ในรายงานที่ กระทรวงคมนาคม ส่งถึงรองนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับนโยบายสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า หนึ่งในแนวทางแก้ไขที่หน่วยงานนี้เสนอคือ การให้ราคาค่าไฟฟ้าพิเศษเท่ากับราคาผลิตไฟฟ้า
เนื้อหานี้ได้รับความเห็นชอบจากทั้งธุรกิจและผู้ใช้จำนวนมาก เนื่องจากจะเป็นเงื่อนไขให้ผู้ใช้ประหยัดต้นทุน จึงช่วยส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
เกี่ยวกับประเด็นนี้ ในร่างมติโครงสร้างราคาขายปลีกไฟฟ้าใหม่ แทนที่มติที่ 28/2557 ที่ส่งให้ กระทรวงยุติธรรม พิจารณา กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เสนอทางเลือก 3 ทางเลือกเกี่ยวกับราคาไฟฟ้าสำหรับกิจกรรมการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า
ตัวเลือกที่ 1: โครงสร้างราคาค่าไฟฟ้าขายปลีกสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและเสาไฟฟ้า สร้างขึ้นโดยอิงจากราคาไฟฟ้าที่สะท้อนต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สถานี/เสาไฟฟ้าชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดต่อระบบไฟฟ้า ข้อดีของตัวเลือกนี้คือโครงสร้างราคาค่าไฟฟ้าขายปลีกสร้างขึ้นโดยอิงจากราคาไฟฟ้าที่สะท้อนต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สถานี/เสาไฟฟ้าชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดต่อระบบไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการจัดสรรต้นทุนให้กับผู้ใช้ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม แผนนี้จำเป็นต้องเพิ่มกลุ่มลูกค้าใหม่เข้าไปในโครงสร้างราคาค่าไฟฟ้าขายปลีก ขณะเดียวกัน กลุ่มลูกค้าอื่นๆ ยังคงดำเนินการตามแผนงาน เพื่อให้ราคาค่าไฟฟ้าสะท้อนต้นทุน (ราคาสำหรับการผลิตยังคงต่ำกว่าราคาที่จัดสรรไว้ซึ่งสะท้อนต้นทุน ส่วนราคาสำหรับภาคธุรกิจยังคงสูงกว่าราคาที่จัดสรรไว้ซึ่งสะท้อนต้นทุน)
ทางเลือกที่ 2 คือการกำหนดราคาค่าไฟฟ้าสำหรับกิจกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตามราคาธุรกิจ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประเมินข้อดีของทางเลือกนี้ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเพิ่มหัวข้อใหม่เข้าไปในโครงสร้างราคาขายปลีกปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคืออาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าโดยทำให้ต้นทุนการชาร์จไฟฟ้าสูงขึ้น
ตัวเลือกที่ 3 อิงตามราคาการผลิตไฟฟ้า ทางเลือกนี้ไม่จำเป็นต้องเพิ่มหัวข้อใหม่เข้าไปในโครงสร้างราคาขายปลีกปัจจุบัน และอาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าโดยการเพิ่มต้นทุนการชาร์จ
จากที่กล่าวมาข้างต้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังเอนเอียงไปทางทางเลือกที่ 2 ซึ่งก็คือการใช้ราคาค่าไฟฟ้าภาคธุรกิจเป็นพื้นฐาน
ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ด้านราคาประเมินข้อเสนอของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่า ทางเลือกในการคำนวณตามราคาไฟฟ้าจริงของภาคธุรกิจมีข้อดีเพียง “ความสะดวก” เท่านั้น เหตุผลก็คือ หน่วยงานต่างๆ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มหัวข้อใหม่ๆ เข้าไปในโครงสร้างราคาขายปลีกในปัจจุบัน ในทางกลับกัน ผลกระทบด้านลบมีมาก เนื่องจากทางเลือกดังกล่าวทำให้ต้นทุนการชาร์จไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า จำเป็นต้องคำนวณราคาขายปลีกไฟฟ้าสำหรับสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าให้อยู่ในทิศทางที่สนับสนุนสูงสุด ลดต้นทุนให้กับผู้ใช้ไฟฟ้า เพื่อมุ่งสู่พฤติกรรมการใช้พลังงานสะอาดและรักษาสิ่งแวดล้อม
สำหรับทางเลือกในเชิงบวก ผู้เชี่ยวชาญหลายรายเลือกที่จะคำนวณโดยอิงจากต้นทุนการผลิตที่สถานีชาร์จก่อให้เกิดกับระบบ หรือตามราคาการผลิตไฟฟ้า (ตัวเลือกที่ 1 และตัวเลือกที่ 3 ตามเอกสารของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า)
เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟฟ้าในปัจจุบันยังค่อนข้างน้อย เมื่อไม่นานมานี้มีนโยบายบางอย่างออกมา แต่ส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้น "เอกสาร" และยังไม่มีผลบังคับใช้จริง
ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำว่าเวียดนามจำเป็นต้องพัฒนากลยุทธ์ที่ครอบคลุมพร้อมนโยบายจูงใจที่หลากหลายเพื่อช่วยพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ สนับสนุนธุรกิจที่ลงทุนในภาคส่วนสีเขียว และกระตุ้นให้ผู้ใช้เปลี่ยนนิสัยการบริโภค จากพลังงานที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมไปเป็นแหล่งพลังงานสะอาดที่ไม่ก่อให้เกิดควัน การปล่อยมลพิษ หรือเสียงรบกวน
นี่ก็เป็นแนวโน้มที่ประเทศที่เจริญแล้วกำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)