วางแผนเส้นทางรถไฟ 10 เส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลาง
กลุ่มที่ปรึกษาการวางแผนของ Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) ได้เสนอแผนการวางแผนโดยละเอียดสำหรับเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางเมือง ฮานอย โดยมีเส้นทางทั้งหมด 10 เส้นทาง รวมถึงเส้นทางที่มีอยู่แล้ว 5 เส้นทางและเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ 5 เส้นทาง
เส้นทางรถไฟสายฮานอย- ไฮฟอง ณ ศูนย์กลางฮานอยมีจุดเริ่มต้นที่สถานี Gia Lam (ก่อนการก่อตั้งเขตตะวันออก) และสถานี Lac Dao (หลังการก่อสร้างและใช้ประโยชน์จากเขตตะวันออก) ในตำบล Lac Dao อำเภอ Van Lam จังหวัด Hồng Yên และจุดสิ้นสุดที่สถานี Tuan Luong (ตำบล Luong Tai อำเภอ Van Lam จังหวัด Hồng Yên)
เส้นทางนี้ยังคงรักษารูปแบบทางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. ไว้ ความยาวเส้นทางภายในพื้นที่ศูนย์กลางปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 27 กม. หลังจากเปลี่ยนช่วง Gia Lam - Lac Dao แล้ว ระยะทางจะลดลงเหลือ 7.7 กม.
ตามรายงานร่างขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย ระบุว่าสถานีฮานอยเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ ก่อนที่จะส่งมอบเส้นทางรัศมีให้กับเมืองฮานอย
เส้นทางรถไฟฮานอย-ลางเซิน เริ่มต้นที่สถานีฮานอย (ก่อนส่งมอบสายรัศมีให้กับกรุงฮานอย) และสถานีเยนเวียน (หลังจากก่อสร้างและเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟสายตะวันออก) จุดสิ้นสุดคือสถานี บั๊กนิญ ระยะทางปัจจุบันของเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 18.05 กิโลเมตร และหลังจากการปรับปรุงแล้วจะมีระยะทาง 21.45 กิโลเมตร เส้นทางนี้มุ่งสู่การสร้างทางคู่ โดยสร้างทางใหม่ขนาด 1435 มิลลิเมตร ติดกับทางเดี่ยวในปัจจุบัน ซึ่งมีขนาด 1,000 มิลลิเมตร และ 1,435 มิลลิเมตร
เส้นทางรถไฟฮานอย-ไทเหงียน เริ่มต้นที่สถานีด่งอันห์ (เมืองด่งอันห์ เขตด่งอันห์ กรุงฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานีกวานเจี้ยว (ไทเหงียน) เส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 53.50 กิโลเมตร เส้นทางนี้จะยังคงใช้ระบบรางเดี่ยว โดยมีขนาดราง 1,000 มิลลิเมตร และ 1,435 มิลลิเมตร สำหรับช่วงด่งอันห์-ลือซา ปัจจุบันช่วงลือซา-กวานเจี้ยวเป็นรางเดี่ยว โดยมีขนาดราง 1,000 มิลลิเมตร และจะได้รับการปรับปรุงเป็นราง 1,000 มิลลิเมตร และ 1,435 มิลลิเมตร เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางทั้งหมดเข้าด้วยกัน
เส้นทางรถไฟฮานอย-ลาวไก เริ่มต้นที่สถานีเยนเวียน สิ้นสุดที่สถานีลาวไก และเชื่อมต่อกับสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) เส้นทางในเขตศูนย์กลางมีความยาว 20.05 กิโลเมตร การวางผังเส้นทางยังคงใช้ระบบรางเดี่ยว ขนาด 1,000 มิลลิเมตร
เส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ เริ่มต้นที่สถานีฮานอย (ปัจจุบัน) สถานีหง็อกโหย (หลังจากการก่อสร้างและใช้งานโครงการหง็อกโหยและถนนวงแหวนตะวันออก) และสิ้นสุดที่สถานีไซ่ง่อน (ฮว่าหุ่ง) ความยาวของเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 43.36 กิโลเมตร
