การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องลดหย่อนภาษี

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กำลังแสวงหาความคิดเห็นเกี่ยวกับกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์จนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยมีเป้าหมายให้ตลาดรถยนต์ของเวียดนามเติบโต 14-165% ต่อปี และมีการบริโภค 1-1.1 ล้านหน่วยภายในปี 2030

สายการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ VinFast ในไฮฟอง - ภาพ: NAM TRAN

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตและการบริโภครถยนต์มีประมาณ 300,000 ถึง 400,000 คันต่อปีเท่านั้น

ดังนั้น การสร้างขีดความสามารถทางการตลาดให้เพียงพอจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมการบริโภคในอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมยานยนต์ ต้องตอบสนองความต้องการของตลาดและมีราคาที่เหมาะสม

ที่จริงแล้ว ก่อนนำรถยนต์ออกสู่ท้องถนน รถยนต์ทุกคันต้องเสียภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ เช่น ภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ภาษีบริโภคพิเศษ (SCT) ภาษีเงินได้นิติบุคคล (CIT) ค่าธรรมเนียมจดทะเบียน ค่าจดทะเบียน ค่าตรวจสภาพรถ ค่าธรรมเนียมการใช้ถนน และค่าประกันภัย ซึ่งค่าใช้จ่ายเหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนสูงของราคารถยนต์

การลดราคารถยนต์จำเป็นต้องมีนโยบายที่ครอบคลุมหลายด้าน กล่าวคือ หน่วยงานท้องถิ่นที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ตั้งอยู่จำเป็นต้องสนับสนุนธุรกิจต่างๆ เพื่อลดต้นทุนการเช่าที่ดิน ลด ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา และต้นทุนอื่นๆ เมื่อระบบธุรกิจและบริการพัฒนาขึ้น ตลาดรถยนต์ก็จะขยายตัวตามไปด้วย

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (เรียกย่อๆ ว่า รถยนต์ไฟฟ้า - รถยนต์ไฟฟ้าล้วน) และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน (รถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน) ภาษีสรรพสามิต ภาษีมูลค่าเพิ่ม และ ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน หากภาษีและค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ได้ถูกลดหย่อนเต็มจำนวนในหมวดอัตราท้องถิ่นภายในประเทศ

สำหรับผลิตภัณฑ์หรือชุดประกอบรถยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ โครง ห้องโดยสาร ตัวถัง ฯลฯ) ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ส่งออกต้องมีนโยบายเพื่อให้ผู้ผลิตสามารถรับเงินคืนจาก รัฐบาล ได้ประมาณ 5-10% ของราคา FOB (Free On Board) ขึ้นอยู่กับประเภทผลิตภัณฑ์ของคำสั่งซื้อส่งออกแต่ละรายการ

การพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์จะช่วยลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ได้ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องจัดตั้งและดำเนินกิจการคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ในพื้นที่ที่มีความได้เปรียบ

ตัวอย่างเช่น คลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนในไฮฟองให้บริการธุรกิจต่างๆ เช่น VinFast, Ford... (Hai Duong), Jaecoo & Omoda และ Lynk&Co & Geely (Thai Binh), VAD Automobile, Vinacomin Automobile (Quang Ninh), MAZ Automobile และ TMT Automobile (Hung Yen)

คลัสเตอร์การผลิตใน Vinh Phuc ให้บริการแก่ Toyota, Honda, Daewoo, SRM (Bac Ninh) และ Hino (ฮานอย) คลัสเตอร์การผลิตใน Ninh Binh ให้บริการกับ Hyundai Thanh Cong และ VEAM (Thanh Hoa)

คลัสเตอร์การผลิตในทัมกี (กวางนาม) ให้บริการแก่ THACO, TCIE (ดานัง), คิมลองออโต้ และเฮโค (เถื่อเทียนเว้) คลัสเตอร์การผลิตในนครโฮจิมินห์ให้บริการแก่ Mercedes-Benz, Mitsubishi, SAMCO, Isuzu, Tracomeco, Suzuki...

เพื่อพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ จำเป็นต้องพัฒนาแผนงานเพื่อลดภาษีการบริโภคพิเศษ ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนตามอัตราท้องถิ่น (คำนวณตามมูลค่า) เสียก่อน

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่มีอัตราการจัดเก็บในประเทศ 40% ขึ้นไป ควรใช้อัตราภาษีนี้ที่ 0% เพื่อกระตุ้นให้ธุรกิจต่างๆ ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งจะมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์

โดยมีอัตราการแปลงภายในประเทศร้อยละ 40 ขึ้นไป รถยนต์ที่ผลิตและประกอบในเวียดนามเมื่อส่งออกไปยังตลาดของประเทศต่างๆ ที่อยู่ในข้อตกลงการค้าเสรี ATIGA, RCEP และ CPTPP จะมีขีดความสามารถในการแข่งขันเพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากมีอัตราภาษีนำเข้าร้อยละ 0

นอกจากนี้ ควรมีนโยบายการถ่ายทอดเทคโนโลยีโดยเสรี การยกเว้นภาษีนำเข้า และภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับอุปกรณ์ในโรงงานอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ ท้องถิ่นควรมีมาตรการสนับสนุนสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้วย

เช่น การยกเว้นหรือลดหย่อนค่าเช่าที่ดิน 5-10 ปี การสนับสนุนการฝึกอบรมบุคลากร การสนับสนุนหรือให้เช่าที่พักอาศัยราคาประหยัดสำหรับข้าราชการและคนงาน การยกเว้นหรือลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลและภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์

ในระยะยาวเพื่อพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ มีความจำเป็นต้องจัดตั้งหน่วยงานระดับชาติที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม

หน่วยงานนี้จะวิจัยและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในแต่ละขั้นตอน พัฒนาผลิตภัณฑ์ ชิ้นส่วน และอะไหล่รถยนต์ให้เหมาะสมกับตลาด วิจัยและพัฒนาเทคนิคและเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมสนับสนุนและการประกอบรถยนต์ จากนั้นจึงเสนอนโยบายต่อรัฐบาลเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างยั่งยืนและระยะยาว

แหล่งที่มา