ระยะที่ 4 ระหว่างปี 2041-2045 และระยะที่ 5 (ระยะแล้วเสร็จ) ระหว่างปี 2046-2050

มูลค่าการลงทุนโดยรวมคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 162,700 พันล้านด่อง (โดยในระยะแรกจะอยู่ที่ประมาณ 44,696 พันล้านด่อง)

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm