สะพานหม่าดาที่เชื่อมระหว่างด่งนาย-บิ่ญเฟื้อกจะเริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2568

โครงสร้างพื้นฐานต้องมาก่อน คาดมีการปรับโครงสร้างบริหาร

ปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญเฟื้อกและจังหวัดด่งนายได้ผ่านมติร่วมกันเกี่ยวกับโครงการรวมสองจังหวัดเข้าด้วยกัน โดยตั้งชื่อหน่วยการบริหารใหม่เป็นจังหวัดด่งนาย ศูนย์กลาง การเมือง และการบริหารตั้งอยู่ในเมืองเบียนฮัว ด้วยพื้นที่กว่า 12,700 ตร.กม. และประชากรกว่า 4.2 ล้านคน ที่นี่จึงถือเป็นพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ

คาดว่าข้าราชการประมาณ 1,600 คนจะเดินทางจาก บิ่ญเฟื้อก ผ่านสะพานฮวาอันไปยังด่งนายเพื่อทำงานเป็นประจำ

อย่างไรก็ตาม กระบวนการรวมเครื่องมือยังหมายถึงแรงกดดันอย่างมากต่อการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเจ้าหน้าที่และข้าราชการจากบิ่ญเฟื้อกย้ายไปทำงานที่ ด่งนาย คาดว่าจะมีคนสัญจรไปมาสม่ำเสมอประมาณ 1,600 คน เมื่อเผชิญกับข้อกำหนดในทางปฏิบัติดังกล่าว เส้นทางการจราจรตรงระหว่างสองจังหวัดจึงกลายเป็นข้อกำหนดเร่งด่วน

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3855/VPCP - CN ไปยังกระทรวงก่อสร้าง กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงการคลัง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเฟื้อกและด่งนายจะถ่ายทอดทิศทางของรองนายกรัฐมนตรีทราน ฮอง ฮา เกี่ยวกับแผนการลงทุนในโครงการถนนเชื่อมจังหวัดบิ่ญเฟื้อกและด่งนายผ่านสะพานมาด้า การรับประกันการปฏิบัติตามกฎหมายและการทบทวนผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม นิเวศวิทยา มรดก และสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน

ในอดีต สะพานหม่าดาเป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่าง DT753 (จังหวัดบิ่ญเฟื้อก) และ DT761 (จังหวัดด่งนาย) และมีบทบาทสำคัญในการค้าระหว่างสองภูมิภาค อย่างไรก็ตามสะพานดังกล่าวถูกทำลายในช่วงสงครามและไม่ได้รับการบูรณะจนถึงทุกวันนี้ เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษที่ประชาชนในทั้งสองจังหวัดต้องใช้ถนนคดเคี้ยวผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองและลามดง หรือข้ามป่าและลำธารเพื่อไปกลับซึ่งใช้เวลานานและอาจเป็นอันตรายได้

โครงการสะพานหม่าด้าแห่งใหม่ได้รับการลงทุนจากจังหวัดด่งนาย โดยมีค่าใช้จ่ายทั้งหมดกว่า 230,000 ล้านดอง โดยใช้เงินทุนงบประมาณของจังหวัด ตามแผนโครงการจะเริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน ปี 2568 และจะแล้วเสร็จภายใน 6 เดือน คาดว่าจะพร้อมใช้งานในช่วงปลายปีนี้ ถือเป็นความพยายามอย่างยิ่งที่จะจัดให้มีการจราจรที่ราบรื่นเพื่อรองรับความต้องการเดินทางของเจ้าหน้าที่และประชาชนหลังการควบรวมกิจการ

สะพานหม่าดาเคยเป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่าง DT753 (จังหวัดบิ่ญเฟื้อก) และ DT761 (จังหวัดด่งนาย) โดยมีบทบาทสำคัญในการค้าระหว่างสองภูมิภาค

ไม่เพียงแต่หยุดที่สะพานมาด้าเท่านั้น ทั้งสองท้องถิ่นยังประสานงานกันวางแผนถนนสายหลักยาว 76 กม. เริ่มจากเมืองด่งโซ่ย (จังหวัดบิ่ญเฟื้อก) ตามทาง DT753 ข้ามสะพานมาด้า ผ่านเขตอนุรักษ์ธรรมชาติและวัฒนธรรมด่งนาย ไปจนถึงถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ ผ่านเมืองเบียนฮวา

เส้นทางนี้ถือว่าสั้นที่สุด สะดวกที่สุด เชื่อมต่อโดยตรงกับพื้นที่สูงตอนกลางและจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ จากบิ่ญเฟื้อก - ด่งนาย - ลองถั่น - ไก๋เม็ป - ทิวาย นี่จะเป็นเส้นทางขนส่งหลักซึ่งจะช่วยย่นระยะทางไปยังสนามบินนานาชาติลองถั่นและท่าเรือนานาชาติทางตอนใต้

โครงการระยะที่ 1 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,800 พันล้านดอง โดยมีความกว้าง 4 เลน บิ่ญเฟื้อกยังอยู่ระหว่างการปรับปรุงเส้นทาง DT753 จากเมืองด่งโซวยไปยังลำธารหม่าดาเพื่อให้สอดคล้องกับเส้นทางใหม่ ด่งนายจะรับผิดชอบเส้นทางผ่านป่า รวมถึงส่วนที่ผ่านใจกลางป่าสงวนพิเศษระยะทางประมาณ 30 กม.

คาดว่าเส้นทางผ่านเขตรักษาพันธุ์จะครอบคลุมพื้นที่ป่าไม้ประมาณ 44 ไร่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นป่าที่มีคุณค่าทางชีวภาพสูง เรื่องนี้ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงของการทำลายถิ่นที่อยู่อาศัยของสัตว์หายาก โดยเฉพาะช้างป่า กระทิง กวางดำ...

ผู้นำเขตอนุรักษ์ธรรมชาติและวัฒนธรรมด่งนายเสนอซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าควรมีแผนการก่อสร้างที่จะลดผลกระทบต่อระบบนิเวศให้เหลือน้อยที่สุด วิธีแก้ปัญหาประการหนึ่งที่กล่าวถึง คือ การสร้างถนนยกระดับ (สะพานลอย) ในพื้นที่ป่าหลักเพื่อลดความขัดแย้งทางนิเวศ ขณะเดียวกันก็สร้างจุดเด่นด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่เป็นเอกลักษณ์ให้กับจังหวัดด่งนาย

นายโฮ วัน ฮา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย เน้นย้ำว่า “การพัฒนาเศรษฐกิจต้องดำเนินไปควบคู่กับการปกป้องป่าไม้ ถนนมีความจำเป็น แต่เราจะมั่นใจได้อย่างไรว่าป่าไม้จะไม่ได้รับความเสียหาย หากจำเป็น เราควรลงทุนมากขึ้นเพื่ออนุรักษ์ธรรมชาติและสร้างคุณค่าที่ยั่งยืน”

จัดเตรียมที่พักและงานให้กับพนักงานอย่างเชิงรุก

ในปัจจุบันแม้จะมีพรมแดนร่วมกันยาวกว่า 160 กิโลเมตร แต่แทบไม่มีเส้นทางเชื่อมต่ออย่างเป็นทางการระหว่างจังหวัดด่งนายและบิ่ญฟื๊อก ประชาชนยังต้องขอยืมถนนไปต่างจังหวัด วนเวียนไปมา เสียเวลาอีกเป็นจำนวนมาก

การเดินทางจากบิ่ญเฟื้อกไปยังเบียนหว่าโดยปกติจะใช้เวลา 4 - 6 ชั่วโมงโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 13, บิ่ญเซือง, สะพานฮัวอัน เส้นทางอื่นๆ เช่น ถนน My Phuoc - Tan Van, ถนน Dong Khoi - DT768 หรือเรือข้ามฟาก Ba Mieu, สะพาน Thu Bien... ล้วนเป็นทางอ้อมและไม่มีประสิทธิภาพ

แม้แต่คนในท้องถิ่นอย่าง Vinh Cuu, Xuan Loc, Tan Phu… ที่ต้องการไป Binh Phuoc ก็ยังต้องผ่านป่า ข้ามลำธาร หรือโบกรถบนถนน Lam Dong บริษัทขนส่งหลายแห่งเปิดเส้นทางการเดินรถ แต่รถส่วนใหญ่จะมีขนาดเล็ก ใช้เวลาเดินทางประมาณ 5-6 ชั่วโมง ไม่มีรถประจำทางหรือเส้นทางสาธารณะอย่างเป็นทางการใดๆ เลย

ปัจจุบัน ด่งนายได้จัดทำแผนเบื้องต้นในการจัดสรรอาคารอพาร์ทเมนท์ อาคารพักอาศัยสังคม สำนักงานใหญ่ และเกสต์เฮาส์ เพื่อตอบสนองความต้องการในการควบรวมกิจการ

ดังนั้น การสร้างเส้นทาง DT753 – สะพานหม่าด้า – DT761 ขึ้นใหม่ จึงถือเป็น “แรงผลักดัน” ที่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดระหว่าง 2 จังหวัด ขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางเร่งด่วนหลังจากการรวมหน่วยงานบริหาร

ควบคู่ไปกับการคมนาคมขนส่ง จังหวัดด่งนายยังได้วางแผนสถานที่ทำงานและที่พักอาศัยอย่างรอบคอบสำหรับเจ้าหน้าที่และข้าราชการพลเรือนจำนวนหลายพันคนที่ย้ายมาจากบิ่ญเฟื้อกหลังจากการควบรวมกิจการ

จากการสำรวจของกรมโยธาธิการและผังเมือง พบว่าจังหวัดด่งนายได้จัดเตรียมบ้านพักรับรอง พื้นที่บ้านพักสาธารณะ และบ้านพักสังคมจำนวนหนึ่งไว้แล้ว ซึ่งสามารถนำไปใช้งานได้ทันที โครงการที่น่าสนใจ ได้แก่ โครงการบ้านพักอาศัยสังคม Long Binh Tan (1,100 ยูนิต) NXH2 Phuoc Tan (1,200 ยูนิต) พื้นที่เกสต์เฮาส์ 71 ศูนย์ฝึกอบรมอาชีวศึกษาเก่า อาคารอพาร์ตเมนต์แขวง Quang Vinh...

นอกจากนี้ ยังมีการนำอพาร์ทเมนท์/ห้องพักอื่นๆ อีกกว่า 150 ห้องจากสำนักงานใหญ่ที่ได้รับการฟื้นฟูและเกสต์เฮาส์เก่ามาจัดใหม่เพื่อใช้เป็นที่พักสำหรับเจ้าหน้าที่อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำนักงานใหญ่จำนวน 5 แห่ง คาดว่าจะได้รับการปรับปรุงให้เป็นที่พักอาศัยของรัฐ สำนักงานใหญ่อีก 6 แห่งจะได้รับการบำรุงรักษาเป็นสถานที่ทำงาน และสำนักงานใหญ่อื่นอีก 7 แห่งจะได้รับการปรับปรุงเพื่อจัดวางเครื่องมือการบริหารใหม่

นายโฮ วัน ฮา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกล่าวว่า "จังหวัดด่งนายได้ระบุถึงการจัดเตรียมที่พักและสถานที่ทำงานที่มั่นคงสำหรับแกนนำหลังการควบรวมกิจการว่าเป็นเรื่องสำคัญสูงสุด เราได้เตรียมการล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าทุกคนสามารถเริ่มทำงานและใช้ชีวิตได้ทันที โดยไม่ต้องนิ่งเฉยหรือเสียเวลาและทรัพยากรไปโดยเปล่าประโยชน์"

การสร้างแรงผลักดันเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจระดับภูมิภาคและความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

การก่อสร้างสะพานหม่าต้าและถนนเชื่อมต่อไม่เพียงแต่รองรับความต้องการการเดินทางที่เร่งด่วนเท่านั้น แต่ยังเปิดศักยภาพการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่งอีกด้วย ดร. สถาปนิก Ngo Viet Nam Son แสดงความเห็นว่าการผสมผสานจุดแข็งด้านอุตสาหกรรมและบริการของจังหวัดด่งนาย กับพื้นที่ดินขนาดใหญ่และภูมิประเทศที่สูงของจังหวัดบิ่ญเฟื้อก จะสร้างกลุ่มโครงการพัฒนาที่ยั่งยืน

“นี่ถือเป็นโอกาสของจังหวัดด่งนายที่จะค่อยๆ ย้ายเขตอุตสาหกรรมออกจากใจกลางเมืองเบียนฮวา ปรับโครงสร้างพื้นที่ในเมือง ลดแรงกดดันด้านประชากร และใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ในจังหวัดบิ่ญเฟื้อกอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อพัฒนาเขตอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยราคาประหยัดสำหรับแรงงานรุ่นใหม่” นายเซิน กล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าวไว้ เส้นทางนี้จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และย่นระยะเวลาในการขนส่งสินค้าจากที่ราบสูงภาคกลางและบิ่ญเฟื้อกไปยังท่าเรือน้ำลึกไกเม็ป-ทิวาย และท่าอากาศยานลองถั่น ซึ่งเป็นศูนย์กลางการค้าที่สำคัญ 2 แห่งในยุทธศาสตร์ระดับชาติ

การสร้างสะพานมาดาและเส้นทางยุทธศาสตร์จากบิ่ญเฟื้อกไปยังด่งนายไม่เพียงแต่เป็นการแก้ปัญหาด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงวิสัยทัศน์ระยะยาวในกระบวนการปรับโครงสร้างการบริหาร การวางแผนระดับภูมิภาค และการพัฒนาที่ยั่งยืนอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม เพื่อนำไปปฏิบัติได้อย่างมีประสิทธิผล หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องประสานงานด้านการวิจัย การออกแบบ การก่อสร้าง และการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสมดุลระหว่างการพัฒนาและการอนุรักษ์ธรรมชาติ การขยายตัวของจังหวัดด่งนายหลังจากการควบรวมกิจการจะพบว่ามันยากที่จะพัฒนาหากไม่มีโครงสร้างพื้นฐาน "แกนหลัก" ที่จะเชื่อมต่อและพัฒนาในระยะยาว

ดุย ควง

ที่มา: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html