จำเป็นต้องมีเงินมากกว่า 367,000 พันล้านดองเพื่อลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงการรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย

วางแผนเส้นทางรถไฟ 10 เส้นทางในพื้นที่สำคัญ

กลุ่มที่ปรึกษาการวางแผนของ Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) ได้เสนอแผนการวางแผนโดยละเอียดสำหรับเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางเมือง ฮานอย โดยมีเส้นทางทั้งหมด 10 เส้นทาง รวมถึงเส้นทางที่มีอยู่แล้ว 5 เส้นทางและเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ 5 เส้นทาง

เส้นทางรถไฟสายฮานอย- ไฮฟอง ณ ศูนย์กลางฮานอยมีจุดเริ่มต้นที่สถานี Gia Lam (ก่อนการก่อตั้งเขตตะวันออก) และสถานี Lac Dao (หลังการก่อสร้างและใช้ประโยชน์จากเขตตะวันออก) ในตำบล Lac Dao อำเภอ Van Lam จังหวัด Hồng Yên และจุดสิ้นสุดที่สถานี Tuan Luong (ตำบล Luong Tai อำเภอ Van Lam จังหวัด Hồng Yên)

เส้นทางนี้ยังคงใช้ระบบรางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. ต่อไป ความยาวเส้นทางภายในพื้นที่ศูนย์กลางปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 27 กม. หลังจากเปลี่ยนช่วง Gia Lam - Lac Dao แล้ว ระยะทางจะลดลงเหลือ 7.7 กม.

ตามรายงานร่างขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย ระบุว่าสถานีฮานอยเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ ก่อนที่จะส่งมอบเส้นทางรัศมีให้กับเมืองฮานอย

เส้นทางรถไฟฮานอย-ลางเซิน เริ่มต้นที่สถานีฮานอย (ก่อนส่งมอบสายรัศมีให้กับกรุงฮานอย) และสถานีเยนเวียน (หลังจากก่อสร้างและให้บริการเส้นทางรถไฟสายตะวันออก) จุดสิ้นสุดคือสถานี บั๊กนิญ ระยะทางปัจจุบันของเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 18.05 กิโลเมตร และหลังจากการปรับปรุงแล้วจะเป็น 21.45 กิโลเมตร เส้นทางนี้มุ่งสู่การสร้างทางคู่ โดยสร้างทางใหม่ขนาด 1435 มิลลิเมตร ติดกับทางเดี่ยวปัจจุบัน ซึ่งมีขนาด 1,000 มิลลิเมตร และ 1,435 มิลลิเมตร

ทางรถไฟสายฮานอย-ไทเหงียน เริ่มต้นที่สถานีด่งอันห์ (เมืองด่งอันห์ เขตด่งอันห์ กรุงฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานีกวานเจี้ยว (ไทเหงียน) ความยาวของทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 53.50 กิโลเมตร เส้นทางนี้จะยังคงใช้ระบบรางเดี่ยว โดยมีรางขนาด 1,000 มิลลิเมตร และ 1,435 มิลลิเมตร สำหรับช่วงด่งอันห์-ลือซา ปัจจุบันช่วงลือซา-กวานเจี้ยวเป็นทางรถไฟเดี่ยว ขนาด 1,000 มิลลิเมตร ซึ่งจะได้รับการยกระดับเป็นรางรวมขนาด 1,000 มิลลิเมตร และ 1,435 มิลลิเมตร เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางทั้งหมดเข้าด้วยกัน

เส้นทางรถไฟฮานอย-ลาวไก เริ่มต้นที่สถานีเยนเวียน สิ้นสุดที่สถานีลาวไก และเชื่อมต่อกับสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) เส้นทางในเขตศูนย์กลางมีความยาว 20.05 กิโลเมตร การวางผังเส้นทางยังคงใช้ระบบรางเดี่ยวขนาด 1,000 มิลลิเมตร

เส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ เริ่มต้นที่สถานีฮานอย (ปัจจุบัน) สถานีหง็อกโหย (หลังจากการก่อสร้างและใช้งานโครงการหง็อกโหยและถนนวงแหวนตะวันออก) และสิ้นสุดที่สถานีไซ่ง่อน (ฮว่าหุ่ง) ความยาวของเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 43.36 กิโลเมตร

การวางแนวทางเส้นทางยังคงใช้ระบบรางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. พื้นที่สถานีที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟขนาด 1,435 มม. จะถูกจัดวางด้วยรางเชื่อมต่อกัน จุดเริ่มต้นของรถไฟความเร็วสูงและทางรถไฟสายใต้จะสิ้นสุดที่หง็อกฮอย สำหรับช่วงรัศมีหง็อกฮอย - เจียบบัต - ฮานอย: กลับสู่พื้นที่เพื่อสร้างทางรถไฟสายในเมืองหมายเลข 1 หลังจากสร้างและเปิดใช้งานเส้นทางวงแหวนตะวันออก (ช่วงหง็อกฮอย - หลักเดา - บั๊กฮ่อง - แถชลอย) และก่อสร้างสถานีหง็อกฮอย

โดยมีเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ 5 เส้นทาง ที่ปรึกษาได้เสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟสายตะวันออก (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) ความยาวประมาณ 65.1 กม. แบ่งเป็น 2 ช่วง คือ ช่วงจาก Ngoc Hoi - Lac Dao เชื่อมเส้นทางสายใต้สู่นครโฮจิมินห์กับเส้นทางสายตะวันออกสู่เมืองไฮฟอง และช่วงจาก Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi เชื่อมเส้นทางรถไฟฮานอย - ไฮฟอง กับเส้นทางรถไฟสายตะวันตกฮานอย - หล่าวก๋าย และเส้นทางรถไฟสายเหนือฮานอย - ด่งดัง และฮานอย - ไทเหงียน

ทางรถไฟสายตะวันตก (ทาจลอย - เตยฮานอย - หง็อกฮอย) เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายฮานอย - ลาวไก จากนั้นเส้นทางจะวิ่งไปตามเส้นทางสาย 4 (ขนานกับด้านนอกของเส้นทางสาย 4) ข้ามแม่น้ำแดงที่สะพานฮ่องห่าแห่งใหม่ ผ่านพื้นที่ห่าดง เชื่อมต่อกับคอใต้ของสถานีหง็อกฮอย ขอบเขตของทางรถไฟสายตะวันตกใหม่จากหง็อกฮอย - ทาจลอย มีความยาวประมาณ 50.2 กิโลเมตร ผ่านสถานีต่างๆ ได้แก่ สถานีฟุง สถานีเตยฮานอย และสถานีห่าดง

เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งอยู่ภายในพื้นที่ศูนย์กลาง มีจุดเริ่มต้นที่สถานีหวิงฟุก และสิ้นสุดที่สถานีเลืองไถ (จังหวัดหุ่งเอียน) เส้นทางภายในพื้นที่ศูนย์กลางมีความยาว 81.39 กิโลเมตร โดย 33.27 กิโลเมตรทับซ้อนกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออก

เส้นทางรถไฟสายเยนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-กายหลาน มีความยาวภายในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย 43.71 กม. คำนวณจากสถานีเยนเวียนไปจนถึงจุดสิ้นสุดของจังหวัดบั๊กนิญ

ขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โดยมีความยาวเส้นทางประมาณ 65 กิโลเมตร ในพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย จุดเริ่มต้น: สถานีรถไฟความเร็วสูงที่โครงการหง็อกโหย เชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไปยังสถานีกลางฮานอยด้วยรถไฟความเร็วสูงสายฮานอยหมายเลข 1 จุดสิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 65+060 ในจังหวัดฮานาม ส่วนที่ผ่านฮานอยมีความยาวประมาณ 28.71 กิโลเมตร มีสถานีเดียวคือสถานีหง็อกโหย

ดังนั้น สถานีหง็อกฮอย (เขตถั่นจี ฮานอย) จึงเป็นศูนย์กลางรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติทางตอนใต้ สถานีนี้สร้างขึ้นในเขตหง็อกฮอย เป็นศูนย์กลางรถไฟทางตอนใต้ มีหน้าที่หลักในการรับและจัดวางรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟทางตอนใต้ของแม่น้ำแดง ขนาด: พื้นที่สถานี 3.95 เฮกตาร์ พื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูง 8 เฮกตาร์ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่สถานีผู้โดยสารรถไฟแห่งชาติ 14.6 เฮกตาร์ พื้นที่สถานีขนส่งสินค้า โรงงานหัวรถจักร รถยนต์โดยสาร รถบรรทุกสินค้า สถานีรถไฟความเร็วสูง...

ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับข้อเสนอเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านฮานอย

ต้องใช้เงินลงทุนแบบซิงโครนัสมากกว่า 367,000 พันล้านบาท

ที่ปรึกษาเสนอประมาณการเบื้องต้นของต้นทุนการลงทุนทั้งหมดสำหรับศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยที่ 367,380 พันล้านดอง

อย่างไรก็ตาม ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ เพื่อส่งเสริมประสิทธิผลของการลงทุนในโครงการ จำเป็นต้องปรับใช้ส่วนทางรถไฟรัศมีในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยอย่างพร้อมกันตลอดเส้นทางตามโครงการระดับชาติที่สำคัญและโครงการลงทุนที่มีความสำคัญในช่วงปี 2564-2573 ตามแนวทางของการวางแผนเครือข่ายทางรถไฟ (QH1769)

ดังนั้นที่ปรึกษาจึงเสนอโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ได้แก่ การปรับปรุงและยกระดับเส้นทางรถไฟรัศมีที่มีอยู่; เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ช่วงฮานอย-วิญ; เส้นทางรถไฟแถบตะวันออก (หง็อกโหย-หลักเดา-ทาชลอย); เส้นทางรถไฟเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลาน; เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

สำหรับแผนระยะการลงทุน ที่ปรึกษาได้เสนอว่า สำหรับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม เส้นทางรถไฟรัศมีที่สร้างขึ้นใหม่จะต้องสอดคล้องกับแผนระยะการลงทุนตามแผนโครงข่ายรถไฟที่เสนอ โดยในจำนวนนี้ จำเป็นต้องใช้งบประมาณ 68,115 พันล้านดองสำหรับการเดินไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม และ 21,148 พันล้านดองสำหรับการปรับปรุงเส้นทางรถไฟฮานอย-ด่งดัง

สำหรับโครงการทางด่วนสายตะวันออก ระยะที่ 1 (จนถึงปี 2583) มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 108,646 พันล้านดอง โดยลงทุนในส่วนทางเดี่ยวคู่ ช่วงหง็อกโห่ย - หลักเดา - เอียนทวง; ส่วนทางคู่ ช่วงเอียนทวง - ท่าจโหลย (หนึ่งเส้นทางคู่; หนึ่งเส้นทางขนาด 1,435 มม.)

ระยะที่ 2 (2583-2593) มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 7,274 พันล้านดอง โดยลงทุนในการยกระดับช่วงง็อกฮอย - หลักเดา - เอียนเทือง ให้เป็นทางคู่ เพื่อคงสภาพการใช้งานทางคู่ของระยะที่ 1 และลงทุนในทางคู่เพิ่มอีก 1,435 มม. ถัดจากนั้น ส่วนช่วงเอียนเทือง - ตักหล่อ: ดำเนินการก่อสร้างทางคู่ต่อไป (ทางคู่ 1 ทาง และทางคู่ 1 ทาง)

ทางหลวงสายตะวันตก มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 57,429 พันล้านดอง เนื่องจากทางหลวงสายตะวันออกสามารถรองรับความต้องการได้จนถึงปี 2588 จึงจำเป็นต้องเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในช่วงปี 2584-2588 สำหรับทางหลวงสายตะวันตก โดยจะลงทุนก่อนปี 2593 เพื่อลดภาระของทางหลวงสายตะวันออก ขนาดของเส้นทางที่กระจาย: ทางรถไฟสายเดี่ยวขนาด 1,435 มม. แต่สำรองโครงสร้างพื้นฐานสำหรับทางรถไฟสายคู่ขนาด 1,435 มม.

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm