8 ประเด็นที่ต้องจับตาเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน สมาชิกถาวรของคณะกรรมาธิการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัด ไห่เซือง เห็นด้วยอย่างยิ่งกับความจำเป็นในการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ (ภาพถ่ายโดยสำนักงานคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติและสภาประชาชนจังหวัดไห่เซือง)

ในช่วงบ่ายของวันที่ 20 พฤศจิกายน รัฐสภา ได้หารือกันเป็นกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการสำคัญ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น

ขณะกล่าวสุนทรพจน์ที่ห้องประชุมเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน สมาชิกถาวรคณะกรรมาธิการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของรัฐสภา และผู้แทนรัฐสภาจังหวัดไห่เซือง เห็นด้วยอย่างยิ่งกับความจำเป็นในการลงทุนในโครงการดังกล่าว โดยมีพื้นฐาน ทางการเมือง และกฎหมายและเหตุผลตามที่ระบุไว้ในคำชี้แจงของรัฐบาล

อย่างไรก็ตาม จากความเป็นจริงที่ว่าโครงการระดับชาติที่สำคัญบางโครงการหลังจากได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาแล้วกลับประสบปัญหาหลายประการจนต้องร้องขอให้มีการปรับปรุงนโยบาย ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน จึงเสนอให้รัฐบาลให้ความสำคัญและพิจารณาประเด็นทั้ง 8 ประการของโครงการนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถดำเนินการได้จริง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประสานความร่วมมือในการวางแผน โดยเฉพาะการวางแผนป่าไม้ การวางแผนระดับจังหวัด การวางแผนโครงข่ายคมนาคมขนส่ง การวางแผนการใช้ที่ดินระดับชาติในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 การจัดสรรและแบ่งเขตที่ดินสำหรับโครงการในผังจังหวัดที่โครงการผ่านต้องสร้างการเชื่อมต่อแบบประสานความร่วมมือ เพื่อให้การรวบรวมและการเคลียร์สินค้าสะดวก ส่งเสริมการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพระหว่างโหมดการขนส่ง และลดต้นทุน

เลือกเทคโนโลยีที่ทันสมัยแต่ต้องให้ความสากลเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในการเลือกซัพพลายเออร์สินค้าและพร้อมที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีสู่เวียดนาม

สำหรับเส้นทาง รายงานฉบับนี้ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันใน 20 จังหวัดและเมือง และได้ลดระยะทางลง 4 กิโลเมตรเมื่อเทียบกับแผนที่ได้รับอนุมัติ ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน เสนอให้เพิ่มทางเลือกในการเปรียบเทียบเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงการผ่านป่าและนาข้าวส่วนใหญ่ และสร้างความมั่นใจว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ และระบบขนส่งอื่นๆ

สำหรับสถานีต่างๆ ตามเอกสารโครงการ พบว่าสถานีโดยสารในบางพื้นที่ไม่ได้ตั้งอยู่ในเขตเมืองใหญ่ แต่จำเป็นต้องตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกเพื่อดึงดูดผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน ขอให้ชี้แจงเหตุผลในการเลือกสถานที่ตั้งสถานีของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเชื่อมโยงระหว่างยานพาหนะ และให้พิจารณาอย่างรอบคอบ

ผู้แทนยังชี้ให้เห็นว่าการลงทุนทั้งหมดนั้นเชื่อมโยงกับประสิทธิภาพของโครงการ เอกสารโครงการไม่ได้มีการใช้ราคาค่าชดเชย การสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานตามกฎหมายที่ดินฉบับใหม่ และไม่ได้คำนวณเวลาและทรัพยากรในการอัพเกรดเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เพื่อรองรับการขนส่งสินค้า

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปจนเสร็จสิ้นเส้นทางทั้งหมดภายในปี 2578 ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน กล่าวว่า จำเป็นต้องระดมทรัพยากรในประเทศและต่างประเทศให้ได้มากที่สุด

“นี่เป็นโครงการที่ท้าทาย ใหม่ และไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ดังนั้น จึงควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการว่าจ้างที่ปรึกษาระดับนานาชาติที่มีความสามารถ เพื่อสนับสนุนนักลงทุนในการบริหารจัดการโครงการ การคัดเลือกที่ปรึกษาด้านการออกแบบ และที่ปรึกษาด้านการประเมินราคาที่มีความสามารถอย่างแท้จริง เพื่อให้โครงการสามารถบรรลุความคืบหน้าได้เร็วที่สุดและมีคุณภาพสูงสุด” ผู้แทนเหงียน หง็อก เซิน กล่าว

ลมหิมะ

ที่มา: https://baohaiduong.vn/dai-bieu-quoc-hoi-tinh-hai-duong-nguyen-ngoc-son-can-quan-tam-8-van-de-ve-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-398487.html