จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษในการสร้างท่าเรือทรานเดอ

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ท่าเรือ ซ็อกตรัง ได้รับการจัดประเภทเป็นท่าเรือประเภท III อยู่ในกลุ่มท่าเรือ 5 ซึ่งมีศักยภาพที่จะกลายเป็นท่าเรือพิเศษเมื่อจัดตั้งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่เมืองทรานเด

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 1. — นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh พร้อมคณะผู้แทนรัฐบาลและผู้นำจังหวัด Soc Trang สำรวจพื้นที่ปากแม่น้ำ Tran De เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2565

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรี ได้ลงนามในมติหมายเลข 886/QD-TTg เพื่ออนุมัติแผน นโยบาย แนวทางแก้ไข และทรัพยากรในการดำเนินการตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งในภารกิจของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล คือการเรียกร้องการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือทรานเด ในระยะเริ่มแรกที่มีความต้องการเงินทุนสูงถึง 50,000 พันล้านดอง

ในการประชุมเรื่อง “การอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De ในท่าเรือ Soc Trang (ระยะกลาง)” ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ในจังหวัด Soc Trang ตัวแทนจากบริษัท Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) กล่าวว่า เมื่อท่าเรือ Tran De พร้อมใช้งานแล้ว จะมีการจัดตั้งพื้นที่ที่น่าสนใจติดกับท่าเรือโดยตรง โดยมีพื้นที่ 8 แห่ง ได้แก่ Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu และ Ca Mau

ภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งมายังท่าเรือกลุ่มที่ 4 และส่งออกโดยตรงผ่านท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (ท่าเรือกลุ่มที่ 5) จะมีปริมาณรวมประมาณ 42 ล้านตัน

ด้วยปริมาณสินค้าดังกล่าว พื้นที่ท่าเรือ Tran De ที่น่าสนใจสามารถตอบสนองได้ประมาณ 75% ซึ่งจะสูงถึงประมาณ 31.5 ล้านตัน

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 2. — สภาพการเชื่อมต่อการจราจรทางถนนไปยังท่าเรือตรันเด (ภาพ: CMB)

ในระยะเริ่มต้น (ปี 2567-2571) ขนาดการลงทุนของท่าเรือทรานเดประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งประมาณ 81.6 เฮกตาร์ สะพานข้ามทะเลยาว 17.8 กม. สองเลน พื้นที่ท่าเรือประมาณ 77.5 เฮกตาร์ สามารถรองรับเรือขนาด 100,000 ตัน

นอกจากนี้ยังมีช่องเดินเรือสำหรับเรือหันเข้า-ออก ยาว 4.4 กม. และท่าเทียบเรือทุ่น 2 ท่า สำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดสูงสุด 160,000 ตัน

นอกจากนี้ พื้นที่ให้บริการโลจิสติกส์บนบกมีแผนที่จะขยายขนาดการลงทุนให้ครอบคลุมกว่า 4,000 เฮกตาร์ โดยในระยะเริ่มต้นการลงทุนมีขนาดประมาณ 1,000 เฮกตาร์ ถนนเชื่อมต่อหลังท่าเรือมีความยาว 6.3 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง

เพื่อดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามายังท่าเรือ Tran De นาย Tran Van Lau ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Soc Trang เสนอให้มีนโยบายการลงทุนที่ให้สิทธิพิเศษ แรงจูงใจทางภาษี ฯลฯ เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของโครงการ

การกำหนดให้หน่วยที่ปรึกษาจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น จำเป็นต้องเน้นย้ำถึงความจำเป็น บทบาท และความสำคัญพิเศษของท่าเรือเจิ่นเด คุณเลากล่าวด้วยว่า เมื่อมีท่าเรือควบคู่ไปกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่นๆ ท้องถิ่นในพื้นที่จะรวมตัวกันเป็นพื้นที่บริการและกลุ่มพื้นที่ ซึ่งแต่ละท้องถิ่นจะสร้างงาน สร้างความมั่นคงในชีวิตของประชาชน และลดแรงกดดันต่อเขตนครโฮจิมินห์

“ขณะนี้จังหวัดกำลังรอการอนุมัติผังที่ดินและผังน้ำสำหรับท่าเรือตรันเด เมื่อได้ผังแล้ว จังหวัดจะเปิดรับนักลงทุน” นายเลา กล่าวเสริม

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การวางแผนพัฒนาท่าเรือ Tran De” ที่จัดขึ้นในจังหวัด Soc Trang ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านกล่าวว่าหากไม่มีท่าเรือ Tran De พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็จะประสบความยากลำบากในการบรรลุความก้าวหน้า

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 3. — บริเวณปากแม่น้ำ Tran De (ซ็อกตรัง)

นายเล ตัน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ที่ปรึกษาการก่อสร้างทางทะเล จำกัด กล่าวว่า ที่ตั้งของท่าเรือ Tran De ที่ปากแม่น้ำเฮาและทางน้ำแม่น้ำโขงจะดึงดูดสินค้าผ่านแดนจากกัมพูชา (ทางน้ำแม่น้ำโขง) ผสมผสานกับการขนส่งถ่านหินนำเข้าไปยังโรงไฟฟ้าในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยในช่วงแรกจะให้บริการโรงไฟฟ้า Long Phu และ Song Hau

"การก่อสร้างท่าเรือ Tran De มีข้อได้เปรียบคือสะดวกในการใช้ประโยชน์และบรรทุกและขนถ่ายสินค้าเมื่อเทียบกับพื้นที่นอกชายฝั่งของ Duyen Hai และ Go Gia (พื้นที่ถ่ายโอน ท่าเรือทุ่น)

โดยเฉพาะใกล้ศูนย์กลางพลังงานในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เช่น ลองฟู ซองเฮา (สั้นกว่าโกเกียประมาณ 160 กม.) สะดวกต่อการขนส่งและขนส่งสินค้า” นายดัตเน้นย้ำ

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (รายงานระยะกลางฉบับแรก) คาดว่าจะมีขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De จะถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Soc Trang เพื่อพิจารณาและส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

ตามแผนแม่บทท่าเรือทรานเดอ พื้นที่ให้บริการโลจิสติกส์บนบกมีพื้นที่กว่า 4,000 เฮกตาร์ และพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งมีพื้นที่กว่า 3,281 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่วางแผนท่าเรือกว่า 417 เฮกตาร์ พื้นที่กันคลื่นเกือบ 43 เฮกตาร์ สะพานข้ามทะเลกว่า 53 เฮกตาร์ พื้นที่น้ำหน้าท่ากว่า 102 เฮกตาร์ พื้นที่รับ-ส่งผู้โดยสารนำร่องกว่า 2,424 เฮกตาร์...)

ท่าเรือทราน เดอ ซีพอร์ต แบ่งออกเป็น 6 ระยะการลงทุน ได้แก่ ระยะเริ่มต้น ตั้งแต่ปี 2567-2571 ระยะที่ 1 ตั้งแต่ปี 2572-2573 ระยะที่ 2 ตั้งแต่ปี 2574-2578 ระยะที่ 3 ตั้งแต่ปี 2579-2583 ระยะที่ 4 ตั้งแต่ปี 2584-2588 และระยะที่ 5 (ระยะแล้วเสร็จ) ตั้งแต่ปี 2589-2593

คาดว่าเงินลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 162,700 พันล้านดอง (โดยระยะเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 44,696 พันล้านดอง)

แหล่งที่มา