การวางผังเส้นทางยังคงใช้ระบบรางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. พื้นที่สถานีที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟขนาด 1,435 มม. จะถูกจัดวางรางซ้อนกัน จุดเริ่มต้นของรถไฟความเร็วสูงและรถไฟแห่งชาติสายใต้หยุดที่หง็อกฮอย สำหรับช่วงรัศมีหง็อกฮอย - เจียบบัต - ฮานอย: ย้ายไปยังพื้นที่เพื่อสร้างทางรถไฟในเมืองสายที่ 1 หลังจากสร้างและเปิดใช้งานเส้นทางวงแหวนตะวันออก (ช่วงหง็อกฮอย - หลักเดา - บั๊กฮ่อง - แถชลอย) และก่อสร้างสถานีหง็อกฮอย
ที่ปรึกษาได้เสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟสายตะวันออก (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) มีความยาวประมาณ 65.1 กม. โดยแบ่งเป็น 2 ช่วง ช่วงแรกคือช่วง Ngoc Hoi - Lac Dao เชื่อมเส้นทางสายใต้สู่นครโฮจิมินห์กับช่วงสายตะวันออกสู่เมืองไฮฟอง ช่วงที่สองคือช่วง Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi เชื่อมเส้นทางรถไฟสายฮานอย - ไฮฟองกับเส้นทางรถไฟสายตะวันตก ฮานอย - หล่าวก๋าย และเส้นทางรถไฟสายเหนือ ฮานอย - ด่งดัง และฮานอย - ไทเหงียน
ทางรถไฟสายตะวันตก (ทาจลอย - เตยฮานอย - หง็อกฮอย) เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายฮานอย - ลาวไก จากนั้นเส้นทางจะวิ่งไปตามเส้นทางสาย 4 (ขนานกับด้านนอกของเส้นทางสาย 4) ข้ามแม่น้ำแดงที่สะพานฮ่องห่าแห่งใหม่ ผ่านพื้นที่ห่าดง เชื่อมต่อกับคอใต้ของสถานีหง็อกฮอย ขอบเขตของทางรถไฟสายตะวันตกใหม่จากหง็อกฮอย - ทาจลอย มีความยาวประมาณ 50.2 กิโลเมตร ผ่านสถานีต่างๆ ได้แก่ สถานีฟุง สถานีเตยฮานอย และสถานีห่าดง
เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ในพื้นที่ศูนย์กลาง มีจุดเริ่มต้นที่สถานีหวิงฟุก และสิ้นสุดที่สถานีเลืองไถ (จังหวัดหุ่งเอียน) เส้นทางภายในพื้นที่ศูนย์กลางมีความยาว 81.39 กิโลเมตร ซึ่ง 33.27 กิโลเมตรทับซ้อนกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออก
เส้นทางรถไฟสายเยนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-กายหลาน มีความยาว 43.71 กม. ภายในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย โดยคำนวณจากสถานีเยนเวียนไปจนถึงจุดสิ้นสุดของจังหวัดบั๊กนิญ
ขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โดยมีความยาวเส้นทางประมาณ 65 กิโลเมตรในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย จุดเริ่มต้น: สถานีรถไฟความเร็วสูงที่โครงการหง็อกฮอย เชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไปยังสถานีรถไฟกลางฮานอยด้วยรถไฟความเร็วสูงสายฮานอยหมายเลข 1 จุดสิ้นสุดอยู่ที่กิโลเมตรที่ 65+060 ในจังหวัดฮานาม ส่วนที่ผ่านฮานอยมีความยาวประมาณ 28.71 กิโลเมตร มีสถานีเดียวคือสถานีหง็อกฮอย
ดังนั้น สถานีหง็อกฮอย (เขตถั่นจี ฮานอย) จึงเป็นศูนย์กลางรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติทางตอนใต้ สถานีนี้สร้างขึ้นในเขตหง็อกฮอย ซึ่งเป็นสถานีศูนย์กลางทางตอนใต้ที่มีหน้าที่หลักในการรับและจัดวางรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟทางตอนใต้ของแม่น้ำแดง ขนาด: พื้นที่สถานี 3.95 เฮกตาร์ พื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูง 8 เฮกตาร์ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่สถานีผู้โดยสารรถไฟแห่งชาติ 14.6 เฮกตาร์ พื้นที่สถานีขนส่งสินค้า โรงงานหัวรถจักร รถยนต์โดยสาร รถบรรทุกสินค้า สถานีรถไฟความเร็วสูง...
ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับข้อเสนอเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านฮานอย
ต้องใช้เงินลงทุนแบบซิงโครนัสมากกว่า 367,000 พันล้านบาท
ที่ปรึกษาเสนอประมาณการเบื้องต้นของการลงทุนทั้งหมดในศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยที่ 367,380 พันล้านดอง
อย่างไรก็ตาม ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ เพื่อส่งเสริมประสิทธิผลของการลงทุนในโครงการ จำเป็นต้องดำเนินการส่วนทางรถไฟรัศมีในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยอย่างพร้อมกันตลอดทั้งเส้นทางตามโครงการระดับชาติที่สำคัญและโครงการลงทุนที่มีความสำคัญในช่วงปี 2564-2573 ตามแนวทางของการวางแผนเครือข่ายทางรถไฟ (QH1769)
ดังนั้นที่ปรึกษาจึงเสนอโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ได้แก่ การปรับปรุงและยกระดับเส้นทางรถไฟรัศมีที่มีอยู่; เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ช่วงฮานอย-วิญ; เส้นทางรถไฟแถบตะวันออก (หง็อกโหย-หลักเดา-ทาชลอย); เส้นทางรถไฟเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลาน; เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง
สำหรับแผนระยะการลงทุน ที่ปรึกษาได้เสนอว่า สำหรับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม เส้นทางรถไฟรัศมีที่สร้างขึ้นใหม่จะต้องสอดคล้องกับแผนระยะการลงทุนตามแผนโครงข่ายรถไฟที่เสนอ โดยในจำนวนนี้ จำเป็นต้องใช้งบประมาณ 68,115 พันล้านดองสำหรับการเดินไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม และ 21,148 พันล้านดองสำหรับการปรับปรุงเส้นทางรถไฟฮานอย-ด่งดัง
สำหรับโครงการทางด่วนสายตะวันออก ระยะที่ 1 (จนถึงปี 2583) มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 108,646 พันล้านดอง โดยลงทุนในส่วนทางเดี่ยวช่วง Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong แบบรางคู่ และส่วนทางคู่ช่วง Yen Thuong - Thach Loi (ส่วนทางคู่ 1 ส่วน และส่วนทางขนาด 1,435 มม. 1 ส่วน)
ระยะที่ 2 (2583-2593) มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 7,274 พันล้านดอง โดยลงทุนในการยกระดับช่วงง็อกฮอย - หลักเดา - เอียนเทือง ให้เป็นทางคู่ เพื่อคงสภาพการใช้งานทางคู่ของระยะที่ 1 และลงทุนในทางคู่เพิ่มอีก 1,435 มม. ถัดจากนั้น ส่วนช่วงเอียนเทือง - ตักหล่อ: ดำเนินการก่อสร้างทางคู่ต่อไป (ทางคู่ 1 ทาง และทางคู่ 1 ทาง)
ทางหลวงสายตะวันตก มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 57,429 พันล้านดอง เนื่องจากทางหลวงสายตะวันออกมีขีดความสามารถรองรับความต้องการได้จนถึงปี 2588 จึงจำเป็นต้องเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในทางหลวงสายตะวันตกในช่วงปี 2584-2588 โดยจะลงทุนก่อนปี 2593 เพื่อลดภาระของทางหลวงสายตะวันออก ขนาดของเส้นทางที่กระจาย: ทางรถไฟสายเดี่ยวขนาด 1,435 มม. แต่สำรองโครงสร้างพื้นฐานสำหรับทางรถไฟสายคู่ขนาด 1,435 มม.
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)